汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？
您好！我长期从事交通安全方面的培训工作，希望能帮助到你。这个问题分二部分进行解读，一是汽车死亡率，二是碰撞测试。
汽车死亡率
汽车死亡率在日常生活中是很少用到的数据，参考意义不大，主要原因是交通事故的死亡率与汽车本身的安全性关系不大，那什么原因起到决定性作用呢？那就是驾驶员的驾驶习惯，如违章、注意力不集中和鲁莽驾驶等，这些都是常见发生事故的原因。
当然除了驾驶人外，车辆本身也有一定关系，如车身架构设计是否达到要求、重要部件的钢材硬度是否达到要求（车门和车前舱）、安全配置是齐备（安全气囊种类和数量、ESP、车道偏离预警和主动刹车等，但这些相对于驾驶习惯还是次要的。
碰撞测试
中汽协，是技术研发和技术标准的归口单位，车辆的砬撞结果常常都是5星，参考意义不大，立场站在汽车生产厂家更多一些。
中保协，是国内大多数所有保险公司共同成立的，目的是测试车辆的安全性和可维修性等情况，主要为了帮助保险制订保费提供参考，立场偏向消费者，所以，对消费者来说是有参考作用的。但不能作为主要依据，因为市场大多数车辆的安全性还是有保障的。
总结，汽车死亡率排名跟碰撞测试，用来当作买车的参考依据没有意义，安全驾驶才是王道。
汽车死亡率排名以及碰撞测试是在选车的时候一个参考数据吧！因为一款车安全不安全的确是根据各种测试得出的！但行车安全不安全完全就取决于车主的交通意识以及个人的驾驶习惯了！只能说如果选车的话对安全性比较看重的车主还是能参考碰撞测试的数据去选车的！目前大部分车辆没有太弱的！举例子讲 日产的阳光这款车就是汽车死亡率排名的！但是这款车作为6万级别的家用车也是首选！省油 耐用！是这款车最好的口碑！日产车作为家用车很合适！只不过在发生交通事故时车辆本身不太扎实！损伤会比较严重！所以说我们无论选择哪款车型！严格按照交通法规去行驶车辆！小心翼翼的开车不开斗气车才是关键！
德国车的性能以及在安全方面来说可以是很好的，当发生***时不会有太多碎片日本车因为大多数是民用车中下档次所以发生***的时候基本上驾驶在60mph车辆会粉碎平时要注意安全
近些年，随着汽车消费者对汽车安全的重视，各类碰撞测试成了广大车迷们茶余饭后的谈资。对汽车厂商来说，每一次碰撞测试都像是面临着一次期中大考，稍有不慎，便可能会直接影响下半程的市场表现。那么，对于消费者来说，车企们的期中大考成绩，究竟有多少参考意义？对提升汽车安全性是否真的有帮助？
答案是肯定的，这里有一份数据跟大家分享，从NHTSA美国高速公路安全管理局提出NCAP碰撞测试之后，美国每10万台车的死亡人数从1995年的21.22人降低到现在的12.9人。
效果可以说是立竿见影的，一方面，汽车的碰撞测试可以督促汽车厂商注重车辆安全性，并且树立品牌在安全性方面的口碑，对市场销量也能够起到积极的帮助；
另一方面，为了提升安全性，汽车厂商在不断的投入成本，强化结构安全和用料安全，这对消费者来说，购车会更加物有所值。
但由碰撞测试引发出的槽点也是不少，最常见的，是碰撞测试大多采用“开卷”考试的模式，可以让厂商针对已经公布出来的碰撞测试项目做针对性加强。
因此，不少消费者对于最终碰撞测试的“明镜”作用并不是非常认可，这就造成了一个矛盾，那就是，汽车厂商必须在控制成本的情况下，加强碰撞测试项目的应试效果。
为了保持单车利润，不得已会在许多地方进行简配来平衡成本与利润，要知道，每一个消费者的购车需求都不尽相同。
因此，如何在有限的成本之内，既要考虑到外观内饰，考虑到动力水平，又不能输在安全性上就成了厂商难题，三者缺其一，就有可能导致销量表现不佳。
举个简单的例子，目前的碰撞测试项目中，主驾位25%偏置碰撞较为严苛，占分比例很重，因此，不少车型为了在碰撞测试中取得好成绩，只是单一增强主驾位置的强度，而忽略了副驾位的安全性。
结果，在碰撞测试中就会出现，主驾位25%偏置碰撞成绩优异，而副驾位则惨不忍睹，类似这种为了应试而钻空子的行为并不鲜见。
