4s店的燃油宝什么牌子的好？
你好，结合目前市面上销售额和口碑列出了十大汽车燃油宝品牌供车主选择， 相对于其他冷门的燃油宝产品，下列这些产品在消费者的口中都获得了不错的评价，可供你放心选购。
1、固特威燃油宝
2、海龙燃油宝
3、3M燃油宝
4、阿拉丁燃油宝
乔帮主燃油宝是品牌吗？
乔帮主燃油宝并不是品牌的燃油宝。现在卖的比较好的燃油宝产品就是马自达燃油宝产品。整体使用起来用户体验感是相当不错的，而乔帮主燃油宝是一般品牌的燃油宝并不能很好的给车辆积炭去除掉。加燃油宝产品还是加一些品牌的，像马自达这种产品肯定是比较不错的，深受用户的喜爱，希望我的回答能帮助到你。
为什么同档次的纯电动车比燃油车要贵几万元？
燃油动力汽车的制造成本约为指导价的40%，其他部分多为生产与销售过程中必然产生的税费，其次则是占比低一些的利润了。下面再来看一看燃油车的制造成本有哪些，核心是五大总成。
这些零部件归拢包堆的占比还不足半数，由此可见燃油动力汽车的利润有多大夸张了。而新能源汽车却没有这么高的利润，因为这些物料成本与研发制造成本一样没少还多出了动力电池组；电池组包括温控系统、壳体、电芯（单节电池）等，不讨论电芯的成本，仅仅把这些电芯成组并封装（PACK）已经有很高的成本了。
PACK并不是简简单单的把电芯一组组的固定在一个金属外壳里就算了事，电池包要达到IP67级的密封程度，智能手机也不过是这一等级。其次要对电池组内部的硬件与线束布局，温控系统管路设计，高倍率充放电时的压力与温度均衡等等进行科学的计算与测试，这些成本最终要转嫁到车辆的指导价上，这是增加成本的第一步。
第二步则是成百上千节的小电芯，这些电芯实际就是指各种锂电池，比如镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锰、镍钴铝以及磷酸铁锂等。现阶段乘用车使用的电芯主要以前两种为主，其成本均在大多在1300~1500元1kwh之间；一台真实续航里程可达到400公里的紧凑级汽车，其电池组容量至少需要60kwh左右。按照最低***计算需要7.8万，按照最高成本计算则要9万元，那么电芯加上PACK的成本，再加上整车的常规物料消耗与总成，这样一台车的成本应该是多少呢？
***设一台燃油车改为电动汽车，其燃油版指导价为10万，其纯电动版版本在大幅压缩利润后，指导价也很难低于16~17万，且这一价格还是一般的低续航版本。电芯与电池组的高成本决定了电动汽车必然会比同级燃油车的价格高，这是无法克服的问题。不过通过电芯类型的变化是可以适当降低的，比如上文提及的磷酸铁锂电池。
这种电池的制造成本要比镍类三元锂低⅓左右，但使用寿命却能高一倍，这种电池理论上应该是新能源汽车的主流储能选项。不过因磷酸铁锂电池的能量密度略低，而在补贴时代对密度的要求超过其标准，所以在这一阶段内铁电被冷落了。然而补贴在2020年会退出，一旦没有了补贴则磷酸铁锂会重回第一线，届时电池组的成本下降的比例则等于车辆价格下降的幅度；对于维持现有价格体系的车辆，其续航里程必然会有较大程度的提升，2020年行业将会克服很多新能源期货侧普及障碍。
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纯电动车贵的原因，主要是因为电池的成本比较高。汽油车经过几十年的发展。各种零配件的成本都已经降到很低。而新能源除了电池贵之外，其中电控系统也是一个花费成本比较高的零配件。因为没有形成规模化的生产。而且销量不高。导致成本居高不下。
某品牌燃油车版本的价位在12.99-16.99万元，而新能源车型的价位则高达22.99万-35.99万元，纯电动版本车型价位甚至高了一倍，对此很多消费者都会心生疑虑，同一品牌同种车型纯电动车型为什么会比燃油车车型价位贵这么多？
其实同档次的纯电动汽车比燃油车要贵上不少，这是一种普遍性现象，原因更多的在于三大件的不同，造车成本不同导致的价格差异。
燃油车的三大件很多消费者都悉知，也就是发动机、变速箱、底盘，而电动汽车的三大件则是电池、电机、电控，这些都是造车成本最高的部分，燃油车的发动机最贵，而电动汽车的电池最贵，电池成本的价格是远远大于发动机成本的。
现阶段电动汽车的光电池成本就占到了整车成本的30%以上，因为单个电芯的成本本就较高，目前市面上的均价在1200元/kwh，以威马EX5 400车型为例，搭载52kwh的电池容量光电池费用就是在6万多元，而燃油车的发动机成本基本就在整车成本的15%左右，这样一来纯电动汽车成本高，而燃油车成本低，所以定价就天差地别了。
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