俄乌纷争对汽车产业的影响有多大？
问：
俄乌纷争对汽车产业的影响有多大？
从行业制造领域解析该问题，重点在于氖气和钯金，乌克兰是氖气的出口大国，虽然本身只是个小国家；氖气是半导体（芯片）光刻机制造过程中的必须要气体，是一种绝对的稀有气体，空气中的主体是氮气，约占78%，其次是20.94%的氧气，占比很少的是二氧化碳，但相比“氦氖氩氪氙氡”还是要多出了很多，其中氖气就是六种稀有气体中的一种。
氖气同时也是半导体生产过程中的重要原料，所以乌克兰搞出这么一场纷争，对于汽车行业的芯片供应必然会产生相当程度的影响；最有可能出现的是西方供应商以氖气供应为理由进行涨价，对俄罗斯和中国汽车行业进行新一轮的打压。
乌克兰氖气供应问题对于中国汽车工业而言倒是个机遇，因为乌克兰毕竟只是占很大一部分而非全部，中国生产的氖气早已经通过了全球知名的光刻机公司ASML的认证，在氖气稀缺的阶段中，国产氖气可能会成为香饽饽。就目前来看，国内知名的氖气供应商华特气体就有相当抢眼的表现了，所以新一轮的芯片危机有可能不会影响到中国汽车市场。
俄罗斯是钯金出口大国，燃油汽车的排气系统中有一个东西叫作“三元催化器”，其功能是分解尾气中的氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物，分解为无害的二氧化碳、氮气和水；分解所需要的催化材料分别为铂金、铑金和钯金，所以俄罗斯的钯金出口如果受限，对于三元催化器的制造也会产生影响。不过中俄关系还是很好的，俄国的钯金出口中国的钯应当不会受到影响，同时南非的钯金属矿产***也是极其丰富的。
军用飞机的航空发动机制造和芯片制造哪个更难？
有人说航发难，有人说芯片难，其实都不全面，象俄罗斯乌克兰能做航发做不了芯片，日本韩国台湾，不能做航发但却能制造芯片，所以，无论说航发难还是芯片难，都是片面不全面的。本人是软件硕士，对芯片的了解接触比外行会更多一些，对航发的了解，仅是从网站上了解，唯一对机械的了解来源于去朋友汽修厂看维修。所以，会对芯片说得稍微准确。
首先，题目是稍微有点不确当，因为，芯片与航发不太一样，一般芯片太多是代工，象手机一样，设计芯片一般都不制造芯片，象ⅠNTEL，高通，华为芯片，都是委托芯片制造厂生产，就象手机，苹果手机华为手机，都自已不生产，都是委托代工，苹果手机是由台资中企富士康生产的。而航发，似乎没听说过代工，都是航发公司自已设计自已生产。所以，问哪个制造难就很容易偏题，我不如把制造当成广泛的设计制造而谈，而不是从字面上制造来谈。
……有事要忙，明天接着写。
都很难，但要是论影响面来说，可能芯片更难。
航空发动机的研发确实是人类工业文明的皇冠，集成了各种高新技术，到目前为止可以说只有美国、俄罗斯和英国能够制造高性能的航空发动机。中国、日本和法国处于在门槛徘徊的阶段，和前述第一梯队还有差距。航空发动机的各种技术指标和要求都处于各种材料、控制和理论的最前沿位置，没有长期和天量的投入是不可能取得突破和进展，这就限制了航空发动机只能是大国的玩物，只能被这几个国家垄断。
芯片的情况类似，但世界上能大规模制造芯片的只有美国、日本、韩国、中国、***等少数几个国家和地区。而且这几位里也分为几个梯队，美国毫无疑问是其中的最领跑者。和航空发动机不同，芯片的使用领域存在于我们现代化生活的方方面面，高端的有通讯、计算机、手机使用的各种芯片，中端的有各种五花八门的工业控制芯片，低端有各种民用电器设备，都需要各种芯片。很多人不知道，我国每年进口价值最大的货物不是石油，而是芯片。
航空发动机可以说是能够由举国之力进行大规模公关从而取得突破的一个产品，我国目前就处在这个阶段奋力追赶。航发没有突破，高性能飞机就总有一环卡在别人手里，成为难以去除的“心脏病”。但芯片的格局不同，整个设计制造已经完全被西方垄断，更为关键是其整个架构体系已经定型，我国投入再多进行追赶，因为其已经深入生产生活的每个方面的特性，也很难突破现有体系另立门户从而挣得话语权。而且一个健全的芯片产业，不能只靠国家投入和维持，要实现整个产业的自身循环发展和突破，在目前来说还看不到希望和进展。
所以，在现有工业体系下，芯片的突破应该比航空发动机更难。
