全球化进程再加速，长城汽车近日又有哪些新动作？
关于长城汽车近期有些ID在讨论其海外市场的销量，内容多为好评。
不能否认长城汽车的出口车表现很好，实际从上世纪末就开始出口了长城皮卡，随后陆续出口国风骏系列皮卡、哈弗SUV，近期近期的炮皮卡；出口国家和地区以欧洲、澳洲、南美、东南亚为主，其中在俄罗斯市场的哈弗品牌表现尤为抢眼，在车辆均价超过绝大多数西方汽车品牌的前提下，销量增速和增幅都很不错。
可是，全球三大汽车市场里产销量最大的是中国，年产销量均可轻松超过2000万辆；曾经最高的美国从一千七百多万辆持续下滑，欧盟数十个国家的年产销量不足千万辆；所以只有保证在中国汽车市场的份额，才能让企业立于不败之地，而长城汽车在国内市场的表现，2022年是不够理想的。
2022年的长城汽车定下了190辆的销售目标，可是上半年的总销量只是518525辆，只完成了目标的27.29%。
长城汽车有可能在下半年里完成138.41万辆的销量吗？
个人认为不可能，因为要每个月售出23.06万辆车才能实现，可是今年的长城汽车月销量连突破10万辆都很难；究其原因并不难理解，简而言之，主力品牌没有实现电动化是核心问题所在，感兴趣的读者可以参考下面这则视频，讲解的是长城汽车的六月销量简报。
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再看一辆车，这辆车是哈弗H6-PHEV（插电混动版本）。
为什么推动全球化的科技发明是汽车和飞机？
因为汽车飞机的发明是在19世纪末20世纪初,当时资本主义已经确立,是各资本主义国家社会生产力迅速发展时期,资本主义市场扩大海外联系加剧,而汽车飞机的发明使生意成本减少,效率加快,发明的飞机使人类变成了海,陆,空三栖发展更加强各国之间的政治,经济,文化思想的往来,所以说汽车飞机的发明密切了世界的联系.
***肺炎疫情全球化，对汽车供应链会产生什么影响，中国正逐步复工，是否会让全球汽车产能向国内转移？
汽车生产需要成千上万的零部件，专业的汽车零部件生产供应商分布在全球不同的国家和地区，就中国而言，不同的零部件供应商也分布在多个省份和地区，***疫情全球化的影响，汽车供应链也必然收到影响。举个国内的例子，很多零部件和整车在我国武汉地区生产的，就受到了疫情的影响，停产或延迟复工，这对于汽车供应链影响还是挺大的，一个零部件无法供货会导致整车都无法生产，而整车无法生产，会导致其他零部件的需求减少，即便是不受疫情影响的地方，汽车供应链的生产也要做相应的调整。随着中国疫情的逐步控制，不同地区的汽车制造商和零部件供应商陆续恢复生产，在一定程度上，汽车产能有向中国转移的可能，但转移的速度和数量不太好预估，毕竟汽车的生产投资期长，产能转移也需要很多个环节和步骤。
