西雅特是什么品牌？
西雅特是属于德国大众汽车公司旗下的子品牌。在西亚特品牌加入大众集团之后，推出了新旗舰车型托列多。采用大众的零部件，有些车型的底盘、转向及悬挂系统由大众设计。以下是关于西雅特相关介绍：
1、内饰方面：内饰整体布局与ibiza一样，中控台都向驾驶员一侧倾斜，但与ibiza相比，内饰呈现出了更多的大众家族特征，比如方向盘上的快捷键等，不过内饰的整体效果还是比较有个性。
西雅特是汽车品牌
近日，西雅特官方宣布，全新Ibiza（中文名为伊比飒）车型将于4月20日上海国际车展期间正式上市销售。外形方面，该车保持了西雅特全新的设计语言。西雅特Ibiza分为五门版，SC三门运动版和ST运动旅行版三款。据悉，西雅特Ibiza有1.2TSI和1.4TSI两款发动机供消费者选择，其中Ibiza SC三门运动版搭载的1.4TSI发动机最大功率可输出180马力，官方称，这款车0-100公里/小时加速只需6.9秒，最高时速可达228公里/小时，而百公里平均油耗仅为5.9升。
西雅特是大众集团旗下的汽车品牌，西雅特将作为合资车进入中国市场。现在西雅特还没有正式进入中国汽车市场。西亚特之前来过中国三次，都失败了。但最新消息显示，西雅特将进入中国市场，与奥迪ag和江淮汽车共同开发纯电动汽车平台，并利用其投产西雅特
为什么斯柯达能在国内立足，西雅特却不行？
可能大部分人都知道，大众集团旗下拥有10大著名汽车品牌：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国)、保时捷（德国）。
除了跑车品牌、豪华品牌和货车品牌、摩托车品牌之外，大众集团旗下的大众、斯柯达、西雅特都属于经济型轿车品牌，但是很多人不理解，为啥大众旗下的斯柯达能够在国内生根发芽，而同为大众旗下的西雅特很多人连听都没听过！不过西雅特在国外的销量还是不错的，2015年时已经突破40万辆大关，在德国更是实现连续五年的增长达87800辆
车企之间不是奉行多生孩子好打架吗？为啥大众引入了斯柯达却没有引入西雅特国产？
1、西雅特在国内知名度太低，在中国汽车市场腾飞的90年代黄金时期，刚好给斯柯达碰上了，这个来自捷克的品牌虽然知名度没有大众那么高，但车子的品质以及综合实力都有与大众媲美的水平，这无形中为它赢得了很多生存空间。更关键的是2006年开始，斯柯达归入上海大众旗下，正式开始国产。随后的事情大家都知道了，尽管被称为***丝版大众，不过斯柯达起码在国内站稳脚跟了。
而2012年进入国内时，西雅特在中国只售了2200辆，而到了2013年只售出了1100辆，最终，西雅特不得不在2014年悄然退出市场。
2、在大众同平台的战略下，从最低级别的晶锐、polo，到高尔夫、迈腾、帕萨特、途安、野帝等车，基本上已经把细分市场给霸占全了，没有什么空间能留给西雅特。
其实这个问题某种程度上也可以等同于别克能在国内立足，而欧宝却黯然退出中国一样。当然，两者之间不存在完全一致的可比性，但不少事情上是相通的。
首先是时间，这个真的非常非常非常重要，因为中国是一个尚未完全成熟的汽车市场。很多[_a***_]一台车能够卖出去，往往靠的不是产品本身的能力，而是营销、口碑、知名度、品牌附加值等等的元素，酒香不怕巷子深的道理，放在这里是行不通的。大众之所以能够有如此地位，和很早就进入中国市场有着相当密切的关系。而西雅特，很可能大部分人连听都未听过这个品牌，还谈何卖车。
说大众有点扯远了，说近一点的斯柯达。在中国汽车市场腾飞的90年代黄金时期，刚好给斯柯达碰上了，这个来自捷克的品牌虽然知名度没有大众那么高，但车子的品质以及综合实力都有与大众媲美的水平，这无形中为它赢得了很多生存空间。更关键的是2006年开始，斯柯达归入上海大众旗下，正式开始国产。随后的事情大家都知道了，尽管被称为***丝版大众，不过斯柯达起码在国内站稳脚跟了。
而西雅特，由于上文所说的种种原因，导致大众本身也不敢贸贸然把其引进国产，而且大众同平台的战略下，从最低级别的晶锐、polo，到高尔夫、迈腾、帕萨特、途安、野帝等车，基本上已经把细分市场给霸占全了，没有什么空间能留给西雅特。关键的一点是，大众集团自身觉得斯柯达比大众稍低半级是没有问题的，但却不接受西雅特比大众低的定位。既然往低没法走，那只能走高端路线了，所以整车进口的西雅特动辄20万起步，同样价钱的选择之多，我就不一一列举了。稍稍理智一点的消费者都不会考虑它了，死忠粉除外。
So，西雅特之所以不能生存下来，并非自身的过错，而是大众集团本身战略和产品定位而已。
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