合资车停产的有哪些？
截至2023年9月15日，有一些合资车型已经停产。其中包括大众途锐、奥迪A3三厢、宝马1系三厢、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等。这些车型停产的原因可能是销量下滑、市场需求变化、技术更新等。停产后，消费者可以选择其他合资或自主品牌的车型来满足需求。
下一个退出中国的合资车是哪些品牌？
下一批退场的合资车品牌可能有四大车系的五个品牌
猜测：
很多汽车爱好者都对哪些合资车可能会退场的问题感兴趣，毕竟已经有菲亚特、铃木、雷诺等品牌的车辆因销量过低而退出中国汽车市场；而近期的很多合资车品牌的销量都在下滑，其中关注度最高的是法系车的标致和雪铁龙。
然而实际销量更低的还有一些，PSA神龙汽车（截止7月）的成绩为43061台，菲克Jeep却只有11745台！成绩要差很多。所以Jeep很有可能就是下一个菲亚特，毕竟使用的技术就来自菲亚特；菲克指菲亚特克莱斯勒集团，13年前的美国金融危机让克莱斯勒甚至通用破产，菲亚特捡个漏但也把克莱斯勒折腾的差不多了。现在已经与PSA合作成立联盟企业而抱团取暖，只能在其欧洲本土市场折腾了。
斯柯达的同期销量为25400台，是不是想象不到呢？
有大众汽车的品牌光环的子品牌也混到了这个份上，熟悉的几个斯柯达经销商都已经退网，因为均摊后的销量实在太低、熬不下去了；该品牌有明锐、速派、柯米克、柯珞克、柯迪亚克等多款量产车，平均到每个月的每款车还能有什么销量。而斯柯达的销量之所以差主要是使用了大众汽车的技术，在变速箱、发动机和排气系统的问题陆续出现后，大众汽车的真实水平也是有目共睹，自保都很难的大众汽车已经无法让斯柯达翻盘了吧。
三菱汽车销量如何？——同期成绩为34606台，仅仅比斯柯达好一些。该品牌的劲炫和欧蓝德已经毫无竞争力可言，新打造的奕歌也没有什么竞争力，毕竟变速箱还是日产问题较多的CVT；自然吸气发动机技术落后、动力很差但部分机型还有共振的问题，车身生锈、车身强度低、配置原始等问题也很突出，设计水平还非常一般。
三菱唯一的卖点就是四驱，但真正有些价值的四驱车诸如帕杰罗和劲畅都停产了，欧蓝德用的S-AWC四驱系统比同级别的Jeep和通用的四驱系统相比毫无优势，与混动车对比就更差了；所以三菱毫无竞争力可言，还能有些销量无非是其他日系汽车都很会“吹”且营销投入很大，三菱占了日系车系的光，不过也怕是熬不了多久了。三菱和铃木很像，其车辆只适合低需求的用户。
随着一汽马自达在中国的彻底消亡，一句有幸相见，江湖在遇令人唏嘘。弯道之王的马6，最美合资的CX4，就这么消失在市场的滚滚洪流之中。
一汽马自达退出中国市场其实早有预计，2020年销量不足8万台，阿特兹号称异响兹，压燃发动机胡乱定价，摸不清中国市场形式，落寞真的是时间的问题。
可以遇见的下一个车企很可能是神龙汽车，东风标志，东风雪铁龙，这俩车企的销量的销量比一汽马自达还惨，如无标杆性车型，退出中国市场可能就是一个决策性政策的问题。
日系高端三剑客，除了雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌 也是岌岌可危。
上面的仅仅是从销量来看的，而结合当前市场反馈情况，挂标买车的，应该属于上汽大众，上汽大众真的太欺负我们中国人了。SUV标杆途观，B级车标杆帕萨特，在中保研的的测试下A柱的表现，彻底砸了大众的招牌。这种无视驾驶人安全的车企，大众除了在中国敢这样，世界上任何一个地方都不敢如此。
上海大众今年以来的销量也是佐证。中国人民会把这种无良车企按在地上摩擦！
