大众在欧美市场大多用的是爱信AT变速箱到了中就改了双离合变速箱吗？为什么？
不过由于欧洲道路拥堵程度没有国内这么严重，大众对双离合变速箱的可靠性估计不足，在国内第一代DSG确实比较惨。大众在美国其实也是用过DSG的，不过因为问题频发被美国***勒令召回了，还给了巨额的赔偿，后来大众为了省事就全换AT了。不过在国内消费者没有那么较真，早期的DSG并未大规模召回，缝缝补补也就过去了。那时候都等着大众上315，结果315当天好像是在放大众的广告。之前思域、CRV机油增多也是，都等着上315，结果当天放CRV的广告。总之个人觉得不能怪车企，主要是上面惯着，消费者也是不争气，大众和本田依然卖的这么好。
公正来说，现在DSG的故障率已经降下来了，基本上和本田的CVT故障率相当吧，但是省油，用起来也比较有驾驶感，现阶段个人觉得DSG已经算是不错的选择了。
消费者在购买车的时候，尽量别买刚推出的车型，很多问题在试验期间是暴露不了的，比如现在很多人持币观望，等着RAV4一出手就下手，个人觉得不合适，这些厂家都没少出过事。
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目前在国内销售的大众汽车，只要是涡轮增压发动机，基本上匹配的都是双离合变速箱。1.4T发动机大部分匹配的都是七速干式双离合变速箱，2.0T高低功率发动机匹配的是七速湿式双离合变速箱，只有个别车型例外。都知道双离合变速箱行驶过程中容易产生顿挫，在网上的口碑也不好，为何大众在中国还大力推行双离合变速箱呢。
其实不仅仅是在中国，在欧洲大众自动挡汽车也基本都是搭载的双离合变速箱，只不过在欧洲手动挡更受欢迎，自动挡汽车反而相对小众罢了。大众在美国出售的车型很多标配也是双离合变速箱，只不过可以加钱选装手自一体变速箱，但手自一体变速箱并不是原装就标配的。
手自一体变速箱最大的优点就是可靠性比较好，大众帕萨特迈腾在很早以前也曾搭载爱信手自一体变速箱，但爱信属于丰田控股，当丰田凯美瑞销量不太好的时候，丰田就会减少对大众爱信变速箱的供应量，这样大众就巧妇难为无米之炊，销量被别人卡的死死的。
大众在中国的销量和产量都非常多，为了不受制于人，大众就决定研究自己的变速箱。但手自一体变速箱结构相对复杂，工艺精密，关键AT变速箱专利都被爱信申请了，制造手自一体变速箱的壁垒比较多。于是大众只能被逼无奈绕开AT变速箱，研究专利壁垒比较小的双离合变速箱。双离合变速箱相对结构比较简单，成本也比较低，大众研发成功后，就用双离合变速箱逐渐替代曾经的爱信变速箱。
但刚开始搭载双离合的车型问题频出，异响，顿挫，打齿故障频发，甚至曾经被315晚会频频点名，车主集体堵4S店门口***的新闻也常常爆出。但就像某些网友说的，感觉大众这个车比较高级，大众销量并没有受到太大的影响，通过庞大的用户反馈，不断对双离合变速箱打补丁，一直在改进完善，到目前为止，大众双离合变速箱虽然仍有轻微顿挫感，但基本已经做到双离合的最高水平，可靠性也没有那么差劲了。
好多都是没用过双离合的，用过就知道了，好不好，换挡效率，起步加速，不是其他变速箱能比的，有人想一个车开一辈子有几个，不就二十万一换车么，所以说想开的爽一定要双离合，开开就知道了
爱信6AT是非常成熟的产品，爱信6AT变速箱凭借着质量可靠、合理的换挡逻辑以及燃油经济性，成为了最优的几个选择之一。同时，也正因为一线品牌中，只有爱信大规模外销变速箱，所以就有了自主品牌车型但凡搭载了这款变速箱，都会以此作为卖点来宣传这一有趣现象。7速双离合变速器是一种干式离合器，它其实是在6速的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。7速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用。“双离合器”是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。
