为什么有人说美国汽车质量比不上日本、德国？
说起口碑好的车，大家想到的可能是德系和日系，而不会加上美国车了，美系车在中国和美国还算畅销，但是从全世界来看，德日车的销售利润是远高于美系的。美国车当然有长处，但是不如德国车和日本车的地方也很明显，于是就有人问了：美国经济全球第一，为啥造车远比不上日本、德国？知情人透露内幕。
美国经济发展到现在的水平，有很大一部分的历史原因，两次世界大战给世界上很多国家带了恶劣影响，直接让这些国家的经济水平倒退几十年，但是这些国家中并不包括美国，在其他国家战火纷飞时，美国抓紧时间搞生产发展，利用二战成果积攒下了大量的科技人才和劳动力***，这些都是美国能获得如今的成就的不可忽视的因素。
在讨论美系汽车的缺点之前，我们必去明确，美国车不是不好的，它有很多优点，比如足够安全、动力强、技术成熟、功能实在等。缺点就是我们今天要说的，比如油耗不友好、外观美观不足和很多人说的小毛病很多等。
首先可能就是长久以来国家不同文化的影响。几乎全世界的人都知道，日本人在工艺上讲究精益求精，而德国人更是严谨的近乎一板一眼，相比较下来，美国人就自由很多。美国人更追求的是实用，在很多时候就不免显得有些粗糙，国家文化体现在这个国度的各行各业，所以美国车就没有那么精致，小细节上的忽视自然也就带来了很多小问题，在不讲究的美国人看来，这些问题无伤大雅。
然后就是可能美国把更多的精力放在别的行业上。关乎未来发展的行业和科技有很多，美国即便再众多领域都遥遥领先，但是也不可避免的在某些行业内当不了老大。其实要论车子的科技，美国不一定比不过德国和日本，但是评价一辆车子的好坏，关注点不仅仅在技术上。偏偏美国的发展重点在于科技，军事科技、航天科技、计算机技术等，都是美国擅长的地方。不精于一艺，可能就是美系车比不过德系和日系的原因吧。
在很多人心中，美国车不一定就比不上德国车和日本车，毕竟美国车企投入中国市场的车，还是为国人的“量身定做”的。
日本汽车发动机到底怎么样？
日系车的发动机，个人觉得还是相当出色的，但是它更侧重的是燃油经济性和耐久性，在性能方面表现的非常中庸，当然本田有些例外。
日系车的质量稳定可靠性和燃油经济性是大家有目共睹的，这也是日系车吸引消费者的主要原因，毕竟赚钱不容易，大家都希望车子能够省油省心一些。
日系车省油省心，与技术的密不可分的。例如本田的地球梦科技，可以很好的兼顾动力和燃油经济性；马自达的创驰蓝天、稀薄燃烧技术，相当具有技术含量；还有日产可变压缩比技术，都是具有里程碑的意义。
日系车还是非常注重技术研发的，其目的是为了让车子更加的节油，让用车成本变得更低。性能方面不是重点，因此动力表现的中规中矩。其实这就是日系车的造车理念，日系车更像是工具，经久耐用，经济实惠。但是动力、操控、乐趣等方面日系车普遍逊色一些。
我们可以看到日系车对技术的研发也是非常的投入，以丰田、本田、日产、马自达为代表的车企业，努力通过技术来提升车子的燃油经济性，丰田、本田的混动是很好的案例；马自达、日产也是不遗余力的通过技术实现汽车更加节油的目的。
日系车除了在发动机方面注重燃油经济性之外，普遍会采用cvt无极变速箱，这对于燃油经济性的提升也起到一个非常重要的作用。cvt无极变速箱结构简单，维护保养成本非常低。这也为日系车的省油省心奠定了一定基础。
如果您认为车子就是一个工具，那么选择日系车非常合适。如果您认为车子是一个玩具，那么日系车还是有些逊色的。造车理念决定了日系车会在质量和节油方面走得很远，在乐趣和操控性方面仅仅是点到为止。
纵观日本汽车发展史，汽车行业的学习精神发挥到极致，发动机新技术，先进管理模式，产品质量监控等，其兼收并蓄的民族特性至关重要！
