宝马5系代表着宝马家族，还是宝马3系代表着宝马家族？
我是大魔王，我来分享
其实一个车型很难去代表一个品牌，毕竟像911那样能最直接代表保时捷的案例还是少数。但是，答案还是可以从历史当中去找寻
我们先来看宝马的核心品牌价值“sheer driving pleasure”纯粹的驾驶乐趣是在宝马于1966年提出的，为什么是这个口号呢？那就要再往前追述了，在上世纪30年代，宝马诞生了一款***跑车328（不过跟现在的3系一点关系都没有）1936年，宝马328在纽博格林举办的Eifelrennen比赛中亮相，当天便取得了2.0L组别的冠军。接下来的1937年中，它又赢得了大大小小100场比赛，此后，宝马无论在汽车还是摩托车赛事领域都取得了非凡的成就，就此，宝马奠定了品牌的发展方向，就是将运动性能注入自己产品的基因当中
时间到了1962年，宝马从二次大战和经济大萧条中缓过劲来，推出了“new class”系列1500，这款车型就是宝马3系前身2002车型的前身，很多宝马经典的设计在这款车型上首次出现例如“霍夫迈斯特弯角（Hofmeister kink）、50:50车身配重”
在3系的前身宝马2002车型上，宝马就推出了“终极驾驶机器（The Ultimate Driving Machine）”可见，当时宝马对自己的产品和品牌定位已经非常清晰，也是对运动这一领域的传承和坚持，才造就了今天如此成功的宝马品牌
第一代3系在1***5年诞生，第一代3系E21继承了前身2002大部分造型，打造了更强劲的M10系列引擎。为提高操控性能，E21悬挂系统采用前麦弗逊/后半托臂设计。E21同样***用BMW坚持的前置后驱方式，只提供双门版本
在投产六年后的1981年五月，第一百万辆E21驶下生产线；到1982年正式停产时，宝马第一代3系在全球范围内总共销售了136万辆。E21不仅让宝马获得巨大利益，也让市场对于紧凑级豪华轿车的接受程度得到提升，自此以后宝马3系在宝马中的地位就如同奔驰S级在奔驰品牌中的地位一样，3系在自家族谱中处于不可动摇的地位。
谢谢邀请！以下只代表个人观点！宝马全系车型都代表宝马家族……宝马3系以上车型更能表现出宝马家族的风格比如操控！很多车主在购买宝马家族系列车型时选择宝马家族成员中入门级车型如1系或是X1系列，选择这些车系更多的对宝马的一种情怀……所以在我看宝马系列车系不管是入门级别车型还是性能系列车型，它都代表着宝马家族，而不同的是价值观……
宝马不是靠车型代表家族的，我个人认为宝马是一个靠卖性能为主的品牌。一次失败的转型让我粉转黑对这个品牌再也爱不起来。2011年前代表着宝马家族荣耀的有三个因素：直列六缸镁铝合金发动机、天使眼和整车匹配能力。
宝马的操控我就不在陈述了，估计知道这个品牌的都是先了解它的操控。我在这说一下当年世界发动机排名的***：直列六缸镁铝合金发动机。巅峰直列六缸镁铝合金发动机拥有最小的震动，最佳的前后配重和较轻的重量，配合着***后最完美的ZF变速箱能带来超乎寻常的动力输出体验。留学时常去尼斯湖的A82号公路跑山，那里弯道横行一般车都是40英里的速度蜗行。当时无论是开325还是330都能感受到驾驶的乐趣，70英里入弯出弯给油就上90哪怕路上碰到EVO也能跟好长一段路而不被甩开。
外观在08年定型后再往后这十年我实在看不出有什么本质上的变化，但天使眼一直是它独有的味道。对比双肾我更看好它那对天使眼。
