歼-20的国产发动机性能怎么样？
对于广大军迷来说，陆海空三军只要一提到发动机，无不例外“心脏病”就开始发作，不过也不得不得承认，我们在发动机领域确实存在很大的差距，至于歼-20的发动机，从最新发布的信息来看，还是可以让国人放心的。
目前，有关歼-20发动机问题普遍的认知是其标配发动机应该是涡扇-15，但歼-20原型机以及现在批量装备部队的都不是军迷一直期待的涡扇-15大推力涡扇发动机，不过可以放心的是，批量列装部队的歼-20使用的是货真价实的“中国心”。
我国航空发动机发展一直比较缓慢，加快步伐也是这几年的事。目前已知研发成功的型号有涡扇-10大推涡扇发动机和涡扇-13中推涡扇发动机，至于涡扇-15大推力涡扇发动机和涡扇-19只是一个传说，各种消息真***难辨，到底进度如何目前尚不得而知。涡扇-10“太行”当前已经实际列装多款国产战机，诸如歼-11B、歼-16以及歼-15等。
歼-20配套研发的发动机是涡扇-15这个没什么问题，但歼-20的原型机和量产机都没有使用。歼-20原型机早期使用的是俄制AL-31发动机，虽然不是歼-20的匹配发动机，但原型机阶段让歼-20先飞起来才是重点，因而在涡扇-15进度缓慢的情况下，原型机歼-20采用的是俄罗斯进口心脏。
到了后期的试飞测试中，很多军迷发现歼-20开始换装国产发动机了，再到后来正式交付部队，歼-20都使用的是国产涡扇-10B发动机，从在部队实际服役的现状来看，涡扇-10B基本上可以满足歼-20当前的作战需求，也就是能够保障歼-20绝大多数性能指标要求。毕竟歼-20的气动布局设计一定程度上弥补了发动机动力不足的问题，两者暂时得到一个平衡。
这里需要强调一下的是，歼-20之所以能在2011年首飞主要是依靠国外发动机，在完成首飞后国产涡扇-10发动机技术逐步成熟，所以在2017年正式列装空军作战部队的时候，我国沿用了改进型涡扇-10B型发动机，时隔六年歼-20便以前所未有的时间跨度实现列装，成为国际上仅次于美国的第二个列装***战机的国家，毕竟我国面临的周边环境是世界各大国中最严峻的，优先保障服役是一个没有办法的举措。
去年网络上流传出了几张歼-20进行测试的图片，其中一个很重要的细节就是更换了新型发动机，发动机尾喷口也有明显的锯齿状处理，这被认为是歼-20的标配发动机涡扇-15.这种发动机最大推力可以达到16.5吨，一旦列装部队，歼-20的动力系统将真正达到国际同类机的同等水平，届时歼-20的超机动性将更加突出。
既然有相关的消息披露出来，意味着歼-20换装新型涡扇-15发动机是早晚的事，实际列装部队的飞机都使用的货真价实的国产心，并没有沿用俄制发动机，这一点国人可以放心了。题外衍生一下，直-20的出现我们攻克了大功率涡轴发动机瓶颈，99A主战坦克也换装了1500马力发动机，海军055的成功一大里程碑意义在于解决了制约大吨位舰艇发展的动力问题，当前也就只剩下航发这一块了，既然陆海军的心脏病基本解决了，空军的还会晚吗？
中国当然有！可能性能上还不够优秀，但是起码咱们自己有！先解决有没有的问题，在解决精不精得问题，我们起步毕竟晚了，但是后来者不一定就不是超越者，只要有信心，舍得投诉，追上甚至领先就是时间的问题！
国产航空发动机研制一直就没停止过，只不过航空工业发展速度太快，原有成熟产品并不一定适用于更先进战斗机。
国产三代机从歼-10开始步入世界前沿，然后就是一脉相承下来的四代歼-20***战斗机，不过虽然机体航电全面国产化，但是最重要的发动机配套却是从俄制AL-31F开始。