看看马自达创驰蓝天，从车身，底盘，发动机，变速器等新技术，整体提升汽车燃油经济性！发动机高压缩比，自动启停，缸内直喷，可变气门！
看看日产，新VCT发动机双循环，混合喷，电控涡轮等众多黑科技提升燃效的同时追求强大的动力输出！
看看丰田，可变气门发挥到极致，有效提升发动机功率与性能，并减少耗油量与废气排放！混动系统魔性输出，阿特金森循环发动机热效率惊人，油电混合系统属业内顶尖，其技术专利能卡死你！
看看本田，其VTEC与地球梦系列发动机，在动力和环保上属于业内顶尖！其i_MMD混动比丰田THS还魔性，
纵观日本行业发展，早前积极学习欧洲，模仿美国，借廉价车畅销全球，成就其现如今国际市场格局。
日系发动机技术处于世界领先地位，主要得益于日本精密制造技术和水平的领先。人们可能还记得日系在上世纪推出的多款红头发动机，其性能甚至超过目前所有发动机，30年不落伍。全世界只有日系马自达能够量产转子发动机，而斯巴鲁的水平对置发动机，也代表了日本先进的发动机制造水平。
感谢邀请，如果不神化也不媚日的话，日本的自吸发动机在世界上也是比较先进的，但在小[_a***_]的涡轮增压发动机方面，技术还不稳定，问题比较多。
（1）本田1.5T发动机，新技术不过关
本田CRV和新思域等1.5T车型，都大面积出现发动机的机油门问题，很多消费者都等着退车，35万辆本田合资车，面临召回。
一直以来，日本合资车被国内众多消费者称“买发动机送车”，本田新CRV还开创加价两万提车的先河。但是，这次本田“买发动机送机油”，脸丢的大了。
（2）2018年美国沃德全球十佳发动机，日韩占4个
2018年美国沃德评选的全球十佳发动机，日韩占4个，其中日本车占了3个。美国评选的全球十佳发动机，基本上都是强动力的新能源发动机，或者大排量发动机。主要还是因为美国人比较大手大脚。
不过这些大动力和大排量的发动机，在中国或者欧洲评选的全球十佳发动机，都会落选，毕竟太不节能了。
如果抛开政治把日本发动机放在二次世界大战各国空军做比较，就能体现日本的发动机水平。
日本发动机是小而美，美国发动机是大而笨，德国发动机是力和美。
所以零式战机顺畅灵活，野马战机简单粗暴，BF109战机是力与美的结合。
零式战机为了灵活，省油，顺畅必须减重才能达到，野马战机必须又大又粗，BF战机必须又快又好。
日，美，德的设计理念也体现在造车上，日本车灵活，顺畅，省油，适合城市上班一族，美国车大，宽，长，适合在野外使用，德国车结实，安全，有力，适合爱车人使用。
高速上日本车加速顺畅，可到120后就无力了，因为发动机是自然吸气的，跑太快喘不过气。
美国车开始不顺，跑到100时才发力，因为发动机太笨重了，跑太快噪音让人受不了。
德国车至始至终都让人放心，跑到120感觉不到快，超过150声音还很动听，不会让人恐惧。
目前中国汽车发动机还没有形成自己的特色，还在模仿追赶阶段，因为无理论支持，不知朝那里发展，只能另立门户，朝互联网与电动机方面发展，后发先至。
日本进口轿车排行榜？
谈起日系车，最易于使人想到的便是丰田、本田、日产，其实日系车还有许多知名品牌，依照其著名水平和整品质来看，日本汽车品牌排行靠前的有：丰田、本田、日产、三菱、凌志雷克萨斯、斯巴鲁汽车、英菲尼迪（lnfiniti）、讴歌汽车、铃木。以上汽车知品牌在城市道路上出现的频率是非常高的，尤其是丰田、本田、日产，也被称作日系三杰。
日本汽车品牌排行榜前十名
按照其知名程度和整车质量来看，日本汽车品牌排行榜前十的有丰田、本田、日产、三菱、雷克萨斯、斯巴鲁、英菲尼迪、讴歌、铃木。特别是丰田、本田、日产，更是被誉为日系三杰。
丰田
丰田创立于1933年，刚开始只是自动纺织厂里面小小的一个汽车部门，由于丰田喜一郎的坚持，抓住了汽车工业发展的契机，如今发展成为了日系汽车中数一数二的品牌，甚至登上了2020年世界500强汽车企排行榜第二的宝座。
