12月3日，市场又现普涨行情，为什么光赚指数不赚钱呢？
受周末中美贸易战暂停增加新的关税消息***，今日沪深两市双双高开高走，全天股指都是维持在高位震荡运行，日分线中的黄线和白线几乎是“结伴同行”，因此，今天的普涨格局几乎是没有太大分歧，所以今天是不存在只赚指数不赚钱一说，只是赚多赚少的问题，从上涨和下跌家数上看，也说明了这一点，沪深两市上涨家数达3581家，下跌的只有45家，而这仅有的下跌45家中，大都是之前的强势股回调以及复牌股的补跌，总的来说，今天的赚钱效应比较明显。
那么，大涨之后，接下来行情将会如何演绎呢？个人认为要注意以下几点：
一、上证能否有效站稳20日均线2629点之上：
20日均线，即布林线的中轨，它是行情强弱的分界线，因此，此处位置是多空争夺的焦点，今日受消息***，上证直接高开站上了布林线的中轨2629点之上，并且前天一直维持在中轨之上运行，但是，一天的突破不足以说明问题，它必须至少要三个交易日的反复确认，如果上证连续三个交易日以上都是在布林线中轨2629上方运行，则后市值得期待，否则，行情将依然存在变数！
二、新的市场热点的出现：
今天是普涨行情，再加上之前的热点创投概念的个股今天大都出现了冲高回落的走势，因此，谁将成为后市的热点还有点扑所迷离，不过，明日之后，行情将逐渐出现分化，受资金青睐的新的市场热点将逐渐浮出水面，个人认为，后市的热点可能将在外贸受益板块以及科创板概念（或者说期货券商板块）中产生。
三、美股之前下跌的性质到底该如何定义：
受之前美股大跌的影响，全球股市都出现了不同程度的回调，现在回头看看美股的这轮下跌，到底该如何定义它的性质？到底只是因为受中美贸易战影响的短期回调，还是该定义为十年牛市大顶的历史性回调？
如果是把之前美股的下跌定义为受贸易战影响的短期回调，那说明美股还有可能再创新高，如果是这样，那A股也值得期待，反之，如果把美股之前的下跌定义为牛市的终结信号，那么，现在的任何一个反弹，都是卖出的机会！
也许这个问题将在后面几个交易日内逐渐变得明朗，我们拭目以待，然后伺机而动！
以上个人观点仅供参考，不构成投资性建议
欢迎大家留言讨论！
12月3日的A股是受到了上周末多重利好的影响出现大涨，之所以出现光赚指数不赚钱的情形是因为今天上涨的大多是蓝筹股和白马股，这些品种的特点就是拉动指数，所以你会发现指数涨了不少，个股却涨的很好，在历史上只要蓝筹股和白马股拉盘，市场的格局都是这样的，这也可以看成是分化吧。
最重要的是，如果未来市场还要继续上涨的话，估计今天这种局面可能仅仅是开始，从今天的***能够感觉到，股指期货的全面放开给市场指明了方向，那就是沪深300和上证50这些跟期货标的品种，只有这些波动，套利者才能从中赚钱利润，所以你今天要是感觉到迷茫的话，要尽快的转变思路，从前期的题材炒作中强行扭转过来。
今天还好是普涨，如果未来真是我上面所说的这种局面的话，估计***理论又要开始了，不会像今天这样大部分都能涨，哪怕涨的幅度很少，没有做好思想准备的就等着下一轮亏钱大赛，可以说机构博弈时代正式开启了。
普涨怎么会是赚指数不赚钱呢。楼主的观点笔者搞不明白。
赚指数不赚钱是权重蓝筹股上涨。其他中小盘股票下跌。指数涨了。但更多个股不涨或者是下跌的 造成大部分投资者不赚钱。
今天板块指数最低涨幅也有0.9%。一般板块指数涨幅超过2%。指数涨幅超过4%都有好几十。这是一个充满赚钱效应的市场。
从个股看。涨停板股票有近百家。下跌个股只有寥寥无几。而且跌幅普遍不大。
今天之所以大涨。在于贸易摩擦已经明朗化。出现了明确的和解迹象。市场一个大隐忧消除了。信心得以出现回复。股指出现急涨。两市资金净流入大大增加。
从今天走势看。未来两三个交易日应该还有上涨空间。但继续上涨。需要利好消息支撑。
这一周的行情整体来看还算不错，没有像上周那样跌跌不休。周一股市高开大涨，拉起了反弹的大行情；周二市场高位回落，技术性回调；周三银行、券商和地产开始拉升；周四在美股前日大跌的前提下，神秘资金（你们懂得）再次护盘，银行、券商、地产再次拉盘，在大幅低开的情况下全天收阳，打破了A股跟跌不跟涨的噩梦；周五指数在大白马和大金融的拖累下全天走低，创业板受到次新股的拖累，走势再次下挫。
在上周五跌破2600之后，市场上再一次传出股市要推到重来的消息，幸好领导紧急喊话，又是缓解股权质押问题，又是不断的从政策方面给股民信心，用实际行动表明国家会和我们同甘共苦，这才让本该摇摇欲坠的股市再一次扎稳脚步。
所以对于大部分的投资者来说，认清自己手里的个股很重要，未来可能是一个修复失真指数的过程，更是一个指数回调，个股唱戏的平台！而我们需要做的往往就是看准自己手里的，不要吃着碗里的看着锅里的！！
这一周的行情整体来看还算不错，没有像上周那样跌跌不休。周一股市高开大涨，拉起了反弹的大行情；周二市场高位回落，技术性回调；周三银行、券商和地产开始拉升；周四在美股前日大跌的前提下，神秘资金（你们懂得）再次护盘，银行、券商、地产再次拉盘，在大幅低开的情况下全天收阳，打破了A股跟跌不跟涨的噩梦；周五指数在大白马和大金融的拖累下全天走低，创业板受到次新股的拖累，走势再次下挫。
