凯迪拉克ATSL价格降幅如此大，是不是意味着豪华汽车品牌一般溢价很高？
怎么不合理挣的钱
在怎么回吐出来
销售人员管这叫误判市场
有的品牌有定价
由于市场需求旺盛
只好加价销售
消费群体管这叫饥渴营销
孰是孰非不敢妄断
哲学家管这叫
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
凯迪拉克ATSL价格现在降价幅度非常大，前段时间网上甚至流传15万就可以提到凯迪拉克ATSL裸车，大家在惊讶现在凯迪拉克跳楼价的同时，很多人也好奇豪华品牌汽车溢价到底有多少。首先可以确定的是，豪华品牌之所以成为豪华品牌，溢价肯定是要比普通合资品牌更大的。也就是说豪华品牌的标志要比普通品牌更贵。
豪华品牌之所以能够成为豪华品牌，是因为一般人消费不起，豪华品牌不管是任何东西都是性价比极低的一种商品。比如说LV手提包，不管样式做工再好看，用料再好，性价比能跟国产品牌一两千的手提包相提并论吗。就算LV的手提包用料更好，做工更加出色，但是价值不可能比普通品牌一两千的手提包高一倍的。这就是溢价问题。豪华品牌的包更主要的是他的品牌，用料和做工都是附加价值。
汽车也是一样的，我曾经有个朋友就是给一汽大众和一汽奥迪供应汽车内饰装饰板的，他说一汽奥迪对供货的要求明显比一期大众更加严格，产品质量也更加好。于是我问二者差价有多少，他说同样面积的装饰板，一汽大众如果是100块钱，奥迪大约110元，而且奥迪对配件质量有严格的检查筛选机制，大众是照单全收。从这里可以看出，一汽奥迪的用料要比大众更好一些，但是质量高出的价格也就10%左右。但实际同发动机同平台的奥迪要比大众价格高50%左右，这40%就是奥迪比大众高出的品牌溢价，这就是四个圈价值。
凯迪拉克现在降到君威的售价还有一个原因，那就是现在濒临凯迪拉克ATSL的生命末期，再加上国五促销，所以凯迪拉克ATSL才会有如此的价格，将来它的替代产品凯迪拉克CT4上市之后虽然三五万的优惠也很正常，但是一两年内不会再有七八万的优惠。现在只是特殊时间，特殊阶段的售价。凯迪拉克毕竟属于豪华品牌，它要比别克和雪佛兰高一个档次的。
豪华品牌和普通品牌是没法比性价比的，他只能和其他同样地位的豪华比牌相比才有意义。奢侈品永远是奢侈品，如果没有了品牌溢价，那他将不再属豪华品牌的行列。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对凯迪拉克这个品牌的看法。
通用汽车公司已经认识到传统汽车气数将尽，如果不大幅度降价是无法提高市场份额的，等到公司步入困境，凯迪拉克的品牌价值照样受损，不如用低价抢占市场，给公司转型提供更多的现金流和时间。相比之下福特汽车没有在林肯品牌上降价甩卖，今年的数据就很难看，CEO也被吵了。
通用汽车公司在尽全力追赶智能自动驾驶技术，其控股的CRUISE Atomation 公司在1月21日发布了L4水平的智能自动驾驶汽车Origin，没有方向盘、油门踏板和制动踏板。
通用汽车对待传统汽车的态度是值得学习的。
豪华品牌里面，除了BBA这种一线，还有坚持走进口路线的雷克萨斯，其他品牌的车都不好卖。一方面价格上受到BBA降价的压力，另一方面产品力又不能甩开像大众两田这样的普通品牌太多，日子越来越难过很正常了。
凯迪拉克的销量一直是二线豪华品牌里面的领头羊，这两年可能被雷克萨斯超过，但是它的销量也比其他品牌高很多。作为旗下主力车型之一的ATS-L现在售价“打骨折”，确实也从另一方面反映出汽车品牌的溢价程度。
ATS-L是什么车？凯迪拉克拿来对标宝马3系，全系2.0T+8AT，起售价不到30万，当年也是“真香车”，也曾被称赞“性价比高”的。现在全国各地普遍优惠8万以上，有些地方甚至10万，低配落地二十万出头，甚至比迈腾、凯美瑞这样的中级车都便宜了。
通常情况下，我们认为像大众两田的中级车，不同配置的车型大概会有2-5万不等的溢价，这个溢价会在它们的产品周期尾声，通过市场优惠的形式表现出来（那时候竞争力降低，抵消了品牌的溢价能力）。
这样看凯迪拉克30万的车有10万的溢价能力？宝马30万的车有12万甚至更高的溢价能力？其实也不能这么说，我觉得ATS-L到了今天的地步，完全跟它的产品定位有关。
之前我们说过，市场上现在火爆的，是外面看起来运动，里子实际上是舒适的车。思域、凯美瑞喊着多么运动，其实真正运动的马自达卖不到它们零头。
