日本飞行摩托车用什么燃料？
日本飞行摩托不是电动的，该车借助传统内燃机提供动力，依靠两个主要的螺旋桨进行飞行，凭借与无人机类似的传感技术，可以避开障碍物。该车最高时速达100公里，续航时间约为40分钟。日本一家初创公司研发的飞行摩托正式上市销售，每台售价合人民币超过430万元。据研发人员介绍，这款飞行摩托由车身和螺旋桨两大部分组成，其原理类似于无人机，能够以大约每小时100公里的速度持续飞行40分钟。
如何评价日本“橘花”喷气式战机？
“橘花”喷气式攻击机是日本海军在二战末期设计制造的一种试验型战机，其外形酷似德国梅塞施密特Me-262战斗机，但机体却小了很多。部分资料将“橘花”称为“J9N”，认为这是“橘花”的设计代号。但这一说法并不正确，因为“橘花”作为一种特别攻击机，设计代号应当是与常规飞机不同的MXY系列。但现有资料中并未提及“橘花”的设计代号，或许是因为相关资料被销毁，或许是由于日本海军的武器研发工作在战争末期已经极度混乱，这种应急的飞机根本没有设计代号。“橘花”的原型机于1945年8月7日——美军在广岛投下***的第二天首飞，一周后，日本宣布无条件投降，“橘花”的设计也终止了。
“橘花”攻击机由中岛飞机公司设计，其机体布局与Me-262战斗机十分相似，安装有两台日本自行设计研发的Ne-20喷气式发动机。虽然很多人认为“橘花”是Me-262的改进型，但由于盟军封锁的十分严密，日本并未得到Me-262的技术细节和喷气式发动机的图纸，只能根据少数资料自行摸索，这也是“橘花”最终未能完成设计的原因之一。由于战后的资料不全，对于“橘花”的研究工作，一些细节已经无法考证了。由于发动机马力不足，试飞的“橘花”没有安装任何武器，但曾有安装30毫米机炮的***。不过受限于发动机的性能，“橘花”最终被设计成了一种高速轰炸机。
这是旧日本空军唯一一款没有军队编号的飞机，既不是第一个飞上天的喷气式飞机，也不是第一个飞上天的双发喷气式飞机，甚至都还没走出原型机阶段，一生中只接受过两次试飞。然而它的诞生却是二战日本航空技术达到巅峰的标志，这就是中岛飞行机株式会社与第一海军航空技术厂（空技厂）联手为旧日本海军设计的“皇国二号兵器”——橘花特殊攻击机。
日本对于建造有效的喷气式引擎的努力在太平洋战争之前就开始了，早在1940年，位于空技厂的海军大佐***岛时休在三井精机工业株式会社的帮助下，以容克斯发动机的理论设计作为基础，造出了一个能够在燃气涡轮发动机中工作的自由活塞压气机，但它作为首次的作为飞机推进的尝试并不成功。
其他的尝试在空技厂飞机发动机部的海军技术少佐永野治和电器部部长宫田政德的领导下一一进行，零式等战机就是在这样的背景下诞生。
1945年1月以后，随着日本在远东战场的节节败退，日本海军已经不打算按轰炸机用途设计了，而是按***特攻飞机用途设计。因此，在1945年诞生了二战日本所研发的最后一款***式战机——橘花特殊攻击机。
不为人所知的是这两个名字实际上寓意深刻，有着很深的象征性并非随意取的。在日本京都的京都御所有一座紫宸殿（这里是当年裕仁***举行加冕典礼的地方），在通往大殿的石梯左侧伫立着一排璀璨的樱花树，在石梯的右侧便是一排野橘花树。这些神圣的树木被视作为***的守护神并且给予官职，因此日本军方以“樱花”和“橘花”命名飞机就是希望这两种飞机与它们的驾驶员一起，能像那些在紫宸殿前的神树一样成为日本帝国的守护神。
“橘花”研发工作在1944年开始，当时战局紧迫，日本军方下令当时国内最大的中岛飞行机队橘花做紧急开发，因此发展速度很快。
1944年，日本驻德国大使馆武官不断将Me-262喷气式飞机***的进展情况报回日本。日本海军部认为如果日本有类似的喷气式飞机，对于抵御B-29的轰炸和美军即将进行的本土登陆战会起到重要作用。1944年9月，日本海军向中岛飞机公司提出研制一种类似Me-262的双发动机单座快速轰炸机和攻击机。
日本橘花战斗机是日本独立开发的喷气式战斗机，但还未参军，战争就结束了！只有两架原型机。
日本橘花战斗机是受到德国Me262影响而决定开发的喷气战斗机，既中岛“橘花”，类似德国版本，此机设计期望达到最大时速 650Km/h，作战半径 200Km，载弹量 250Kg，起飞距离 350m，预定加载两具450Kg推力的***辅助火箭，可折叠式机翼（类于舰载机），以便隐藏在掩体及隧道中，“橘花”并没有安装机炮，是名副其实的喷气轰炸机。总之它是二战末期伧促间发展出来的产物。
日本c2运输机在国际上处于什么水平？
日本人说C-2运输机性能碾压中国运-20，号称是世界最强的150吨级运输机。具体咋回事，请听我为您仔细解说。
近年来为了对抗中国军事实力的快速增长，日本研发了不少新武器装备。但是由于日本对这些新武器装备的使用环境似乎有“独特”的看法，所以提出了许多匪夷所思的性能要求，采用了很多令人百思不得其解的设计技术，因此导致了日本近年来研发的多款重要武器装备都是备受质疑。例如陆自新装备的16式突击车就被批一些设计严重脱离实战。而今天我们要说的，就是日本空自的一款奇葩机型——C-2运输机。
日本于2001年启动了C-2运输机的研发项目，研发C-2运输机主要目的就是为了取代C-1运输机和美制C-130运输机。直到去年日本C-2运输机才开始正式服役，由此可以看出日本研发该机的艰辛过程了。客观的来说，目前的C-2运输机已经是基本达到了日本军方对其全部性能要求了，但是外界仍然对该机批判不已。
事实上，该机原本可以成为一架和伊尔-76、运-20这些大型运输机比肩的一款运输机，但是却因为日本对该机奇葩的设计要求导致该机成为一款十分经典的“高分低能”飞机。
从外形大小来看，C-2运输机和中国的运-20大型运输机基本相同了。两者的翼展非常接近，而运-20的机长仅比C-2多出4米。
既然和运-20大型运输机体积类似也意味着C-2运输机的货舱尺寸不会太小。事实也的确如此，C-2运输机的货舱尺寸为16米×4米×4米。而运-20大型运输机货舱宽和高都和C-2运输机相同，只不过是货舱长度多出了3米多。所以可以看出，C-2运输机的运载条件只是略低于运-20大型运输机。
而C-2运输机有一个非常明显的优势就是其发动机非常先进，其装备了两台GE公司的CF6-80C2发动机。两台发动机最大推力达到了54吨。而中国的运-20大型运输机装备了4台俄制D-30KP2发动机，这4台发动机的最大推力只达到了50吨。
而且C-2运输机空重还小了不少，如此看来C-2运输机的最大载重其实应该要比运-20还要大。