在上周五跌破2600之后，市场上再一次传出股市要推到重来的消息，幸好领导紧急喊话，又是缓解股权质押问题，又是不断的从政策方面给股民信心，用实际行动表明国家会和我们同甘共苦，这才让本该摇摇欲坠的股市再一次扎稳脚步。
所以对于大部分的投资者来说，认清自己手里的个股很重要，未来可能是一个修复失真指数的过程，更是一个指数回调，个股唱戏的平台！而我们需要做的往往就是看准自己手里的，不要吃着碗里的看着锅里的！！
感谢邀请，讲述个人观点：
1、以沪市综合指数为例，从年初3587.03点持续下跌9个月，最低到2449.20点，市场已然习惯了空头思维。
2、1000多点的年度跌幅，伴随着市场制度建设逐渐完善，中美贸易战烽烟渐息，威慑市场的各种利空悄然间已然出尽了。
3、从现在开始，我们期待已久的多头市场，正在完成最后的熊牛转换，最符合国家利益的悠远绵长牛市可望就此展开。
4、既往经验告诉我们，市场暴涨暴跌的走势是市场失控的表现，过度投机有百害而无一利，市场将为自己证明这里不是***。
汽车长期处于ECO模式可以吗？使用ECO模式真的可以省油吗？
ECO模式的主要原理并不是非常复杂，主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位、发动机转速、车速、制动以及
变速器油
温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。尽管易于操作并且见效显著，但是ECO模式在某些特定情况下是不能发挥作用的。当车速超过120公里/小时，此时为优先考虑车速，节能模式自行失效，换句话说，如果超过经济时速(通常在60-90公里/小时之间)比较多，那么ECO模式也就不能起到节油的作用。第二，ECO模式主要是在车辆行进中通过电脑自行控制，发挥功效，因此停车怠速或者在N、P挡以及手动模式下，ECO功能同样不起作用。第三，当需要克服一定阻力，需要大扭矩输出时，比如遇到爬坡等情况，ECU电脑判断优先保证足够的动力驱动车辆，ECO模式也不会工作。
实际上，ECO模式更像是一位智能的节油陪驾，在指导车主，提醒车主以合适的方式驾驶。当达到最佳燃油供应量时，仪表盘会同步显示绿色的“ECO”字样，如果大力踩下油门踏板加速，或者遇到爬坡路段，“ECO”字样就会消失。开启ECO模式，首先车辆会自动去匹配最佳的挡位、转速以减少油耗，同时需要车主在驾驶过程中，主动控制油门，制动的配合，才能实现最为理想的燃油量。
总之，属于比较鸡肋的功能。以现在国内的路况来看，并不能达到很明显的省油效果。
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
相信现在很多稍微好点的自动挡车上都会有一个ECO按键，所谓“ECO驾驶模式”我们也常称之为“经济模式”，也就是当你按下这个按键时，汽车的动力输出和油门踏板的反应速度会随之下降。
ECO驾驶模式的工作原理是电脑通过接收各类传感器从变速箱、发动机转速、制动系统、油温等传来的数据，并对这些数据进行分析计算，进一步控制节气门和喷油嘴的工作，以达到最佳燃油供给和发动机做功的目的。
ECO模式一般分为主动式和被动式两种，主动ECO模式就是车主上车后可以自行选择是否按下ECO按键，而被动ECO模式是车主在驾驶过程中出现有节油动作时，仪表盘上会亮起绿色的ECO指示灯，你也可以把它当***车对自己良好驾驶习惯的一种表扬。
那么ECO模式是否真的有用呢？对于这个问题壹车热评觉得需要分情况来判断。
保持ECO模式常开的前提是挡位在D挡，如果车主想要超车或者行驶在山路需要使用S挡时，ECO模式是会自动关闭的。此时油门踏板的灵敏性会增加，转速提升的速度也会加快，对汽车油耗自然也会有所影响，但S挡不会增加相同转速下的油耗量。
所以即使此刻处于S挡的平稳驾驶状态时，油耗和D挡也是相差无几的，但壹车热评还是建议在超车结束或在平坦路面行驶时，车主可以把挡位推回到D挡，恢复默认的ECO模式。其实真正适用ECO模式的驾驶状态是那些城市堵车、跟车等频繁走走停停的路况。
此时由于油门踏板会反应比较慢，会让汽车在提速、刹车等方面都会更加平稳一些，不会出现加速过猛或刹车点头的情况，当然此时对汽车的燃油经济性也会有很不错的帮助。
综上所述，保持ECO模式常开在大多数情况下的确可以为车主带来不错的经济节约，但对那些经常跑长途高速的人来说，其实是否需要保持ECO模式常开反而显得并不是那么的重要。
而且车主也不用担心长时间保持ECO模式会给发动机带来积碳，它改变的只是发动机和变速箱的工作逻辑，而真正形成积碳的元凶主要是走走停停的低速行驶状态，这个是否开启ECO模式关系并不是特别的大。
