B型房车底盘长5.9米以上，自动挡的，都有哪几个品牌？
依维柯欧盛
大通V90
自动挡轻客的可选项极少，其中最有代表性是依维柯和大通，分别为合资品牌与国产汽车的标杆。然而其中符合国⑥排放标准的自动挡选项仅剩下大通V90，下面就来看一看两台车的技术水平与性价比如何吧。
自动版指导价为18.89~31.***万，变速箱为级别足够高的8AT，对于轻客而言这确实是不错的选项了。不过欧盛的发动机实在是比较一般，该车装备的是F1C型3.0T柴油发动机，最大功率107kw（146马力），最大扭矩370N·m（1400~2400rpm）。仅看参数感觉还算不错，然而综合3.0升的排量而言则是太高油耗轻客了。
要知道优秀的2.0T汽油发动机都会有≥160kw/350N·m的动力储备，高性能2.0T汽油机可达到200kw/400N·m的水平。即使柴油燃烧火焰温度更高（燃油能量密度大），但是1.0升的排量差也决定了3.0T的低功率柴油机会有高油耗。而且优秀的2.0T国产柴油机已经完成了技术反超，双涡轮机型会有120/160kw的最大功率，峰值扭矩在400/480N·m之间，低扭爆发力强则动力体验更好且油耗更低，而即使是普通单涡轮版本也已经实现了超越。
（图片来源网络，侵删）V90自动版有两个选项：6AMT机械自动版指导价15.48~18.08万，6AT自动版指导价为17.68~24.96万。综合价格而言可以说V90的两台变速箱都是可以接受的，尤其是预算有限的话可以考虑顿挫稍大一些的AMT版本。此车装备的发动机为上柴π-2.0T单涡轮柴油机，最大功率109kw（148马力），最大扭矩375N·m（1500~2400转）；在排量低了1.0升的前提下动力还有些领先，所以这台车的油耗会理想的多。
综上所述，作为B型房车底盘目前只有大通V90是理想的选项，依维柯欧盛新款国⑥版取消了自动版，发动机也降级为动力差很多的2.3T柴油机。所以偏向合资品牌只能考虑老款欧盛，只是柴油车的排放标准差一级，低于车辆实际使用年限的影响可能会相当大，是否值得选择只有综合预算以及对保值率的容忍度决定了。
欧盛B型房车底盘可以选择长轴高顶版，车身尺寸为：5999*2011*2711，轴距3300mm，发动机自然是前置后驱。悬架结构为前后板簧硬桥，驾乘体验参考中巴大客；方向盘采用液压助力，力度要比主流的电子助力重一些。欧盛的主要亮点是***用了非承载式车身，用以载货的能力高于其他承载式轻客。
（图片来源网络，侵删）什么是半托试独立悬挂？
题主你好！
托式独立悬挂是个很老的悬挂了，目前都是用在MPV或者商用车才能看得到，少部分轿车也在使用，托式独立悬挂又分为：全托式独立悬挂、半托式独立悬挂，统称为：拖曳臂式独立悬挂，目前车辆用的独立悬挂大家所知的就是独立悬挂和非独立悬挂，很少有人注意到托式独立式悬挂，其他两种就不必了解了，大众都知道，我们来说说这个托式独立悬挂
如图
这是一个半托式悬挂的示意图，可能就这样看看不出什么结构我等会再贴一张独立悬挂的图片你就知道了，托式悬挂又分为全托式独立悬挂和半托式独立悬挂，全托式的结构又要比半托式的复杂一些
一、全托式独立悬挂
又名全拖曳臂式独立悬挂，当然也有其他学术名，它的制作就是在独立悬挂的基础上在施以托臂链接车身或车架在通过链接车轮达到分摊车身震动和支撑车身的作用，两托臂相交一点，想交成V字型；这种悬挂也介于独立悬挂和非独立悬挂中间，有非独立悬挂的缺点也能达到独立悬挂的优点，但是缺点也是特别明显，在常见的就是舒适度不行、侧倾能力较差、减震性能跟非独立悬挂一样
上图为独立悬挂够着，没有托臂分担力，转向能力较复杂化，但是舒适度、受力度各方面还是比较不错，托式独立悬挂它的构造意义跟非独立悬挂差不多，非独立悬挂增加横向钢梁来分担力，而托式独立悬挂就以托臂来分担力，但是成本却没有非独立悬挂高，下面我们来说说半托式独立悬挂
二、半托式独立悬挂