近年随着歼-10改型不断，我们在2018年航展时曾看到配备矢量推进的新发动机，不论是用于验证还是已经同部开始打造对于国产发动机来说都是好事。歼-10C新批次也开始用上了WS-10“太行”发动机，和歼-16、歼-11B现在完全一致，WS-10B发动机最大推力比AL31FN提高16%，燃油使用效率也更高有助于航程增加。
回到歼-20刚开始用的也是俄制AL-31F发动机，这是不可避免的发动机的研制绝对考验科研实力，虽然航空工业进步神速，但也集中在航电、气动设计等。
随后歼-20也测试了WS-10发动机，作为国产主力三代机的动力标配，歼-20过渡期进行测试验证也未尝不可。但更大的机体以及更大的航程需要，WS-15才是它的最终目标。
歼-20的最终目标是换装WS-15发动机，最大推力达121千牛，加力推力181千牛。作为***四代机除了隐身、信息感知、远程截击之外，更重要的超音速巡航能力也在考验它。因此未来WS-15发动机的配套，才是实现歼-20最大性能的保障。
我国肯定是有“国产航空发动机”的!最近服役的歼20用的就是国产“涡扇-10发动机”的改进型号，推力应该达到了14吨。前几批歼20使用的还是AL-31F99M1航空发动机，在去年时就与歼10C一道，换装涡扇-10发动机进行试飞了。
国产航空发动机的型号与性能
国产航空发动机的型号主要有“涡扇-10系列，涡扇-15，涡扇-19，涡扇20等等”。涡扇15航空发动机是为歼20专门研制的，只不过还没有服役，服役时间大概为2025年。涡扇15航空发动机的推力在17吨左右，性能可以比肩F119和产品30，只不过与F135还有差距。而涡扇-10发动机则是属于第三代大推力航空发动机，其性能与F110，F100，AL-31F相近，已经装备了歼11B，歼11BS，歼16，歼10C，歼20。涡扇-10发动机有涡扇-10，涡扇-10A，涡扇-10B，涡扇-10C。推力依次增大，寿命逐渐提高。目前来说，涡扇系列发动机的推力可以与国际同类产品相媲美，但是在大修时间和使用寿命上还有不小的差距。涡扇-19发动机是为歼31量身打造的型号，涡扇-20则是为运20运输机研发的大涵道比发动机。
涡扇-15航空发动机的高压涡轮叶片材料使用了IC10合金，低压涡轮叶片材料使用了DD409单晶耐高温合金。可以说，在第三代单晶耐高温合金领域国产的性能已经不逊于国际领先水平。而涡扇-10发动机的高低压涡轮叶片材料应该是国产第二代单晶耐高温合金DD406，涡轮盘也是粉末合金材质的。
歼20战斗机在换装涡扇-10改发动机试飞成功后，后续的量产型号就使用了涡扇-10发动机。由于涡扇-10的涵道比大于AL-31F99M1，当歼20安装涡扇-10后，其超音速性能会比原先稍微下降，航程有提高，这是大涵道和小涵道比发动机的特性决定的，与平台的性能无关。虽说AL-31F99M1发动机的推力不如F119，但是超音速巡航性能是由是战机的“超音速巡航升阻比+发动机推力”共同决定的。歼20的气动布局特意为提高超音速巡航升阻比优化了，具备极强的超音速飞行性能，所以说，歼20安装AL-31F99M1发动机也具备超音速巡航的性能。而换装涡扇-10后，由于发动机涵道比增大，超音速巡航的速度会有所下降。
但是现阶段，涡扇-10发动机是歼20量产的最优选择，而AL-31F99M1发动机毕竟不是国产的，容易受制于人。
也就是说，歼20安装涡扇-10发动机将会服役到涡扇-15能用之后，毕竟国内没有一款发动机可以赶上涡扇-10的性能了。由此可知，涡扇-10发动机安装歼20就意味着，歼20要开始小批量生产了。