当年的代表宝马的是325以上的3系、以及530以上的五系，318只是出租车的配置根本没有任何乐趣。如今的宝马为了节省成本砍掉了它的动力灵魂，从此我对宝马这个品牌没有任何的好感。不得不说新款3.0T更暴力，但就是没有当时那200多匹马力给我的***。现在代表宝马特点的除了操控可能就剩便宜的保养费用了！
宝马3、迈腾、帕萨特怎么选？
宝马3系、一汽大众迈腾、上汽大众帕萨特这三款车都是德系中级轿车，前者是一线豪华品牌，主打豪华和运动操控，后两者则是普通的合资品牌，不过大众的品牌影响力和保值非常出色，迈腾和帕萨特主打均衡和实用风格定位，整体上中庸且略带商务气质。
首先，随着帕萨特的全新上市，应用了大众的MQB平台，算是在“辈分”上与上市几年有余的迈腾站在了同一起跑线上，目前两款车算是共享平台架构和动力总成的兄弟车型，说白了就是换壳车，只不过从渊源上一个是德国本土版，另一个是美版，这也无可厚非，大众的是玩“套娃战略”玩的最溜的车企，至于怎么选择，帕萨特上市不久有新鲜感，迈腾时间长综合优惠大，就看题主自己的偏好了。
宝马3系虽然定位也是中级车，但很明显，[_a***_]和实用不是主打卖点，豪华定位和操控驾驶乐趣才是这款车的精髓，双球节弹簧减震支柱前桥的前悬架就是最好的背书，31.68-36.68万元的官方指导价也比大众的那两款要高一层级，所以并不存在多大的竞争关系，不过有一点挺受欢迎，目前的综合优惠非常大，价格实质上下探。
所以说，要豪华和运动，追求个性和驾驶乐趣就选宝马3系，这款车不会让你失望，但是如果追求稳重大气，实用性和多用途的话，迈腾和帕萨特显然是更好的选择。
哈哈😄不用问了宝马3系
那两个车不适合你的，呵呵，说回来啊，趁着自己年轻选这个3系长轴的，自己可以玩，也可以照顾家庭
其次3系马上换代了，正是抄底的好时候，买车这事一定要遵从自己的内心，买一个自己喜欢的，别买一个别人喜欢的，年轻人第一选择可能不会是帕萨特，迈腾，但一定是一款比较有个性和特点的车，因为每个人从小都有一辆自己打心眼儿里就喜欢的，做自己就行了
谢谢，祝用车愉快
3系a4l怎么选择？
首先，A4L的2020款已经不提供进取型车型了，取而代之的应该是40 TFSI时尚动感型，价格略高了一点点，但这不是重点，因为笔者推荐3系。
外形方面没什么需要特别说的，楼主实车应该都看过了，笔者认为3系最大的外形特色就是运动，而A4L则带着一些稳重，运动气息是不如3系的。
个人认为目前来说3系是比较好的选择，有以下原因：宝马的B48+ZF 8at是同级别的动力总成标杆，性能，平顺性，故障率的综合实力是要比A4和C强。
车型平台来看目前3系刚刚大换代，A4L只是中期改款，毫无意义3系的车型是要比其他二位要新的。新平台会具有的智能辅助驾驶系统较为先进等优势。
当然a4也有许多其他优点，比如四驱车型价格门槛低，0－100加速时间较短等等。
具体还是得看你个人更喜欢那款车型的外观，内饰等等。买自己喜欢的才是最重要的，比较车子今后大部分时间是一直陪着你的！随便聊聊
你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答。
325和A4L进取版怎么选？ 首先这两款车都是BBA阵营的标杆, A4主打科技舒适性，325虽然主打运动，但是比较上一代还是有所退步的，只能现在每款说像舒适性靠拢了，首先说配置方面 两车配置差距并不明显 ，都差不多，宝马可选配的配置较多，功能性较为全面。
