2023货车运费行情？
按照目前来看2023年货车运费会涨因为从2020年的规定推出开始,旺盛的需求、港口严重拥堵、托运人面临订单积压和***期期间货架空空化的风险,这些因素共同推动了对关键交易的现货运费率评估,远远超过了2021年前的任何情况。
汽车装备、限行限时一定会导致货车运输成本的提高,自然而然汽车的运费就会随着上升。汽车货物运价分为:货物基本运价,长途、短途运价,整车、零担运价,普通货物分等运价,特种货物分等运价,特种车辆运价,小型车运价,区域运价,包车运价等
货车计费方式调整后，收费标准是如何确定的？
您好，广东省现行货车收费标准是根据交通运输部、国家发展改革委、财政部提出的“确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额”原则，经严格履行专家咨询、征求行业意见、公开进行价格听证等程序后，由省交通运输、发改、财政主管部门联合上报省***批准实施。为进一步降低货运物流成本，2020年2月15日起我省对第6类货车实施99折的差异化收费。根据2019年货车收入情况测算，因实施该优惠措施，全省货车通行费收入每年减少约1.5亿元。
我省现行货车收费标准符合交通运输部提出的“两个确保”“一个降低”和“至少60%以上车次的通行费小于计重收费时的应交费额”的要求。但是由于货车计重收费与按车型收费是两种不同的收费模式，计费方式调整后，对单个车辆来说，无法避免会出现通行费“有升有降”的情况：载重较少的货车应交通行费额相比计重收费有所上升，且载重越少，越接近空载，其应交通行费额增加的幅度越大；载重较多的货车应交通行费额相比计重收费有所下降，且载重越多，越接近满载，其通行费额下降的幅度越大。
经测算，二至六类货车的车型收费标准对应的计重收费吨位分别为8.5、15.3、19.1、19.9、26.9吨，基于各车型的平均自重情况来看，只要二至六类货车的载货量达到2.2、4.6、5.45、2.9、7.9吨，即可确保其按车型收费的应交费额相对计重收费时不增加。具体见下表：（重量单位：吨）
对于大多数车辆来说，只需适度提高装载率水平，就可实现通行费较计重收费时持平或有所下降。建议广大货运物流企业、货车司机朋友们加强运输组织，通过提高实载率，充分享受计费方式调整的政策红利。
根据交通运输部统一部署，从2020年1月1日零时起，取消高速公路省界收费站工程并网切换完成。今后，通行我省高速公路的车辆统一按交通运输部行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489-2019）进行分类，货车收费模式由计重收费调整为按车（轴）型收费。
1.为什么要将货车计重收费改为按车（轴）型收费，何时正式实施？
我国高速公路对货车实行计重收费，主要目的是通过经济手段遏制超限超载和“大吨小标”。但由于计重收费需要停车称重，在一定程度上影响了货车通行效率。将货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，有利于货车使用ETC，实现不停车快捷通行，促进物流业提速增效。根据取消高速公路省界收费站总体工作部署，货车按车（轴）型收费统一从2020年1月1日零时起实施。
对公路货车按照车（轴）型收费是国际上的普遍做法。在合法装载的前提下，同一轴型的货车，对公路***的占用和损耗基本是一样的。因此，按照统一的标准收取货车通行费，具有科学性、公平性、合理性，也有利于促进货运企业加强运输组织，提升高速公路货物运输实载率和运输效率，充分发挥高速公路货运主通道的作用。
3.高速公路新的车辆通行费车型分类有何变化？
客车与原车型分类相比，8座和9座由原来的2类客车调整为1类客车，其它车型分类不变。
货车调整为按总轴数、车长和最大允许总质量进行车型分类，并且新增了专项作业车分类。新的货车车型分类如下表：
4.新计费与原有计费路径有什么变化？
现有收费模式是，收费站入口、出口间多条行驶路径时，按照最短路径计费，从2020年1月1日零时起，实现了按实际路径计费，ETC车辆在高速公路门架分段计费扣费，MTC车辆在门架分段计费，出***费。
货车车辆购置税怎么算2020？
买新货车要交纳购置税，2020年货车车辆购置税是这样规定的：购置税的计算方式是车辆的计税价格乘以税率（百分之十）计算。例如购买一辆10万元的货车，计算公式是100000÷1.17×0.1=8547元，即这辆车的购置税是8547元。这样的话，自己就可以算出来所需交纳的购置税了。
2020车辆购置税计算公式：车辆购置税的应纳税额=应税车辆的计税价格x税率
应税车辆的计税价格，按照下列规定确定：
●纳税人购买自用应税车辆的计税价格，为纳税人实际支付给销售者的全部价款，不包括增值税税款。
●纳税人进口自用应税车辆的计税价格，为关税完税价格加上关税和消费税。
2020年新能源汽车微货车有补贴吗？多久开始补贴，能补多少钱？
谢谢邀请：
大家放心，今年的补贴不会进一步大幅退坡”
对原先“补贴退坡”有记忆的人都知道，按原***2020年底是新能源汽车补贴的最后期限。不过目前来看，这一***要延后了。
早在今年1月11日的电动汽车百人会论坛期间，工业和信息化部部长苗圩就明确表示：“大家放心，新能源补贴今年7月1不会再退坡。”不过，苗部长随后又补充道“今年的补贴不会进一步大幅退坡。”（可见其中的纠结与谨慎）回想2019年受补贴退坡影响，新能源汽车销量由上半年118%的同比激增，到下半年的40%的下滑，经历大起大落后，相关人士对于未来政策走向可谓谨言慎行。
虽然补贴细则尚未公布，存在变化的可能，但总体来看，为了维稳市场，新一年的补贴红利将持续，对想买新能源车的消费者是好消息。