汽车制造质量，主动安全，被动安全功能，都能提升车辆的安全性。每个品牌能够过得了国家质检，就说明他能具备最基础的安全性能。这是毋庸置疑的。作为售后工作者，见过的事故车也非常多。基本上都是驾驶人本身导致事故的。只要每一个驾驶员，遵守交通规则，不随意变道，不超高速行驶，专心致志。基本上不太出现事故概率。10年驾驶心得体会。为了[_a***_]，家人，其它人。驾驶时提高注意力
日系车和同级别的德系美系比，安全系数真的低吗？
要看安全性怎么界定？如果从小刮小碰对车辆的毁损程度来看，日系车的表现要比德系差，大家通常有个印象，德系比日系安全。
主要原因是，日系车的铁皮确实要薄一些，在日常的剐蹭等小***的时候，当日系车和德系、美系车剐蹭后，德系、美系车只是掉漆，略有变形，但日系车往往剐蹭部位已经被撕裂了，仿佛是一层纸，由此可见，日系车的铁皮真的是很薄。
但单从车皮厚薄、车身重量而言来比较车辆安全性是不科学的，因为轻量化是当今汽车工业的趋势，事实上，八代凯美瑞的车身在1.5吨以上，双擎版甚至高达1.7吨，而迈腾的车重为1.4-1.5吨，这又要怎么解释呢？
事实上，车辆安全主要是由车身结构决定的，衡量安全性的最主要衡量指标，就是全球各地的NCAP（新车评价规程），日系车的成绩又比德系车高出不少，无论是中国的C-NCAP碰撞试验，还是美国的IIHS，欧洲的E-NCAP碰撞试验，日系车的安全分数都居于前列的，这似乎又证明日系车比德国车安全。
而最新的一个评价显示，9月26日讯在中国保险行业协会（以下简称中保协）的指导下，中国保险汽车安全指数管理中心（以下简称指数管理中心）在重庆公开发布了中国保险汽车安全指数（C-IASI，以下简称安全指数）2018年第一批测评车型结果。
评价最高的是凯美瑞、雅阁和领克01，而迈腾的评价较低。
不过，话说回来，最安全的指标还是人，如果人不安全，什么车都是浮云（鹿鼎记）
日系车安不安全这个问题一直都有争论，有人说日系铁皮薄不结实，也有人认为日系车没有想象的那么差，到底日系车安全性怎么样呢？日系车表面覆盖件的结实程度确实不高，漆面也薄，稍微一碰就稀里哗啦的，这点确实不如德系美系车结实，这样在评委碰撞的时候日系车损失相对来说比较严重，维修价格也更高。
但真正保障我们安全的不是表面的覆盖件，而是车身的主体结构，只要在主体结构上使用高强度和热成型钢板，再加上合理的设计就可以保障车内乘员的安全性。所以日系车整体安全系数并不低，甚至有些车型还比德系美系同级别车型要高。所以看一款车安不安全主要看车身结构设计和用的板材，不能只看表面。
起亚k3安全系数排名？
100名以后。2022款起亚k3安全性是比较一般的，一方面该车型的安全配置相对比较低，没有前后防撞钢梁，同时安全气囊只有六个。
另一方面，起亚k3车型的外壳比较薄弱，钢材硬度比较，若在中保研碰撞测试当中，该车型的碰撞分数只有两分。
回答如下：起亚K3的安全系数排名在同级别车型中较高。根据目前可获得的信息，起亚K3在安全配置方面配备了多项主动安全和被动安全装备，如碰撞预警、车道偏离预警、自动紧急制动、前排双安全气囊、侧气帘、胎压监测等。
这些安全配置能够提供一定的保护和辅助驾驶功能，在提升行车安全性方面具有较高的可靠性。然而，具体的安全系数排名可能因地区、机构和评价标准而有所差异，建议在购车前参考相关的专业汽车安全评测报告进行详细了解。
信息安全评测标准是什么标准？
1. 客观性和公正性原则
测评工作虽然不能完全摆脱个人主张或判断，但测评人员应当在没有偏见和最小主观判断情形下，按照测评双方相互认可的测评方案，基于明确定义的测评方法和过程，实施测评活动。
2. 经济性和可重用性原则
基于测评成本和工作复杂性考虑，鼓励测评工作重用以前的测评结果，包括商业产品测评结果和信息系统先前的安全测评结果。所有重用的结果，都应基于这些结果还能适用于目前的系统，能反映目前系统的安全状态。
3. 可重复性和可再现性原则
无论谁执行测评，依照同样的要求，使用同样的方法，对每个测评实施过程的重复执行都应该得到同样的测评结果。可再现性体现在不同测评者执行相同测评结果的一致性。可重复性体现在同测评者重复执行相同测评结果的一致性。
4. 符合性原则
测评所产生的结果应当是在对测评指标的正确理解下所取得良好的判断。测评实施过程应当使用正确的方法以确保其满足测评指标的要求。