ATS-L对标的宝马3系更是向舒适性做了[_a***_]的妥协，加长、调软悬挂……而ATS-L确是一辆外表看起来不那么运动，骨子里却比较纯粹的车（要说操控的话，ATS-L不比长轴3系差）。市场需要外面运动里面舒适的，ATS-L偏偏要反着来，销量差容易理解。
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
提到豪华汽车的吸引力，人们可能第一个想到的就是它的品牌号召力，这就和粉丝喜欢某个明星一样，哪怕他们演的电影或电视再烂，总会有一些热衷的粉丝会为其买单。于是乎，人们往往只会看到这些明星所带来的效应，却容易忽视到这类明星的拙劣演技，而这种拙劣演技的糟糕程度，在某方面也可以被视为某个豪华汽车的溢价幅度。
壹车热评这是借题主的这个问题，顺便吐槽一下当下这些流量明星给人带来的精神污染。关于汽车的品牌溢价，这是任何一个商品都会存在的现象，无非就是溢价多与少的问题。这是一个商品附加值高低的表现，它主要某个品牌在通过围绕自己商品的核心价值，所***取的品牌识别与营销传播的方法。
壹车热评觉得任何具有高溢价的品牌，它的核心价值都是建立在某件商品，在对应消费群体内心中所具有最大认可的基础上，它可以是某种特定的含义，也可以是某种具体的使用价值，甚至可以仅仅是某种虚幻的想象等等。
然而任何一个具有品牌溢价的商品，它自身溢价幅度的高低又和三个基本要素有着紧密的关系，它们是：知名度；同类品牌商品的数量；品牌附加值。所以我们可以通过了解某款汽车在这三个要素方面的表现，就能够判断出这款车的品牌溢价程度究竟高不高。
1、 知名度
知名度越高的商品，它给消费者传递自身讯息的途径和广泛性也就越高，公众对这个品牌的产品价值也就越容易认可。这不仅可以让消费者在购买其产品时能对它具有更强的信心，也可以避免因购买其他同类商品所带来的风险。
例如我们同样是购买一辆SUV，可能人们更容易接受奥迪、保时捷等这些品牌是高价值的品牌，原因就是这类品牌的知名度可能要远胜于其他同类商品。而且就算是奥迪和大众的SUV都出自同样的MQB平台，但人们依旧会认为奥迪的品牌价值要比大众更高。
凯迪拉克这个品牌虽然在美国属于较为普遍的大众商品，但在我们国家它至少是和沃尔沃、雷克萨斯、林肯等排在一起，属于二线豪华品牌的阵容之列，究其原因就是凯迪拉克的品牌知名度，不如我们传统认知里的BBA。
2、同类品牌商品的数量
举个很简单的例子，拿一款满大街都有的车型和一款***版，或者街上较为少见的车型进行比较，哪款车更为稀有自然一目了然。而商品越稀有，它的价值自然也就越高，哪怕这是商人故意***取的营销手段，但只要有消费人群愿意接受，那么这种商品所带来的品牌溢价就是被人认可的。
3、品牌附加值
品牌附加值是一种比较模糊的概念，它可以是消费者购买某种商品时的某种体验，比如豪华汽车给人带来的高级感；销售人员在销售过程中，依旧售后让消费者得到的服务体验等等。它也可以是某个商品给人带来的某种满足感，比如某个豪华汽车车标很容易给人带来的某方面的优越感等等。所以说品牌附加值，它是一个品牌软实力的综合表现。
综上所述，通过对以上三个方面的描述，豪华汽车与普通汽车之间确实存在较大的差异性，而这个差异性就给豪华汽车的品牌溢价，提供了无法估量的空间。哪怕是一款车的质量、口碑再不好，但只要在这三个要素上能得到它的受众人群认可，那么这款车同样会拥有较高的品牌溢价空间。
华为mate60rs溢价吗？
根据目前的市场情况和华为Mate系列的历史表现，可以预计华为Mate 60 RS会有一定的溢价。华为Mate系列一直以来都是华为旗舰手机中的顶级产品，拥有强大的性能和先进的技术。而Mate 60 RS作为华为Mate系列的最新一代产品，预计会引入更多创新和升级，因此在发布初期可能会受到消费者的高度关注和追捧，从而导致供不应求的情况出现，进而推高价格。此外，华为Mate 60 RS还可能会采用一些高端材质和设计，进一步提升其奢华感和独特性，也会对价格产生影响。因此，可以预计华为Mate 60 RS在初期会有一定的溢价。
华为Mate60RS的定价相对高昂，但它的配置和功能也相应地较为出色，所以是否溢价还需根据个人需求和预算来决定。对于一些高端用户或者华为品牌的忠实粉丝来说，Mate60RS的价格并不算过高，而且它的外观设计、相机性能、处理器等方面都有着不俗的表现，因此可以说是对于这部手机的一种认可和支持。然而，对于一些普通用户来说，可能会觉得它的价格过高，不符合自己的消费预算，因此会认为它是溢价的。
