国产特斯拉Model3是30万价位最具性价比的汽车吗？
特斯拉Model3·性价比极低
- 撇开品牌溢价不谈，model3的真实品质有多高的价值呢？
Model3指导价为29.18/34.405/41.98万，这一标准被认为「良心价」……良心被什么吃了才会有这种认知？撇开品牌影响力不谈，这台电动汽车的水平似乎真的是非常一般。首先动力电池仍然使用NCA·镍钴铝，松下的动力电池全球范围内似乎只有特斯拉使用，原因是什么呢？
「NCA电池」的特点为极板材料镍的占比很高，铝元素无法实现结构的稳定；虽然这种电池能够实现足够高的能量密度，但以数千节成组后作为动力电池包使用就不合理了。因为TNT也有能量密度的概念哦，如果做不到足够稳定的话，即使是NCM镍钴锰电池在过充、高温或撞击短路后也会爆燃。
在实验室实际体验过能量密度较低的NCM电池短路的瞬间爆燃，在隔着防爆玻璃的保护下仍感觉很烫，而且防爆玻璃也被冲击力振的颤了三颤。那么这种超高密度的NCA电池如果出现问题会怎样呢？理论上不出问题则万事大吉，一旦出现问题怕是连逃生的机会都没有。所以特斯拉品牌的汽车出现过一些比较严重的案例，且为自燃率最高的新能源汽车品牌·没有之一。
特斯拉初期选择松下NCA有些盲目乐观，然而在出现问题后不怕难以收场，因为特斯拉会“放卫星”。但是想要转型动力电池却很难，因为在转型过程中极有可能被松下通过电池供应价格打破特斯拉神话；这家看似茁壮成长的美国企业实际是岌岌可危的，诸多行业巨头（包括欧美分析人士）对特斯拉的泡沫均不持乐观态度，无非是些非特斯拉本土用户才会看好而已。
对于国内汽车用户而言不应该关注这一问题，因为现行法规并不认可自动驾驶汽车的合法性；全球范围内其实也只有十几个国家（小国为主）认可这种车辆，原因无非是其汽车保有量基数很小。而国内汽车保有量即将超越美国成为全球第一，接近4亿标准不用很长时间了，这种基数决定了自动驾驶汽车不宜普及。
30万的价位属于起步价，这一价位压根没有配备所谓的自动驾驶！而且400公里续航在国产车型里是要被吊打的！看过实车的人会对这台车有一个更客观的了解，内饰低廉，做工粗糙，国人买车一向缺乏理性，特斯拉在2019美国GD Power质量排名中倒数第一！有时候真想不明白买回去不闹心吗？
去年车展去看了一下特斯拉，可能是从事汽车相关的人观察点不一样，特斯拉真是遗传了美系车的特点，做工粗糙，内饰缝隙能***手指去，钣金胶打得就跟用手指摸的一样！
关于特斯拉，我觉得它之所以能够成功，技术确实高人一等，但也不是拥有什么绝对优势，还有就是他赶上了好时机，相关技术趋于成熟，有一个比较好的切入时间点，另外就是同期确实没有什么竞争对手。但是这些红利会随着时间慢慢被磨平，为什么美系车这几年在国内做的不是很好？做工粗糙油耗高，后期品控还很一般，保值差！美系车如果不在细节上下足功夫，终究还是会被别的品牌压一头！
首先，特斯拉高溢价，没有性价比。
性价比即是性能与价格的比值，所以在考虑性价比之前，首先应该考虑的是自己的预算及对汽车性能的期望。
对汽车而言，安全性、燃油经济型性以及可靠性基本上是最重要的性能。
对于电动汽车而言，最大的问题就是电池技术导致的续航里程和电池安全，尤其是电池安全，小的事故导致的碰撞就能够使电池因为电池变形，电解液泄露导致自燃。
所以说，安全性都没有解决，就是基本的性能就有缺陷，性价比的两要素瘸了一条腿，还怎么比。
比亚迪汉上搭载了比亚迪所谓的革命技术的刀片电池，能通过令大多数电池胆寒的***试验，也就是说比亚迪刀片电池的安全性要更好，从这一点说，比亚迪汉起码比model3有性价比。
除去安全性，另外一个要素是电池价格，model3电池的价格未知，丰田卡罗拉混动的电池比model3的规模要小得多，更换价格是三万二，特斯拉以高溢价闻名，价格可想而知。
新生事物有待考察，都说model3是诚意满满的鲶鱼效应的扰乱市场价格，那还真是把跨国公司想的单纯善良，对于资本来说，永远都是只有割韭菜，不会建粥场。
在电池技术没有出现革命性的进步之前，电动汽车就永远不会取代传统汽车，当它能够轻松续航一千公里，小的磕碰不至于让我们跳车保命时，我们再来谈新能源汽车的性价比。
