2020款日产天籁上市，有哪些优缺点？性价比如何？
近日，2020款东风日产天籁正式上市，距离现款车型上市也过去近一年了。新车共有6款车型，官方指导价为17.98万元-26.98万元。新车的外观和内饰方面只进行了微调，而配置则进行了重点升级。下面我们具体聊一下新车到底如何。
外观方面：
新车的前脸采用日产最新的V-motion家族式设计，标志性的镀铬回旋镖式造型极具辨识度，三段式LED组合灯依旧犀利。
新车的长宽高分别为4901mm×1850mm×1447mm，轴距为2825mm，修长的车身带来了大气的感觉。溜背造型再加舒展的线条，整车灵动又不失优美。
车尾最吸睛的莫过于内部熏黑处理的LED尾灯，极具档次感。U字形尾灯和立体的棱角造型，营造出一定的运动感。
内饰方面：
新款天籁仍以舒适温馨为主旨，上深下浅的内饰配色很有层次感。中控台搭载8英寸悬浮式中控液晶屏，其搭载了日产智联系统，同时支持语音和触控两种交互方式。另外新车还配置了新一代BOSE 9扬声器音响系统、ANC主动降噪系统和ASC主动声音控制系统。
外观方面：
新车的前脸***用日产最新的V-motion家族式设计，标志性的镀铬回旋镖式造型极具辨识度，三段式LED组合灯依旧犀利。
新车的长宽高分别为4901mm×1850mm×1447mm，轴距为2825mm，修长的车身带来了大气的感觉。溜背造型再加舒展的线条，整车灵动又不失优美。
车尾最吸睛的莫过于内部熏黑处理的LED尾灯，极具档次感。U字形尾灯和立体的棱角造型，营造出一定的运动感。
内饰方面：
新款天籁仍以舒适温馨为主旨，上深下浅的内饰配色很有层次感。中控台搭载8英寸悬浮式中控液晶屏，其搭载了日产智联系统，同时支持语音和触控两种交互方式。另外新车还配置了新一代BOSE 9扬声器音响系统、ANC主动降噪系统和ASC主动声音控制系统。
配置方面：
新车配备了AN i-SAFETY智能主动安全系统，包括全景智能监控、超视距碰撞预警、倒车车侧预警等，另外还配备了倒车影像、定速巡航、360度全景影像、电子手刹、无钥匙进入等实用功能。
动力方面：
新车依然提供2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机，其中2.0L发动机最大功率为117kW，峰值扭矩198N·m，2.0T发动机最大功率为185kW，峰值扭矩380N·m。全系均匹配CVT无级变速箱。
感谢邀请，直接了当的切入主题吧。
新天籁的优点：新款天籁外观方面相比上一代车型变得更加年轻及运动，回旋镖式的大灯更显菱角分明，增加了受众群体；车身尺寸及轴距也相比老款车型有所增加，空间大，增强了舒适感；内饰则变得简约，带有更强烈的居家感，能摸到的地方基本都是皮质，做工细腻，增强了档次及体验感，另其号称移动大沙发的座椅仍保留着，坐在车内柔软又舒适，这点真的是我个人觉得天籁最大的优点，相信很多人也是看重这点所以选择天籁；还有其省油的优点也得以保留。
说完了有点吐槽下缺点：老款车型车漆薄的缺点在新款天籁上并未有改变；另因天籁偏向舒适居家的定位导致其操控性偏差，底盘太低容易剐蹭，低配2.0L车型动力差，配置寒碜，像倒车影像和定速巡航这类最基本的配置都没配备，有些说不过去，另大部分购车者反映配备了倒车影像的车型倒车影像不清楚。
人无完人，车无完车，说了这么多，新款天籁的性价比综合来看还是不错的，对于想购买新款天籁的购车者，建议可选择中配车型，对动力有要求的则建议上2.0T车型。
19年7月份买的19款，沙发确实舒服，但是不怎么省油，加满油刹车和倒车的时候会有水桶晃动的声音，提速很平顺，刹车时20迈的时候会有明显顿挫，3度开始冷保护，如果爱惜车子的话冷保护时最多只能开到40迈，十分钟车热起来就好了。给你分享一下我的真实油耗，希望会有帮助。
