汽车中控测试哪些内容?
中控测试就是针对整个汽车智能模块测试的行为,其中包括有软件测试、硬件测试、性能测试、功能测试等等,每一项测试的内容都不一样。
高温试验是用来确定产品在高温气候环境条件下储存、运输、使用的适应性。试验的严苛程度取决于高温的温度和曝露持续时间。
参考的测试标准:GB/T 2423.2、IEC 、IEIA 364、MIL-STD-810F等。
2、低温试验
低温试验是用来确定产品在低温气候环境条件下储存、运输、使用的适应性。试验的严苛程度取决于低温的温度和曝露持续时间。
汽车电子测试工程师的发展前途怎么样?
所以说暂时不进行详细描述,不过汽车电子的研发测试工程师和其他行业的电子研发测试工程师类似,可以参考一下其他电子行业的测试工程师相关经验。而我所任职过的是在生产和制造阶
互联网汽车技术的认识?
互联网企业大举进入汽车行业源于需求的增长与门槛的降低。传统的汽车厂商虽已发现互联 网带来的便利及客户需求,但相对保守的发展步伐已经无法满足快速增长的需求。与此同时,新能源技术的飞速发展,对内燃机这个汽车行业的根基形成根本上的颠覆,绕过了汽车巨头 们坚守的技术壁垒,极大降低了行业门槛。
互联网企业大概率将延续微利甚至亏本销售硬件的策略,大量产品铺货建设生态圈,客户、 流量、服务、内容成为盈利重要来源。互联网企业盈利的重心大多不在硬件本身,而是硬件 承载的内容与服务,例如乐视 TV 的节目或 Kindle 的电子书。从企业角度考虑,客户转移内容和服务提供商的转移成本较低,而硬件转移成本高,客户黏度明显高于软件。
商业模式的转变,带来三类投资机会:汽车电子,新能源汽车以及触网的服务、内容提供商。
首先,汽车电子作为互联网介入汽车的硬件基础,将率先爆发。汽车互联网化是以单车智能 化为前提,其中涉及众多汽车电子的发展。未来汽车电子将朝两个方向发展,一是***驾驶
到半自动驾驶到全自动驾驶的汽车操作方式变化,将人彻底从驾车这个束缚中解脱出来,二 是将网络、信息和内容接入汽车,优化人车互动,将乘客以及部分从驾驶中解脱出来的驾驶 员的关注点引导至内容中。当下,作为技术基础的汽车大屏幕、 MEMS、ADAS、汽车连接 器、汽车芯片等方面需求将快速增长。
特斯拉Model 3的车载信息***系统,采用了怎样的硬件配置?
随着投放市场的特斯拉电动汽车的数量越来越多,黑客社区对 Model S 和 Model X 的兴趣与日俱增。但奇怪的是,鲜有人对入门级的 Model 3 车型下手。
近日,一位 Model 3 车主试图破解了该车的车载软件,成功运行 Ubuntu 并播放了一段 YouTube 视频。
虽然白帽黑客们致力于帮助特斯拉寻找漏洞、以提升车辆的安全性,但这样的破解改装也是相当有趣的。
【***截图:迄今只有少数人获得了 Model 3 的 root 权限】
此前,已经有人在特斯拉电动汽车上激活了新的地图模块、或者安装 Spotify 等流媒体软件。而从社区的反馈来看,Model 3 的 Root 过程,显然要困难得多。
这辆 Model 3 的车主、Reddit 网友 trsohmers 表示:“本次破解基于 Ingineerix 。后者已经顺利攻破了 Model 3,获得了‘工厂模式’的访问权限”。
功劳大多要归到 Ingineerix 的头上,他花了数月才找到初始的那个漏洞,提供了临时获得 root 访问权限的方法(重启后会被重置)。
同时我能够和他一起找到获得持久性 root、以及读/写权限的方法。在那之后,我又花了大约一个月的时间(直接工作时长在 100 小时左右)。
需要指出的是,尽管他们成功地 Hack 掉了 Model 3 的 MCU 部分,但仍未获得 Autopilot ***驾驶系统的计算机访问权限。
汽车电子控制设备有哪些?
我认为您提问的“汽车电子控制设备”,应该是“汽车电子控制系统”。因为前者一般指单一的某一个物件,而后者则是为了实现某些功能,由多个物件组成的一套系统。
在汽车上,实现各个功能的,都是多个物件组成的系统,比如电子控制燃油喷射系统、防抱死制动系统等。所以,下面的回答,是按汽车电子控制系统进行。
任何领域的电子控制系统均由三部分组成:1.传感器;
2.ECU;3.执行器。
汽车上的电子控制系统亦是如此。比如防抱死制动系统,传感器,有4个车轮转速传感器、制动压力传感器等;执行器有4个制动管路的油液电磁阀,还有ABS液压泵。而ECU就是一块电脑。ABS的电脑一般与ABS泵和各个电磁阀集成在一起,统称为ABS液压控制单元。
汽车上配备的电子控制系统的多少,是与这台车的档次和配置有关的。比如一台五六万的入门级小型车,可能配备了发动机管理系统、ABS系统、安全气囊系统、电子助力转向、车身控制系统等。
这里所说的发动机管理系统,包含了电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统、电子节气门系统等,他们都由一块ECU控制,共享各个传感器,统称发动机管理系统。而车身控制系统,主要控制功能可能为中央门锁、遥控器、防盗和车窗等,当然,有些车型的防盗系统是独立的。看起来可能有点乱,主要是遵循一个原则:电子控制系统必须是三部分组成,传感器、执行器和ECU。并且是为了实现某一项或多项功能而存在。
[_a***_]档次再高一点的车,比如增加了涡轮增压和直接喷射,那就在上述的发动机管理系统里增加一些传感器和执行器,ECU那个盒子里的硬件和软件也要增加。所以,最终还是一套发动机管理系统,ECU还是一个。除此之外,在ABS的基础上增加ESP的功能也是这样,比如增加了转向角度传感器、横摆率传感器和侧向加速度传感器,并且要结合发动机的节气门开度、油门踏板位置来综合控制每一个车轮的制动力和发动机的输出功率,最终实现车身的稳定。从这里能看出来,有时候为了实现某个控制功能,不能指望单一的一个电子控制系统,而是需要多个系统共同作用。再比如说现在很热门的一个功能——主动刹车防追尾的那个系统,执行器就是ABS泵,在不踩刹车的情况下,由ABS泵给制动管路加压,实施制动。那ABS泵是由谁控制的?当然是ABS的ECU,它结合车前的测距传感器,还要结合发动机工作状态、车速、方向盘状态等等各种信息,进行精确的计算,最终控制ABS泵工作。还有前几年比较热门的那个系统,就是倒车时双手离开方向盘,而方向盘自己转,车辆能自己停车入位的那个功能,这是一个典型的由多个系统共同完成的功能,发动机管理系统、电子助力转向、ABS、电子控制自动变速器等等都在参与。
为了实现这些功能,就必须要有车身网络通讯系统,常见的车身网络通讯系统,就是CAN(控制器局域网)。
总之我想说的是,就如您所看到的市面上各档次车型所具备的功能,是由各种不同的电子控制系统进行实现的。有单一的,也有多个的。车的档次越高,电子控制系统也就越多,实现的功能也越多。