蔚来汽车能成功吗？靠什么来争市场？
是否能成功，未上市之前说的再好都是扯淡，一台车的成功，取决于消费者的认可，换句话说，也就是上市后能经得起市场考验，用户口碑好，这样才有资格谈成功，现在就谈成功与否，未免有点太早了。
现在我们可以看到的是，发布会后人们对蔚来的看法，目前分为两种。
一类是比较看好的，就是对其发布的车型特别满意，等上市之后必须买一辆，属于一定要买，说的比较坚决，就它了。
一类则是不看好的，这些人的理由有两点，其一是认为定价偏高，脱离群众路线，也就是不亲民，这个价位有很多选择。其二就是对于江淮的代工不放心，部分网友表示自己是江淮车，不会再买江淮制造，对江淮的工艺产生质疑。
两种对比很明显，不看好的显然更理性一些，毕竟40多万的售价，对于一个新兴品牌的新能源汽车来说，一般人真不容易接受，相比之前的威马汽车、小鹏汽车发布的车型，蔚来似乎选择了高端定位，而选择看好的人，真买还是***买就不得而知了，总之，叫好的也不一定买，不叫好的也未必就不买。
只不过，我个人而言，我感觉蔚来这样的定位距离成功有些难度，站在消费者的角度分析，我选择新能源汽车，无非就是两点作为最重要的参考，一是预售价，第二就是续航里程，我认为我的第一辆新能源汽车预算不会太高，因为家里有传统汽车，新能源只是作为第二辆家庭代步使用，所以蔚来的价格就像网友说的，列入“买不起系列”了。续航里程来说，蔚来也没有优势，像特斯拉500多公里的最大续航，自主威马汽车更是公布了其旗下品牌EX5的最大续航600公里，这样的话蔚来的价格和续航上都和我要求的不大一样，我还是觉得，什么黑科技，什么0-1加速这样的数据都不重要，售价和续航才最实在，更实际一些，所以在自主新能源汽车领域，我更看好威马、车和家这种品牌。
《懂车之道》觉得首先品牌层面已经成功，NIODay的成功举办，蔚来ES8的成功发布，这就在新能源领域有所建树，与特斯拉之间就差一个产品，就像李斌在发布会上所阐述的换电和许多新的用户体验的做法，可以看出蔚来汽车已经给自己规划好了用户的服务，这一点我就比较看好他，新能源发展也是国家的规划！蔚来品牌有了，第一批用户也有了，就看产品力如何了！在这一点上全球性人才的蔚来比其他的新能源企业要具发展力！期待中国汽车品牌更好，蔚来能否成功这时候下定论为时尚早，我们一起来观看吧……
我相信蔚来汽车，能拿出一个它应有的国际水准产品！
蔚来汽车是最近比较热门的话题，至于蔚来汽车能不能成功？这个问题就连蔚来老总李想估计也很难回答！不过从蔚来汽车目前量产的两款车型来看，都具有了良好的口碑。
蔚来EP9最为全世界最快的电动汽车，一次次在国际各大赛道出尽了风头，并且还是目前世界上最快的无人驾驶汽车，它在电动汽车领域的技术的确是处于世界领先地位.
