如何评价以蔚来为代表的新势力造车？
看似省电油钱，但省下的油钱都不够你换套电池的钱，真省了吗？？？所以，当下燃油车或单纯电动车比混动要实际的多，但电池的超快充，长寿，轻体，安全，低价，高能，稳定性，适应性，还有这么多问题要解决，尚需时日，我不认为当前己纪是完全进入电动车时代，4~5年后电动车能解决电池技术进入成熟期，那时电动车能进入实际普及热升期就不错了！！眼下基本都是实验期而己！！！.
自从PPT造车之风从美国吹到国内后，互联网+资本市场+新能源技术这个组合催生出一大批所谓的造车新势力，以乐视领衔的新品牌一下子涌现出上百个。如今经过市场洗牌，加上补贴退坡、全球疫情等影响，这些曾经风光无限的造车新势力，绝大部分出现工厂停摆、欠薪裁员，甚至倒闭。大浪淘沙，在他们之中还是有部分品牌顽强的坚持了下来，国内以蔚来、小鹏、威马、哪吒为代表的新势力在不利的大环境下市场表现还算可圈可点。
首先来看，在造车新势力实销量排行榜前5名分别是，蔚来、理想、哪吒、威马、小鹏，而其中的蔚来汽车在一众造车新势力中表现突出，通过多年的巨额投入，蔚来开始被市场所接受。无论是品牌力、产品力还是用户满意度，蔚来正在逐步与对手拉开差距。特别是在合肥的生产基地获得70亿的***支持，对蔚来汽车下一步的发展具有重要意义。
蔚来目前在售的主力车型ES8、ES6已经在市场中站稳了脚跟，新车EC6也表现出不错的实力，不断加大研发投入，保持新产品的上市连续性对造车新势力而言尤其关键，而不断锤炼产品力，建立市场口碑是这个品牌蔚来健康发展的核心，这两点蔚来汽车目前执行的还是不错。
汽车市场竞争历来激烈，对于造车新势力而言，没有关键核心技术很容易被快速边缘化，这一点正是蔚来汽车目前的隐忧，电动汽车的三电都是核心技术，特斯拉、比亚迪等都是靠技术专利支撑的，蔚来汽车在这方面的短板依然明显，虽然能依赖不错的外观造型、系统整合、创新的营销暂时相比其他造车新势力处于领跑位置，但放在整个市场中面对传统车企全面转型后的挑战，蔚来似乎没有多少底气。
2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略，不过国内真正开启浩浩荡荡的新能源造车运动是近十年的事情。
不禁让人唏嘘，10年的时间倒下了一批有一批新能源企业，这里面有PPT造车的（比如游侠），有只推出了工程车就夭折的（比如乐视），也有在量产边缘苦苦挣扎的（比如拜腾）。
可以说现在能存活下来的造车新势力，都经历了百般考验，所以至少在队内对比上，他们是值得我们肯定的。
我们重点说说蔚来，定位高端电动汽车的蔚来是帮助自主品牌对抗外资的重要砝码。举个例子，今年6月新能源汽车销量中，虽然自主品牌上榜很多，但其实都是中低端车型，只有蔚来ES6一款车上了35万。所以别的暂且不说，起码这个头带得很好。
至于小鹏、威马等企业，也都拿出了各自领域不错的车型，像小鹏P7在于Model 3的对抗上一直很有话题性，威马EX5作为一款奶爸车型，截止6月，总销量也超过了3万辆。
虽然这些企业还是有很多问题，比如蔚来烧钱太快，小鹏G3质量问题有待提升，威马很长一段时间内陷入交付困境，但就大的发展势头看，这几家代表企业是做得不错的。特别是对比转型很谨慎的传统车企，他们是很好的补充。
总而言之，以蔚来为代表的造车新势力已经进入了竞争下半场，在淘汰了一大批企业后，存活下来的都建立起了自己不错的产品点，他们确实还在挣扎奋斗阶段，但对整个市场来说，这是良性的，而不是早些年那种骗钱吸血。
