- 哪个品牌将成为未来的汽车霸主？
- 未来3-5年,引领汽车市场的动力技术会有哪些？
- 从大到强我们还有多远，中国汽车品牌未来如何发展？
- 展望未来五年，国产新能源汽车谁会成就霸主地位？
- 10-20万中国纯电车型那么多，谁才是中国品牌未来之光？
哪个品牌将成为未来的汽车霸主？
哪个品牌将成为未来的汽车霸主？
这个问题标题是不是应该改成哪几个品牌将成为未来的汽车霸主了?按中国现在的发展情况一个品牌怎么够。
为什么了因为我们这里很多人都选择了这几个品牌，能够让消费者买单的我相信应该不会错。
未来3-5年,引领汽车市场的动力技术会有哪些？
从现在汽车市场的发展来看，电动汽车可以说是新秀，不过它依然还是一个小儿科的动力车型，虽然现在包括百度阿里以及华为都参与了汽车制造，但是智能是智能了，对于动力来说，对于实际使用的方便度来说，燃油汽车依然是主流，不过现在的燃油汽车技术已经相当先进了，加上环境保护的要求，未来3至5年，双擎动力汽车会是主流，这里的双擎是弱电双擎，并不是那种指插电混动，百***认为，日系这种弱混双擎是主流，因为它达到了真正的节省能源的目的。
弱电混动双擎，它就是加装一个48V的或是略高的弱动力，主要提供汽车的起步动力使用，这样就可以大幅降低汽车的燃油，这个是相当实在的，同时也没有太多的提升造车成本，也不需要插电，也不需要再次去造充电桩，并且燃油是直接动能供即，不是插电充电，电本身就是二次开发的，能源浪费非常的大。所以百***认为双擎动力才会主流。纯电动汽车就是一个伪命题，看着是新能源，其实一点儿不环保，是一种自欺的作法。二次开发的能源本身就是一个巨大的浪费。
小伙伴们认为是不是这样呢？现在的电动汽车，不管是继续多少公里都是没有用的，二公里续航也是没有用的，充电是一个问题，再快的电充，也是需要能源充足才可以，而现在，电能本身就是一个不充足的能源，发电是一个大污染。
会有以下几个技术：电动车新能源，刷ecu，加装机械增压，***。
电动车新能源，最近特斯拉刹车失灵时间被炒得沸沸扬扬，女主各种说法漫天飞舞，不管最后结果如何最起码女主抖音出道，特斯拉依然不受影响大卖，双赢！这个风口浪尖让很多自媒体也收获很多粉丝和流量 。为什么特斯拉这个话题这么热，因为它的确在引领新能源潮流。Model S刚出来到Model X，Model3如今Model Y，每款车出来都是爆款，动力性能无人能打，智能化无人能打，之后其他车企每每出来一款新能源车就是宣传对比特斯拉，碾压特斯拉。动力性能是新能源的标配，因为它不想燃油车那样，发动机做功还有变速箱，有延迟有顿挫等等，过于精密造成了燃油车性能提升方面还是比电动车研发成本高很多。那以后各种高性能会是每个秒杀特斯拉车型的宣传点。
刷ecu是现在市面上动力提升性价比最高的改装项目。在不改动硬件的基础上，通过刷写一阶程序涡轮增压或者机械增压车型可以提升30％左右的动力，自然吸气可以提升5-10％。很多汽车厂商已经相继推出这个业务了。至于什么事刷ecu百度上有太多的答案和案例了，这里就不再一一赘述。有人还在杠爆缸，伤车什么的，确实有，但是不能因为走路会摔倒就不走路了，远离便宜的罐头程序合作方程序，选择品牌特调程序才是王道 。***.tksecu***。 虽然一部分车型的高低功率在发动机硬件方面有区别，但是更多车型高低功率发动机包括电脑板都是一样的，4s店都在推广刷ecu程序，很多专门买低功率车型，把程序做一个优化，宝马为了防止这个蛋糕被窃取，最新款已经都做了加密。
