长城汽车“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌有什么厉害之处？
前段时间，长城汽车老总魏建军灵魂发问：长城汽车能挺得过明年吗？what？自主品牌领头羊竟然也会有存亡忧虑？在笔者看来问这种问题一般有两种情况：要么是衰者的悲叹，要么是胜者的谦词。很显然，魏老板属于第二种。
居安思危，一个行业领导品牌能够在如日中天的高光时刻进行深度反思，这足以说明这个企业的远见与雄心。就在7.20日，长城汽车终于“摊牌”了，三大重磅技术品牌“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”发布，可以说长城汽车的未来不可***。
首先，我们抛开技术先看看这些名字。“柠檬”、“坦克”、“咖啡”这是多么生活化的取名，这不禁让人想起最近的哈弗的网红车型—大狗。物化、生活化的名字和目前市面上流行的字母代号产生了极大反差，反倒显得更具创意，并且更容易让消费者记住。
接下来我们再来细究这三大技术品牌到的厉害之处。
首先，长城“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台，具备超高的延展性和多样化的动力适配能力，支持A0、A、B、C、D五种车型级别的开发能力，覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。可见“柠檬”技术品牌涵盖范围之广。
值得称道的是，“柠檬”平台具备高效燃油动力，到2025年发动机热效率将达到51.5%。另外，该平台匹配第二代氢燃料电池动力系统的车型，可实现1100km最长续驶里程，百公里加速仅需4.56S，这样的成绩绝对是行业顶尖水准。真的是小小“柠檬”，能量无穷。
其次，长城“坦克”定位为全球智能专业越野平台，拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力，其动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中3.0T功率、扭矩分别达到了260 kW和500 N·m，并实现了38%的发动机热效率，做到了同级别最优。
同时，“坦克”平台通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，实现了越野性能参数的领先。其中，平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到行业极限，满足越野老炮深度越野需求。
好像所有汽车都在提“智能”，到底哪个品牌真正称得上“智能”？
我们90后一直都被叫做互联网时代的原住民，而作为一个90后，我的第一台车是新宝骏的RC-6，我觉得如果说目前市场上哪些车算得上智能的话，我的RC-6应该算一个。要知道10来万的价格，谁能像我的RC-6一样，还配备有无钥匙系统、语音免唤醒识别控制、蓝牙解锁车门、语音微信，以及L2级的智能驾驶辅助系统。别说合资车了，就连好多国产车都没有做到。一开始我自己也不习惯这些配置，但是用多了之后还是没逃过"真香"定律，跑长途用自适应巡航非常省心，平时路上发微信，动动嘴就解决了，你说这车能不算智能吗？
「智能汽车」分为两个等级_初级智能汽车品牌有很多
- 智能_涵盖智慧与能力双重概念，智能汽车指具备逻辑运算与自动执行能力的汽车，目前尚未普及。
智能汽车理论上应为「无人或自动驾驶汽车」的基础，因为只有具备通过传感器***集路况信息，通过电脑运行自行分析并操控驾驶的汽车才足够智能。现阶段普及的自动驾驶汽车均为【L2/3/4级】标准，由于技术的限制决定了车辆能够自动驾驶的适用场景很小；比如高速公路，城市快速路才能自动驾驶。而在人车混用的复杂路面行车，或者在雨雪湿滑路面上是不能自动驾驶的，所以此类汽车还不属于标准智能汽车。
知识点：无人驾驶汽车目前在国内属于错误定义。因为现行法律法规还不认可此类车辆的合法性，车辆的驾驶主体必须是人。认可无人驾驶技术的只有《维也纳道路公约》的十余个缔约国，其中以汽车保有量很小的欧洲国家为主；而国内的汽车保有量已经突破了3亿台，综合汽车[_a***_]对智能设备操控技术的理解与掌握程度，以及路况拥堵的情况分析，目前确实不具备让汽车自动驾驶的硬件条件。
仅此而已。现阶段的所谓智能汽车就像是一种组合：智能设备，语音助手，语音魔盒。能实现的操作包括：语音控制设备开关，比如车窗控制、车机界面切换、甚至定速巡航等功能；其次则是网络接入、资讯检索以及媒体播放层面的切换，这与智能家居与语音魔盒，以及手机的语音助手是如出一辙的，智能化程度很高吗？
简而言之，目前的智能汽车仍停留在多媒体层面，充其量可以使用即时联网获取道路信息的导航，说白了就是把一个大屏幕的手机镶嵌在汽车中控台上，并且开放一定的汽车设备控制权限而已。那么在功能大同小异的前提下，各家车企拼的就是系统生态了。目前独立研发系统的车企已经不少，其中知名度较高的可以参考比亚迪的「Dilink系统」，其特点为“开放”。
在搭建好基础平台之后，如果将软件研发交个车企的工程师，其思维会被严格的限制在汽车领域。能考到的问题只有可能综合汽车用户的需求为出发点研发，这会大幅降低汽车接入物联网的功能性，或者说是限制了汽车功能扩展的想象力。而且在车企中进行此类技术研发的工程师普遍不是“老司机”，对于用户需求的总结多多少少会有些片面，所以把软件的开发交给IT领域才会有无限可能性。
