今年汽车行业何去何从？
不只是今年，应该要问的是今后的汽车产业，今后的中国汽车何去何从！
汽车原始时期的数据由开关电路来管理，此时是电气化刚起步的时代。一根电线代表一个维度通断信号，即硬线信号。
20世纪初变为汽车通讯传输升级为LIN通讯，传输数据速率最高可达20Kbit/s，最远传输距离为40米。
20世纪中叶，德国博世公司开发了CAN通讯，汽车信号的传输效率极大提高， 促进了更高效率的车载网络普及和集成控制器的开发。通信距离最远可达10千米（速率低于5Kbps）速率可达到1Mbps（通信距离小于40米）。
之后，欧美汽车公司又发明了CANFD、MOST或Flexary等通讯方式，比CAN通讯有了更高的速率更远的传输距离，增量达到十倍级。但对于汽车发展来说只能算是优化，不能算是革新。
终于，自本世纪20年代以来，随着世界通讯行业5G的发展，以及车载电池技术的突破，汽车行业通讯技术得以迈向更高的层级。汽车行业开始尝试使用百兆千兆级传输量的以太网，未来传输速率只会更快。而车载信息传输的距离则因Wifi等无限网络的应用，超越了时空的限制，开始出现车车联网的趋势。
说到车车联网，车辆最早开始应用该技术，是国家以法规形式强制要求各汽车生厂商生产的乘用车辆必须具备向国家公共数据平台传输重要车辆数据的能力而开始的。当时，被各大主机厂普遍认作鸡肋，认为不过是国家减少公共交通事故的手段而已。
正是随着5G和云技术的发展，车辆与车辆之间，车辆与国家或地方公共平台之间的实时数据传输成为了可能。车载网络对实时数据的获取和处理，为新一代智能车的开发提供了便利。
汽车的开发便也同云端服务、无人驾驶、车路协同、智捷交通联系在了一起，最终为智慧城市的发展提供新的交通助力。
今年的汽车行业受疫情的影响真的很大，售后进厂台次低，进厂台次低就代表着没有产值，同时由于国外疫情剧增，造成工厂关闭，所以现在销售端订不了车，订不了车直接影响的就是销量，所以今年汽车行业受疫情的影响还是相当大的！
视频加载中...（转自车讯网-***汽车）
冬天从这里夺取的，春天会交还与你。
新型冠状***肺炎的“奇袭”让海因里希·海涅的这句诗句几乎成了人手一份的心灵鸡汤。然而对于中国汽车行业从业人员而言，即便鸡汤下肚，中国车市寒冬的冷意依旧让人冷得发颤——
据中国汽车工业协会公布的最新一期中国汽车市场销量数据显示：2020年1月中国汽车产销量分别为178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，较去年同期分别下滑24.6%和18%。
这是一个寂静的春天。
车间里轰鸣的机器安静了，忙碌劳作的工人消失了，道路上的车流凝固了，昔日源源不断运往全世界的汽车也难觅踪影。
全球20家车企在26个国家的上百个工厂停工停产，超过1400万名车企工人暂时歇业，全球汽车销量或降至自2013年来的最低水平，美股上市车企在短短一天内市值缩水3000亿元。复苏趋势刚刚冒头的中国车市，紧接着又迎来第二波海啸侵袭。
全球***肺炎确诊病例数达到惊人的100多万。
***疫情“黑天鹅”横扫全球，所过之处一片萧条。从无间歇发展百年的全球汽车业，第一次集体按下了暂停键。
几乎在冷水里泡了一整年的汽车业没能迎来回暖的曙光，反而陷入了冰点。
车市大萧条来了。
***疫情对经济冲击导致的连锁反应，仍尚未达到全面爆发阶段。如是金融研究院院长管清友预计，疫情对经济冲击的后续影响可能持续若干年，短则2-3年，长则5年甚至10年。
但危险中往往蕴藏着巨大的机会，目前就中国而言，国家和地方***正大力扶持汽车行业复苏（毕竟楼市不敢乱动），所以对于汽车行业来说，未免不是一次重新洗牌后的重大机遇。能不能抓得着，就各凭本事吧！不说了，我要去搬砖了。