对于自然吸气车型，加机增无疑是个增加动力的选择，但是因为成本对于刷程序相对要高很多，普及会很小众，随便一个品牌的专车专用的机增几万块钱，但是对于自然吸气发动机来说，提升是非常明显的，能够提升百分之20以上的动力。
最后要说的就是加***了。很多通用型***器基本可以放弃，每台车不一样，这种***器便宜，相当于一个油门加速器，增加喷油量为主。工作原理无非就是拦截加油信号然后放大，最后车辆收到的是***的信号。时间久积碳增加是肯定了，油耗也是增加的。高级一些的***电脑相当于一个新的ecu，价格比较贵，但是处理的信息更多，等同于你的ecu换了一个新的电脑板，效果好，但是这个费用不如刷个程序更实惠。
从大到强我们还有多远，中国汽车品牌未来如何发展？
作为一名开着全办下来23万的自主品牌车说下吧。
首先问下作者，你的车是多少钱？是自主的还是合资的？中国的20万上下的自主车已经和迈腾帕沙特BBA的车好很多了。你会买吗？为什么？我来回答下吧。
现在自主品牌的车技术工艺已经不错了。对于低端的合资车质量不如我们的吉利，长城，比亚迪车质量好起码人家没有断轴，烧机油，减配。为什么那么多人宁愿买减配到家的桑塔纳和皮薄日本车呢？我的看来
1.还是那句话国人的面子起很大作用。有人觉得买自主品牌被人瞧不起。所以宁愿买减配严重的大众和短轴熏死狗的合资车，也不买自主车。我不是反对买合资车，什么买国货爱国那种人。合资车不到10万，你能买什么样的合资车？人家外国人和中国人都要分钱的。那就必须走减配之路。
2.人的惯性思维决定了自主品牌还有很长一段时间的路要改变国人的消费观。
3.难道我们的自主高端车红旗H7,东风A9，吉利[_a***_]，广汽GA8真的不行？事实证明这些车的质量均已超过合资车。且配置厚道做工优良均无减配。所以人民***代表人民的利益保卫着国家的财产，他们***购了很多H7,东风A9，博瑞和广汽事实证明开着不错。
最后不可否认我们车在世界上竞争力弱。最主要的是国内自主车推出中低端车才有客户所以为了生存活下来不得不这样做，还有每个人都面临着住房，医疗，上学等高额费用，有几个沉下心搞技术的？还不如直接买人家的技术和专利省时省力。当然了这也算是自主。所谓自主就是：有自己专利权，技术权，设计权。
很远，制造业工程师，技工，收入不高，不能用一生，研究一个东西，做一个工作，出不了精品，只有收入高了，稳定，才能专心，研究一生，做一件工作，才有希望科技，制造业出核心技术，精品，创新技术。政策向科技，制造业倾斜，收高收入，稳定，考公不热的时候，研发工程师，技术工人，吃香的时候，国家才有希望成为强国，而不单是大国。
中国的汽车有大到强，这条路还很漫长。中国自主品牌的发展，也就这20多年的时间。从1949年，新中国成立到2000年。这一段时间，中国的汽车工业发展可以说非常缓慢。汽车的快速发展是走进家庭开始的。当汽车走进家庭之后，汽车发展的是日新月异。奇瑞连续十几年，自主品牌全国销量第，到后来的长城，长安吉利。中国汽车的发展，就是从这几家开始的。以市场换技术没有换来。到现在掌握汽车制造技术的，还是在这几家民营企业当中。说明中国汽车的发展是靠别人不行的。拿市场换不来技术。中国汽车工业想要发展，还要是靠民族企业自主品牌。还要靠吉利，长城，奇瑞，比亚迪。现在自主品牌的汽车，质量上已经向合资靠近。10万元以下的汽车，自主和合资已经不分上下。自主品牌需要向高端化发展，发展高端化来提升自己的技术。提升自己的实力。路还要慢慢走。弯道超车只会翻车。自主品牌汽车还要脚踏实地。一步一个脚印走下去。