外观方面，见仁见智，个人比较喜欢宝马3系的设计 车身从视觉效果来看比较低矮，实际上两款车型是A4比较低矮。
两台车从驾驶感受来比较 ，我个人是比较喜欢3系的变速箱的，相比A4的双离合，8速ZF变速箱不管是换挡逻辑还是稳定性来说 都是优于A4的，只是在加速感受上 ，双离合给人的感觉非常直接，感官上加速感受动力很强劲。
从后期保值率来说，宝马三系要比A4保值，A4目前终端市场优惠幅度大，所以我建议你选择宝马3系。
这个根据个人的喜好吧。我觉得A4L更好，首先说一下我觉得A4L好的条件。做为都市青年，每天睁看眼就得想着我的房贷，我的工作，我的生活。而汽车，做为我每天除了床以外，与我伴随时间更长的地方，我希望他能给我带来的是舒适。
3系A4，C级买哪个好？
三款车对比个人觉得选奥迪A4更好一些。
宝马3系、奥迪A4、奔驰c级三款车属于同级别车型，只不过宝马、奔驰在品牌溢价上略高于奥迪，通俗点说就是牌子更响亮点，排面更好一些，但相差慎微，但相比之下奥迪A4价格更“美丽”些。
三款车在大小尺寸上不相上下，外观上奥迪A4更具有运动气息，相比宝马3系感觉中规中矩，奔驰前脸的“满天星”中网个人感觉不太喜欢。
三款车在内饰设计方面，改款后奥迪A4变化较大，奔驰宝马感觉一成不变，没有新意。
三款车在动力匹配上奥迪稍显逊色，发动机动力伯仲之间，奔驰变速器9档，宝马8档，奥迪7档，但真正开起来感觉奥迪A4操控更好，奔驰的1.5t发动机卖30万总有点被坑的感觉，同时奔驰的怀档不喜欢，总感觉缺少操控体验。
仁者见仁，智者见智，同级别车型的选择完全是自己的风格使然，就是说自己第一感觉喜欢哪个，年轻人可c能更注重外观和品牌上的追求，稍成熟一点的人可能会综合考量，作为车的性能来说选哪个都相差无几，普通人的操作驾驶感也各不相同，体验到的操控感区别也不是很大。
三车对比首先淘汰奔驰C级，奥迪A4L与3系没有可比性
BBA德系三擎的中端运动型轿车中，目前奔驰C级是定位最高但实力并不是最强的选项。比如主力版本均换装1.5T发动机，甚至四驱版本也只有1.5T选项，这对于运动车型而言实在是一种糟蹋。剩下的额2.0T版本均为后轮驱动，百公里加速也都达到了六秒级；然而指导价45.08~47.48万实在缺乏诚意，与宝马3系对比性价比如何呢？
320i版本 ×
325i版本 ×
330i版本 √
330Li四驱版本 √
说明：中低功率版本的宝马3系只有外壳和车标有些价值，平平无奇的性能即使有后轮驱动也没有很强的驾驶乐趣可言。而且其价格重合了更低的捷豹XEL与凯迪拉克CT5，这两台后驱车的性价比或综合实力均超过“≤325i”的3系宝马。
宝马3系的精髓在于高功率330iM版本，其2.0T发动机最大功率高达190kw（折合258马力），驱动这台4719*1827*1459、轴距2851mm的后驱车可以说是游刃有余，夸张的推重比可以实现后驱版本突破6秒的百公里加速成绩（新款国⑥版）。330iM目前仍然是同级车的性能标杆，且最大扭矩的400N·m能在1550~4400转之间持续的输出也说明了起步就有性能车的味道了。
传动系统方面该车***用的是***埃孚的8AT手自一体，客观评价这台机器肯定是合格的，但要说有多优秀那也是违心的评价——至少不是特别的省心，相对捷豹XEL的同款8AT略好一些而已。但是这一版本的3系宝马指导价仅为37.99万，综合优惠后要比同级奔驰C级价格低接近10万元，所以综合性能价格比足够高仍旧可以让3系稳站C位。看完两驱版后，四驱版与A4L对比会如何呢？