刚刚上市的首款量产SUV ES8， 无论在外观，内饰，科技，配置，以及用电技术上都突破了目前市面上纯电动汽车的界限，尤其是新颖的换电模式，给纯电动汽车的发展带来了新的发展思路，并且它们的换电技术比加油还要便捷，不得不说蔚来汽车的确是在认真的做汽车。
最制约蔚来成功的因素应该就是如下几点：
1 售价；新能源汽车相比传统燃油车价格上没有任何优势，国家对新能源的补贴毕竟有限，蔚来汽车ES8 44.8-54.8万的超高定价，让大多数心怀念想的人都望而却步。只能将目标客户定位一线城市的高级精英人群。
2 换电配套设施；换电只需3分钟，的确便捷。但是如果相应配套的换电站数量有限，也会影响用户使用，而建设数量庞大的换电站不是一时半会就能完成的。换电站之间的距离还不能太远，否则就失去存在的意义。能做到像加油站一样的密度，恐怕很难。
3 电池的寿命。很多人不买纯电动汽车都会担心电池的寿命短，经过数次充放电后终会迎来电池的损坏，重新更换新电池又会花费相当大的费用，相当于二次消费。
4 续航里程有限，充电时间太长。 这两点是纯电动汽车的要害，解决不了续航与充电问题，始终得不到大多数人的认可，开车出远门，万一路上歇菜了又没有配套充电设施，或者充电时间太久，都是用户出门在外最不愿意碰到的。
蔚来汽车有雄厚的资金实力定能成功，因为汽车发展的趋势就是新能源纯电动汽车，但是并不是近两年，因为毕竟国内的配套设施还不健全，需要加大建设力度，等全国都有完善的新能源配套设施，价格再靠向普通大众，想不成功都难吧！以上纯属个人观点，如有不妥，嘴下留情， 呵呵！
奔驰凭什么这么“牛”？
60秒懂车车，回答你的汽车问题。
这里面反映了，不只是奔驰[_a***_]比较牛，更反映了利星行，作为奔驰的代理商，他们的反应就更牛，不把车主当回事儿。
核心问题呢，主要两点，第1个就是，奔驰的品牌知名度比较高，作为实践，第1个生产汽车的企业，加上走的是高端路线，所以呢，一贯比较强势，跟车主之间的，存在着店大欺客的行为。
第2点呢，就是利星行那叫一家独大，全国有128家利星行的4s店，在全国主要城市，都是他们占主导地位，所以在这种情况下呢，很多当地车主不去他家买车，几乎是不可能在当地买到车了，所以他们已经牛惯了，所以从来不把消费者当回事儿，基于这种情况，所以才会发生这种不幸的***。
作为女车主，真的是一个弱势群体。之前有宁波的车主，100万买的奔驰车，故障不断用4年的时间去投诉，都没有得到有效解决，所以干一些自媒体的发达和这个奔驰女车主的坚持，才让我们这件事儿呢，得以让所有大家都能够感知到
这就是这件事的原委，你觉得我说的对吗？觉得对的点个赞，你也可以在评论区发表一下你的意见，想了解更多汽车专业知识，可以加我关注
是这个奔驰代理销售公司牛，奔驰只负次要责任。不说这件事，就拿安利来说，为什么全中国都在打击传销，而安利这种类似传销性质的公司没有被查封，除去其商品质量过硬之外，安利老板实力背景雄厚恐怕才是真正原因。
不是奔驰牛，而是经销商太牛。
奔驰中国的最大经销商是香港利星行集团，除了奔驰品牌汽车，利星行还是保时捷、路虎、JEEP以及沃尔沃等多家世界知名汽车品牌的重要代理经销商，利之星则为利星行旗下专属奔驰品牌连锁经营品牌店。
处于品牌经销垄断地位的利星行，功高盖主，是奔驰汽车不容忽视的关键合作伙伴。
中国自古以来都在传说“顾客就是上帝”，有了上帝的眷顾和垂青生意才能兴旺发达；然而，并不是所有商人都会将其视为衣钵，铁打的4S店流水的顾客，品牌的强势加上利之星区域独家经营特权，很容易让消费者变得被动而最终沦为上帝的仆人。
更重要的是国内消费者权益保护的缺位，也为汽车经销商的横行霸道提供了潜在的默许或纵容，制度监管有时候令人忧伤。
国内有两个重要行业市场，消费者都很难在售前、售中、售后的完整链条中一以贯之地享受到诚恳地道的服务，一个是房地产市场一个汽车市场，消费者在不同环节的地位呈现出明显的落差，售前可能是上帝，售中可能是羔羊，售后则可能变成猴子。
利之星奔驰***只是汽车销售服务矛盾的缩影，不只是奔驰，其它品牌也存在同样甚或更为严重的问题，只是我们很快就忘了。
五年之前大众速腾断梁问题，半年之前通用汽车断轴问题，至今仍未杜绝的奥迪毒沥青车内空气污染问题等等，这些对消费者构成安全威胁的问题比起个别利之星奔驰4S店销售问题车辆刁难消费者有过之而无不及。
当然，奔驰作为国内领先、德系三驾马车BBA之首的豪华汽车品牌，以其江湖大佬地位想不牛也不行，国内流行的“坐奔驰开宝马”的声音，也真实贴切地诠释了奔驰汽车在豪华与舒适感上带给我们的质感享受。
得益于对技术与品质的倚重，更得益于民众对奔驰品牌的信赖，奔驰汽车在国内市场发展迅猛，2017年度国内市场销量还低于奥迪，2018年（含smart）不仅成为国内销量第一豪华品牌，在全球市场也是第一。