2019款天籁怎么样？
在当前B级轿车市场上，卖得比较火爆的无非就是那几款，帕萨特、迈腾、天籁、凯美瑞以及雅阁，被称为是德系双雄与日系三剑客之间的竞争，其实这几款车选哪一款都是不错的选择，但每一款的优势却不同，而今天咱们要说的是在空间以及舒适度上有着明显优势的——天籁，到底这款车的表现如何，看看车主是怎么评价的。
车型：天籁 19款 2.0L XL 舒适版，买车的时候有着3万多的优惠，裸车价15.43万，全款落地价17.35万，这样的价格符合了预算，我对此表现比较满意。很多人会说为什么不选雅阁、凯美瑞、帕萨特，其实我主要是看重了这款车的空间以及舒适性，果然如同其“移动大沙发”的称号一样，这两方面的表现上非常满意。
与老款车型相比，这款车在外观的设计上要年轻动感很多，毕竟 是一款换代不久的新车，扁平的前脸有着比较高的辨识度，U型进气格栅加入了镀铬饰条装饰，并与两侧大灯组相[_a***_]，使得整个前脸看上去比较夸张激进，在视觉上带来了一定的冲击，车身和尾部的设计也是动感了很多，完全看不出之前车型的商务气息，比较符合年轻消费者的审美需求，对于这样的外观我也是比较满意。
对于这款车的内饰，我个人还是比较喜欢的，布局上并不是很张扬，但也不老气，平底式方向盘***用了皮质材料包裹，有着不错的握感，中控台布局比较规整，软性材质包裹且线缝处理比较细腻，彰显出了一定的档次感，同时座椅也***用的软性材质包裹，坐上去比较舒适，展现出了人性化的一面，另外配置上也是比较齐全，5英寸液晶仪表、7英寸中控屏、胎压监测、前后雷达、倒车影像等都有配备，并且还有我比较喜欢的分段式电动天窗。
这里主要说一下这款车的空间，身高178cm的我坐到驾驶位头部空间1拳有余，坐到后排座椅头部空间1拳，腿部空间2拳有余，并且座椅的质地比较软，坐上去非常舒适，简直就是一种享受，容纳5个成年人可以说一点问题都没有，另外后备箱也有着不错的容积，能放2个小的行李箱。
2019款天籁在今年的广东车展正式亮相，受到了很高的关注，新车型不仅从外观上一改之前的中庸设计，性能上更是得到了全面提高，整车最大的亮点就是那台可变压缩比的2.0T发动机，新款天籁虽然还没有正式上市，但是已经有实车到店，经过实测动力表现非常出色，百公里加速时间大约在6.5秒，这已经超越了迈腾和帕萨特的2.0T。
其实早在20年前就有了可变压缩比发动机的构想，经过这些年的不断升级打造终于得以应用，这款VC-Turbo发动机的压缩比可以在8:1到14:1之间进行切换，为的是同时兼顾动力和燃油经济性，之前已经搭载在了英菲尼迪QX50上，但实际并没有达到预期的表现，官方说明是由于CVT的变速箱不能很好的进行匹配，并且会在以后进行改进，更换和这款发动机专用的CVT变速箱。
对于这种全新大换代的车型而言，是不建议当第一批车主的，就如同之前的本田1.5T发动机，从刚开始的被神化到后来的机油增多，这期间有多少人的脸被打的“***响”，简单的认为本田发动机水平没有什么问题，不能否认这其中也包括我，勇于承认错误起码比回避或者找理由的要好，所以不急于购车的话，最好等半年或一年以上看看市场反馈再考虑。
虽然这款发动机已经经过了几万小时的实验，但是实验总归是实验，很难充分考虑到实际使用中的各种因素，况且每款发动机都会经历这个过程，最后也难免保证不出问题，新款天籁的动力表现非常优秀，但官方没有明确说明变速箱是不是升级后的CVT变速箱，这个也需要市场的验证，还有其他各方面的质量等等，总之在购车时多一份耐心是没有什么坏处的。