要想做大做强🀄️系汽车，首先也是根本的就是要有属于自己的品牌标示logo。看起来容易其实很难，看起来是表面其实是骨子里的。国际大品牌名头哪个不是孺呦皆知。美感十足的图形设计，抽象的几何图形一目了然，传递的是美感高端大气上档次，独一无二。
再看看国内的，大街上跑的车🚗大概有三种，一是原装进口车，车标啥样的闭着眼睛谁都能对上号。二是国内组装车，车标一般不动，写上出厂城市名称。三是本土车，所谓完全自主品牌汽车，很多似曾相识，或粗或细，或圆或圈，感觉不够国际范。还好铖管没有通知车企筒一制作牌匾。但不管咋样，一定不能改来改去，就它了，坚持20年不变，丑媳妇也会熬成婆。
国汽🚙，堪比国足⚽️，几乎不可能做出世界级的大品牌。倒是觉得不妨把足球⚽️元素作为汽车品牌的logo，有点类似宝马的标志，也许成为卖点。
我们骨子里没有品牌意识，我们从不把品牌当回事，很多的老牌子所剩无几，鸽子🐦不好听改成凤凰，凤凰太土改成菲尼克斯。而西方人不同，他们讲的是始创于1***1，1791。实际上品牌源自西方人的自私自利和小家子气。中华文化是大气，我们不把自己的和别人的知识当回事，更别说什么产权了，而西方人把知识产权当作天大的事。这样做有好有坏，最大的好处就是保护原创，也造就了外国的洋品牌。现在看来，如果连一个品牌标示都做不好，仿来仿去，变来变去，贴来贴去，其他免谈。
中国汽车品牌现在在国内已经做大，离做强也就10年左右的时间！中国汽车品牌，未来会发展更加集中，小品牌会慢慢被淘汰，大品牌不断融合，这就是中国汽车行业的未来！
汽车行业在将来，如果想渗透进去太不容易了，毕竟汽车是一个品牌，一个技术密集型产业，要实现汽车的长***展，汽车品牌必须要得到国人的认可，国人认可的前提是产品必须经得住时间的考验，而这时间可能比较长，也就是说企业在创立初期会承受着入不敷出的风险，必须有强大的资金作后盾！
现在国内汽车市场，可以说合资车和国产车各占半边天，而国产车通过自己的努力，首先抓住国人要害，先从内外饰这些比较简单入手的地方抓起，看得到，摸得到的东西必然先得到消费者认可！
而国产车成功做到了这点，现在国产车已经慢慢得到消费者认可，品牌已经树立起来了，现在只需要在技术上持续性投入，得到更多人的支持！技术上投入，无非就这么几个方法，要么挖人，要么收购，现在两者其发，中国汽车技术用不了多久就会实力大增！
展望未来五年，国产新能源汽车谁会成就霸主地位？
国产车 只看好比亚迪。
但是混动这方面不行。
很长一段时间里，混动会持续很长时间。
最终还是纯电的天下。
相信比亚迪会发展成很好。
新能源车肯定会成霸主，但电池的电动车，有点难，电池冬季衰减，废电池处理很麻烦。以后应该还是氢能源这类燃料电池的天下，所以谁会成为霸主，还要看谁在这方面，率先技术突破。
新能源汽车，从驱动类型可分为纯电和混动；从汽车用途区分，可分为专车，客车，乘用车。根据楼主的提问，我们暂且定义讨论对象为“纯电动驱动乘用车”，其他分类不在讨论范围内。
首先回答问题，未来五年，我希望是国产某个品牌成为武林盟主，但在此之前谁能打赢特斯拉？
为什么当霸主，要PK特斯拉呢？我们接着说，