另外，丰田对于汽车技术上的专注，使旗下车型拥有皮实耐造的特点，特别是卡罗拉前身花冠，这款车的皮实耐造程度，使丰田有了“开不坏的丰田”的***佳话。
三菱发动机怎么样优缺点？
优点：动力足
缺点：内饰差用料一般（帕杰罗还好），噪音较大，整体舒适性比较差优点：三菱绝对是很好开的车，好东西都用到重要部位，悬挂、车架扎实，发动机超耐虐，路感好，维护配件费用低从企业发展史看——三菱汽车销量当年在日本排在第3的，但情况就如现在的丰田，销量好的时候质量就“当然”下降了。
优点很多，缺点也不少
首先谈谈优点：
1、动力强劲
2、操控性好
3、机械稳定
4、电子技术强劲
5、改装潜力巨大
再谈谈缺点：
1、机械技术落后
2、电子设备泛滥（强大的四驱能力基本由电子设备武装起来）
有人说日本汽车好，代表了日本制造，那么日本汽车在国际上处于什么水平？
日本造车水平处于国际最高行列，这倒不是说日系车比德系车强，只不过两家走的路完全不同，但都在自己的发展方向上取得了成功；汽车工业是一系列基础工业的结晶品，汽车工业之强代表了基础工业之强；比如材料学、冶金、热处理、非金属等方面才是奠定强大汽车工业的基础，只有在源头上获取优良的材料，才能打造出性能卓越的汽车！
日系车企实力强大，更能体现出相关工业的水平！
为什么汽车可以代表日本制造？原因上文也提到了，因为汽车制造是需要各类行业都做到最优，然后联合到一起才能形成汽车，所以汽车工业可以被认作是针对基础工业整体上的一次考试，造的出好车证明全领域基础工业水平达标，反之则不合格；汽车工业不允许存在短板领域，比如拥有再好的工程师、先进的生产技术及研发水平、再高端的加工设备，在没有优良材质的情况下，同样打造不出好车，所以这个游离于汽车制造行业外的材料学、冶炼技术以及热处理最为重要，因为这是根源；所以造车的难点往往不在于本身的研发制造，而更考验整个工业领域上是否存在短板，若在源头上存在短板，那么下游无论投入多大的力量也造不出好车；就好比变质的粮食，永远造不出好酒！
战后的日本很多基础工业得以保存
但凡现在的汽车强国如德、美、日，都有着强大的冶炼技术，这也可以说是因为经历二战的洗礼，汽车和武器一样，同样是工业结晶的一种表现形式，因为工业制品永远离不开优质的材料；所以从源头上讲攻克原材料，材质造好车的第一步，这就是内功；所以战后的日本虽然接近崩溃，但很多基础工业都成功的保存了下来，所以日系车企可以更容易的获得优质的材料来加速车企的发展，所以很容易形成强大的汽车产业；道理是简单的，再优秀的厨师也得需要优质食材的支持！
所以说日系车企造车水平与德系并列，同属一流是没有问题的，只不过就是两家走的路不同而已；德系也好、美系也罢，再不济也有一堆故事可讲，这就叫底蕴传承；而日系造车工业没有这样的背景，所以走起路来小心翼翼，就好比一个寒门学子、步履寒冰，只求一个厚积薄发，没办法日系车输不起，所以在很多朋友眼中看来日系车很保守、不舍得投入更新的技术，实际上只是怕输而已；反观德系、美系等传统汽车强国，背着豪门背景，单是发展史都足够讲上好几天，所以做起事来就更加随心所欲，富家公子做事永远都充满感性与浪漫，因为他们不必去担心失败、他们也不怕失败，所以他们敢于尝试新技术、敢于投放新技术，这就是从发展环境上来看日系车企的不同点；德系车的成就往往体现在工程师的一次天马行空般的想象、突然闪现的灵感，而日系造车则更更加保守、更加按部就班，日系造车是把车子当机械来造，所以更在意寿命；德系造车太感性，往往把车子当艺术品去造，而容易忽略了实际，这就是理念方面的不同，但无论怎样去说，日系造车都代表了一流水准！
