油价三连跌即将来临，如果重回7元时代，新能源还香不香？
化石能源（石油、煤炭）毕竟是有限的，尽管***掘技术和提炼技术在不断进步，但是由于***有限，人类必须提早寻找和利用新型的环保能源，如太阳能、风电、水是，这才是地球及人类长期存续的途径。
所以接下来的几十年，都是大力发展新能源的时期。这个领域有会长足的发展，会出现超大公司，犹如100年前的石油公司。
从未来发展前景来看，无论油价怎样跌，新能源汽车一定会干倒燃油汽车，只是时间的快慢而已。
我国力争2030年前实现碳达峰 2060年前实现碳中和。
意味着我国在2030年前要完成二氧化碳的排放量不再增长，在2030年后要逐步回落。
要想达到碳达峰、碳中和国家必然会想办法减少二氧化碳的排放，替换或者淘汰燃油汽车，从而推动新能源汽车。
再者，相比燃油车的油价，新能源汽车出行真的很划算。
首先，新能源汽车最大的问题就是续航的公里数。当汽车充满电之后，续航的公里数往往没有介绍的那么多，而充电桩较少，充电时间较长，高速路上通常有“充电6小时，排队3小时”的说法。
“新能源汽车比燃油汽车更安全”。数据显示，燃油车起火概率高于新能源。中国工程院院士孙逢春年初表示，新能源汽车到目前为止万辆车的燃烧事故大概是0.9-1.2 /年。公安部今年4月披露统计数据显示，截至今年一季度我国新能源汽车保有量为891.5万辆。按此换算，一季度新能源汽车起火（640起）比例约为万分之0.72。而根据公安部交通管理部门公布的数据，传统内燃机车型的年起火事故率约为万分之一到万分之二。
先说结论-现阶段的新能源车不香！但未来一定是香的不得了！
为什么会有这个结论？
首先现阶段的燃油价格虽然持续高涨
但是现阶段燃油车受购置税减半以及电动车冲击的影响，同级别的燃油车实际性价比远高于电动车，例如最火的：特斯拉-Model系列、“蔚小理”的热销-es6、P7、one，以及比亚迪的汉、极氪的001等车型，售价普遍在25w+的区间，这个级别的电动车无论从品牌力、产品力还是车机的交互方面都算是比较成熟的，可是跟燃油车比，这个价格可以买到豪华品牌的入门级燃油车了 无论是从驾驶质感还是品牌力售后等方面等会有更好的体验，又或者是合资车的拳头产品了，例如：迈腾帕萨特、凯美瑞亚洲龙、雅阁天籁，这些产品久经考验，而且基本上没有短板，油耗也比较适中，最重要的是价格合适，这几个车基本上17、8万就可以入门了，20w左右就可以买到一个比较高的配置了，而电动车在这个区间没有什么有竞争力的产品，更低端的诸如零跑T03、宝骏之类的A级迷你车都要7-8w起步了，而燃油车7-8w可以买到合资车的入门车型诸如飞度、威驰、polo等车型。
现阶段电动车为什么这么贵？
这取决于几个因素：
继6月28日和7月12日连续两次下调之后，国内成品油价格传来第三次下滑的利好消息。
根据最新消息，即将在7月26日24时，国内将迎来新一轮成品油价格调整窗口期。从当前国际原油持续下滑的态势来看，7月26日24时起，国内油价有望迎来今年以来最大降幅。
目前，国内大部分地区0号柴油每升均价在8.4元，92号汽油每升平均售价在8.7元，95号汽油每升平均售价也回落到了9.4元。按照当前的下滑态势，到了新一轮油价调整期，其中0号柴油有望重回7元时代，92号汽油也有望向着“7元时代”靠拢。
对于燃油车主来说，这无疑是个好消息。因为，虽然现如今的油价还没有回落到去年的水准，但是即将迎来的“油价三连跌”，也在一定程度上给燃油车主们带来了油价继续“下调”的信心。同时，在部分乘用车购置税补贴政策的利好之下，也为燃油车市场的回暖带来了信心。
那么，一边是油价下滑和购置税补贴政策的***，一边是新能源汽车市场“供不应求”，购置税补贴即将在年底之前完全退坡的“紧迫”，随着市场环境的变化，新能源汽车还会继续保持热销的态势吗？
众所周知，受补贴退坡、原材料成本大幅上涨以及国内油价不断上涨的影响，今年一季度以来，国内车市曾经掀起过一轮又一轮疯狂的“涨价潮”。在“涨价潮”的***之下，新能源汽车市场也迎来了“抢购潮”。
今年一季度尤其是3月份，国内多家新能源车企终端销量都出现了“供不应求”的热销态势。究其原因，除了消费者“买涨不买跌”的消费心理，原材料成本以及油价是否还会继续涨价的“不确定性”因素影响之外，消费者希望赶在“国补”退坡之前，加速提车上牌也是一大关键原因。
由于目前大部分新能源车企都采用的是订单模式，所以从下定到提车上牌，需要一定的等待周期。而这也就意味着如果不能在年底之前提车上牌，消费者就无法享受到免购置税的补贴红利。
