云度汽车兀1电池温度是多少？
根据云度汽车官方介绍，其兀1电池工作温度范围为-30℃至55℃。这意味着在极寒或极热的环境下，兀1电池都能正常工作。同时，云度汽车还采用了智能电池管理系统，能够实时监测电池的温度、电量等参数，确保电池的安全性和稳定性。此外，充电时电池的温度也需要控制在一定范围内，以避免过热或过冷对电池寿命的影响。因此，云度汽车兀1电池的温度是非常重要的参数，也是保障电动汽车性能和安全的关键之一。
云度汽车的电池温度会随着使用时间和环境温度而变化。一般情况下，电池的正常工作温度为20℃~45℃之间，如果温度过高或过低，都会影响电池的性能和寿命。因此，云度汽车在电池设计和散热系统上都进行了优化，以确保电池的稳定工作温度，并***用智能管理系统进行监测和控制。用户在使用云度汽车时，应注意环境温度，避免在极端温度下使用，以保障电池的寿命和安全。
室外地表温度50摄氏度的福建莆田，测试运动π1电动汽车，综合续航250公在司，扣除补贴后售价或10万元区间。此前，已经过有媒体对云度π1进行了相关测试，但并未对其续航和充电进行解析
自主新能源汽车品牌可以和特斯拉媲美么？
比亚迪***用自家十四事业部的电机，第二事业部的电池，汽车工程研究院、电力研究院、十四事业部共同开发的电控。
插电混动特斯拉没有。
比亚迪插电混动***用十七事业部的发动机变速箱，十五事业部、汽车工程研究院合作的ECU/TCU控制程序。
有件事情一直觉得很搞笑，特斯拉被国人认为是豪车，但是你知道吗？特斯拉的电池电控电机都不是他自己生产的，也就是他不掌握电动车的核心技术，他开发的就是那中间的那块安卓大屏幕特斯拉2018年还是亏损的特斯拉十年的总产值可能比不上比亚迪一年的产量，所以你还觉得特斯拉
首先特斯拉是诞生于美国，在埃隆马斯克在运作下成为极速正常已经是资本市场的宠儿，被某些不知名的媒体预测为【美国最有价值的汽车制造商】，这种洋品牌还能获得美誉对于某些人的心里冲击太大了。
而且作为组装车特斯拉一身名牌，电动汽车的核心三电系统分别为：
日本松下镍钴铝电池，不论是18600还是27000、也不论是什么结构和技术，电池是进口的，至于电池技术排名和占有率参考下图自己体会。
台湾富田电机，一国两制的台湾岛貌似对普通大众而言还是有些神秘的，吃不起茶叶蛋的某些人崇拜一些也能理解；不过异步电机已经被弃用，后期会使用的电机据说是希腊团队打造，model3已经用永磁同步电机了。
电控系统是美国华强北的硅谷某个团队的产物，不过水平绝对媲美国际一线反正也不懂；L2级的“自动驾驶”可能比L5级还牛，系统鲁棒性极高只要感觉到危机就撞。
三电级别如此之高相比国产新能源的哪吒、威马、云度、蔚来以及小牛、艾玛、雅迪根本不是一个档次，勉强能和特斯拉竞争的匹配也就剩下造电池起家的比亚迪了。
不过作为国产品牌起步太低因为总是被国人轻视，所以只能走中低端路线。三电系统虽然是自主研发又能如何：
用模组能量＞160wh/kg的镍钴锰酸锂电池电池组相同容量为什么轻了几百公斤？轻量化高速不飘吗……还有价格很低的磷酸铁锂电池特斯拉不走商用车路线也用不到，所以没有可比性；
永磁同步电机自主研发也不是先进技术毕竟全球闻名的中国高铁早就刷了电机的存在感，不管特斯拉是靠***购还是自主研发，在美国这片土堆里都能长出科学家的国度人家随时能超越。
- 电控自己自己写又如何，没有碰撞就没有吸引公众眼球的新闻，也就没有逆转的炒作的机会，总是老老实实的做电车而且还做商用车出口到美国，加上贸易战川普不得找麻烦……
所以国产新能源远没有和特斯拉媲美的水平，两棵树同时再生产国产树比进口树高还非得锯断一截去“媲美”进口树吗？对这一问题迷茫的时候可以多学多看一些相关技术，大脑思维树的升级后不会再迷茫了。
