如何应对“汽车***”？
在跟大家说这个知识点之前，问一下大家，有多少车主朋友是锁车后会拉一下车门把手，确认车辆是否锁好的？
我观察了一下身边很多车主朋友，车辆停稳下车后，习惯性走出几步再拿出遥控钥匙进行锁车操作，也许都是背对着车辆，锁没锁上都不确定就离开了，殊不知这样的习惯会造成很大的隐患。
目前市面上有一种信号***的设备，叫做“遥控钥匙信号***”，可以在距离车辆十几米距离的地方对汽车的锁车信号进行干扰，原理是***发射与汽车遥控钥匙同频段的干扰信号，阻止汽车正确接收遥控钥匙的锁车信号，从而无***常锁上车辆。
而这样的设备其实并不是很“高大上”，就是一台大功率的信号发射器，几百元就可以购买到，不法分子利用很多车主，按了遥控钥匙之后不再确认车辆是否锁好的习惯，躲在暗处，使用干扰设备，防止车辆上锁，待车主离开，就会***车上的财物。
所以车主朋友们，要养成良好的锁车习惯，在锁车后，拉一下门把手确认车辆是否锁好，如果试了几次也无***常锁上，请使用机械钥匙进行锁车或者将车辆换一个地方停放，避免自己的财产受到损失。
另外，车辆锁不上也不一定就是附近有***的存在，比如遥控钥匙没电了，遥控钥匙故障，遥控信号接收装置故障也会造成车辆无法上锁，记住一点，锁车后拉一下门把手这个好习惯是没错的。
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火车阻挡器原理？
火车阻挡器机械设计中常常也会碰到这样一种情况，那就是安装空间极其有限，同时又因为托盘受托盘阻挡力作用使阻挡构件产生摩擦力而导致阻挡器无法打开。
在这种情况下，既不能采用朝后摆动方式打开阻挡器(因为安装空间不够)，也不可能简单的摆脱导向杆作用力来垂直上下运动阻挡器(因托盘输送顶紧阻挡器而在导向杆上产生摩擦力与力矩共同作用力而打不开阻挡器)。
一种铁路尽线上使列车停车的方法及装置，是在铁路尽线上安置一个列车阻挡器。列车阻挡器，由架体、弹性压头、缓冲杆组成，所述架体由金属支承座组成并固装于盲轨之上，弹性压头固装于架体上方，缓冲杆的一端为一上下接触面为平面的活塞杆，并卡装于弹性压头与架体之间，另一端则穿装于架体的通孔中。
当列车与阻挡器的缓冲杆接触时，利用缓冲杆设置的多级缓冲台阶与阻挡器内部的弹性压头、阻挡块接触，分阶段与之发生摩擦、挤压、切削，直至塑性变形，从而延长了碰撞做功时间，并分级了消耗列车的动能，当消耗的能量与列车所具有的动能相等时，此时列车具有的动能为零，由此，其速度也为零，就达到了停车的目的。
因列车/火车停靠时产生巨大动能，传统的阻尼器无法将其能量吸收完全。比德希液压缓冲器，能把列车/火车产生的动能全部吸收，转化为热能散发到空气中，使得列车/火车安全平稳停靠。
