安全***功能强大静音又强大的车选哪款？
个人感觉你之前开的是途观，我还是给您推荐一款7座SUV别克昂科旗，40-50万之间可以落地，昂科旗顶配车型。有以下很多优点，包括座椅舒服，静音好，安全***系统多。
1、大气场的乘坐空间，长宽高分别为4981*1953*1732mm，轴距2863mm，拥有更为动感优雅的黄金比例造型，配合2+3+2高档豪华七座布局，让驾乘体验尽情舒展，扑面而来的高档车本色。
2、外观上极致扩展的盾形上下格栅，突显霸气，前大灯采用了分体式设计，上层为别克经典飞翼式造型，兼具LED日间行车灯、转向灯功能；下层为具备Matrix功能的远、近光灯一体化设计；尾部***用大开口设计风格，增强视觉宽度，横向纤细的LED尾灯，视觉上提升车尾的宽度；
3、内饰上***用横向延伸的家族式环抱一体式座舱设计，整体化多层次的中控台设计，演绎别克优雅的内饰设计语言。中控台朝驾驶者方向倾斜，所有控制按钮，触手可及；精简旋钮与触控屏搭配，所有操控，单手完成，既提升效率，更保证安全驾驶；ETRS按键式电子排挡，释放出更多空间，营造简约宽阔的空间体验。其排挡面板***用了钢琴黑漆加激光镭雕，光影流动间，精致感立现；
4、座椅***用高级皮革材质，真皮材质手感细腻高级，提升整车质感；打孔设计，透气性更好更舒适。***用卡其棕加白色滚边的撞色设计，更响应当下潮流趋势。其中二排座椅拥有140mm的前后滑动距离，同时配合二排座椅easy-entry便利进出功能，让乘客能够更轻松的步入第三排；
其实现在汽车静音，也就是NVH做的不错的车型挺多的，欧美系和自主品牌都不错。日系车因为设计理念的原因，在静音表现上做的很一般，但是豪华品牌就要另说了。其实你不妨看看雷克萨斯的车型，雷克萨斯有一个明显的优点就是安全配置起步高，也就是说低配车型的安全配置基本和欧美豪华品牌的中高配差不多。而且在安全性方面也是雷克萨斯的强项之一，美国IIHS碰撞都是满分，并且它是原装进口，不存在国内外品质差异。
安全铺助静音就选美系吧，我现在就开的君越，前面一辆就是隔音不好换的车，20万级也各种试驾过最后选择君越，预算高的可以考虑一些二线豪华品牌，性价比高隔音操控都很不错。
请问大家怎样看待有人说大众帕萨特在美国用AT变速箱而在中国用双离合变速箱？
大众汽车在美国主要使用AT，在国内主要用DCT，这是无需否认的事实！
虽然曾经有如帕萨特使用双离合变速箱在北美销售的案例，不过大部分车辆还是以AT变速箱为主；即使是在南美销售的车也没有敢于乱用DCT，参考捷达海外版的8AT与国内合资生产的DQ200，差距就是这么大。那么是什么原因造成这种区别对待呢？个人认为有三点。
大众汽车在北美市场占有率很低。
大众汽车在国内市场占有率极高。
国人不懂车。
北美市场的汽车文化有百年历史，车辆从售前到售后再到问题处理可以说已经有相当完善的模式，如果出现普遍性的质量问题必然引起轩然***。比如老款大众汽车以及斯柯达汽车的严重烧机油问题，如果换在北美市场想来VW就算凉了，然而在国内市场却能安然无恙，第三方机构对车辆品质管控的空档期以及目前仍不够全面决定了VW可以“为所欲为”。
在品牌形象甚至车系背后的GJ形象都不算理想的前提下，在北美汽车文化与欧洲汽车文化多年来冲突的影响下，大众汽车在北美市场的占有率至今仍然很低，相比在国内的风生水起自然需要更加重视。而且在内燃机技术方面大众以及诸多欧系车其还不如美系本土车企的水平高，在这种前提下只能以低价格与高品质获得市场认可，体现品质的方式无非是质量稳定，与质量相当不稳定的DSG（DCT）相比，AT自然是更理想的选项。
图解：AT变速箱的普及在上世纪40年的北美，GM汽车集团是发起者。
关于这种解释也许很多人都不会认同，然而管你认不认同，都买了这些车了也就没有辩论的价值了。
大众汽车在北美市场的定位决定了不敢乱来，但是在汽车文化刚刚形成初期的中国汽车市场则完全不同了，原因正如上文所述。于是大众汽车把这块市场当成了DSG系列DCT双离合变速箱的试验场；以DQ200干式七档双离合为例，这台变速箱在经历了数度召回且至今仍无法实现稳定质量的前提下，仍然为[_a***_]宝来凌渡速腾以及迈帕的280Tsi版本装备使用。
这种干摩擦式离合器因没有润滑和主动散热系统导致必然的快速磨损，耐用性没有任何办法提升；除非降低离合器半联动的时间，但这又会导致换挡的明显顿挫感，且磨损也只是缓解而不能接触；同时双质量飞轮一旦生锈还会异响不断，这台变速箱以今天的标准又能算合格吗？这种变速箱如果用在美洲市场后果会怎么样呢？