首先回顾2021年。据乘联会数据，2021年我国新能源汽车总计销售量近300万（包括纯电和混动车型），2021年1-11月，纯电汽车销量排名前三的企业分别是五菱（373553台），特斯拉（251801台），比亚迪（246050）。
中国2021年1-11月纯电动汽车销量及占比 乘联会
表面来说，前11月特斯拉只排名第2，但为什么说特斯拉是***中的老大呢？
因没有具体品牌数据拆解，咱们从日常所见分析一下哈，这一段可能不够科学严谨，仅供大家参考。首先五菱的销量主力是“老头乐”，那款很拉风的迷你电动车，在此之前咱们的五菱神车是吃鸡游戏里的打气补胎的燃油车，比亚迪销量里掺杂了一部分网约车，但是买特斯拉的绝大部分都是私家车，综合价格区间内和销量，是不是觉得特斯拉名利双收啊。
谢邀·国产新能源汽车标杆预计还是比亚迪
预测：
未来五年内（截止2025年），新能源汽车市场的格局应当会被这些品牌塑造，外国品牌汽车理论上没有什么竞争力了，包括特斯拉也不例外。
在技术层面显然是比亚迪应当位列第一，具备电驱车和燃油车所有核心技术研发与生产能力的车企，目前就这么一家；比亚迪曾经的高度垂直整合的模式令很多竞争对手耻笑，不理解在供应体系如此完善的阶段去自行打造全产业链的操作，现在是不是都闭嘴了？2021年哪家车企没收到芯片供应的冲击，比亚迪就能以自产芯片，三电技术包括多类型动力电池均为自产，包括ESP系统的系列软硬件也都有自产能力，所以比亚迪已经通过提前十余年的布局确立了标杆定位，短期内不会有竞争对手达到相当的水平。
特斯拉能否超越比亚迪呢？这个问题的答案早已经很清晰。特斯拉毫无机会可言！特斯拉的芯片依靠英飞凌，英飞凌和比亚迪在芯片市场是竞争对手；特斯拉的电机依靠富田或其他企业，比亚迪也是电机供应商；特斯拉的动力电池现在主要依靠宁德时代，宁德时代总在“撩”比亚迪，而在磷酸铁锂已经确定为新方向的阶段中，有刀片电池的比亚迪都懒得理宁德时代。
特斯拉的卖点是FSD完全自动驾驶系统，而这个定义即便在美国也被认定为“不负责任”，在新国标执行后如果还在标榜完全自动的话，那就是虚***宣传了；特斯拉的智能系统用了不少非车规级芯片，可靠性是没法评价的。那么特斯拉也就只剩下吹了，比如吹星链***，该***难免令人联想到特斯拉的背后是美国***，星链***的卫星已经恶意威胁中国空间站，如果特斯拉还玩火的话，当打击特斯拉第一颗卫星的时候就是特斯拉汽车彻底完蛋的时候。
华为系的品牌会是另一个阵营，但严格来说还属于“弗迪系”，因为华为的驱动系统和比亚迪有相当深入的关系，网传的代工生产也不是不可能；至于比亚迪现在没有用鸿蒙系统的原因主要是为开拓海外市场，华为现在在海外市场是受到打压的。而当中国汽车品牌在海外遇到相同的问题后，更深度的合作就会开始了，在绝对产品力的优势面前，华为系可能会有一次超快速的成长。
品牌可以关注问界或极狐，东风岚图也用华为系统。
10-20万中国纯电车型那么多，谁才是中国品牌未来之光？
肯定是自主知识产权多，还口碑和品控都不错的比亚迪。
这个话题就好像问小米和华为谁是未来之光一样，一个资本衍生的产物，产品几乎都是靠国外大厂的配件拼接而来，自己就出个设计。一个是踏踏实实自主研发，而且拥有过硬的技术，可以吊打国外大厂。哪个有未来，一目了然。
这得看特斯拉什么时候倒闭了，目前国产电车很少能看到能坚持开四五年的[捂脸]。目前国产电车生产的主要目的是拿国家补贴和把自己电车积分卖给其他没有电车的车企赚钱，所以并没有更好的下心思搞研发进行技术突破，唯一下血本的地方就是顾水军。
