韩国车同国产汽车和差距有多大？为什么国人现在不考虑韩国车了？
首先说说我的韩系经历
2015年的时候因为有事去借了同事的K3，上去车子空间还是很大的其他中规中矩，但是开起来体验不是很好，过坑的时候底盘会铛铛响，实际上并未碰到什么东西，只要是过比较坑洼的地方底盘会铛铛响，后来我问了我同事他说这车就这样他去四S店检查过了店里和他说没事。
再后来我买车的时候完全不考虑韩系，因为我试驾日系和德系都没有这样感觉。
首先要承认韩系车在技术实力上仍然有一定优势，虽然这种优势在被中国品牌快速追赶。纵观韩系车的发展史，也是引进、模仿、再创在，最后走出一条自己的道路，现在中国品牌也在这条道路上探索。
当年韩系车入华，凭借的就是皮实耐用、经济实惠、性价比高这几个特点，尤其是伊兰特、索纳塔和途胜刚刚国产的那几个年头，可以说价格上比同级别德系、日系和美系低一档，其次在配置和质量上又很拿得出手。震撼的价格足以成为用户购买它的首要选择，而彼时中国品牌刚刚起步，大多竞争10万元以内的市场，所以韩系车在那段时间过得非常滋润，甚至搞出了伊兰特三代同堂销售的画面。
可惜天下没有一本万利的生意，当韩系车还沉静在自己营造的“壁垒”里时，中国品牌强势崛起，在设计、质量、配置以及机械素质方面全面提升，与此同时，德系、日系和美系车型价格快速下探，推出众多适合中国国情的车型，用户有了更多选择，另外还有SUV和新能源的快速发展，这两波红利并没有被韩系车抓住，虽然早早布局SUV，但抵挡不住其他对手多生孩子好打架的道理，而韩系车的品牌形象确实不如那几个合资对手来的强，品牌价值无法跃升，周围还有对手的咄咄逼人，最终导致了韩系车在国内销量的快速下滑。
平心而论韩国车技术还是很强的，但是那是在国外，和国内没什么关系。韩粉们会说现代有3.5V6、8AT、6AT，但是现代国内车型有几个有这些配置，2.0排量以下走量车型变速箱几乎都双离合和CVT，而2.0排量车型品牌溢价又比不过德日美系车。韩国人好的没学会却把坏的学会了，减配甚至比德日还厉害，索纳塔、伊兰特等车型在美国IIHS拿G拿到手软，可是在国内却接连断A柱
索纳塔甚至在五星批发部C-NACP测试中A柱折弯，要知道随着中保研出世，各家车企加强了安全配置，可现代在21年仍然表现如此之差。多代同堂，最多时伊兰特、悦动、朗动、领动四代同堂销售，严重内耗，减配导致质量下降严重大量拉缸、机油增多，使得大量老用户转向其它品牌。韩国车以比德日更低价格走进消费者，品牌形象低于欧美日车，随着国产车崛起，势必首先冲击韩国车地位。国产车技术进步，质量稳定性已经不输合资车，比如奇瑞的1.6TGDI、2.0TGDI发动机油耗、性能达到甚至超过合资同排量发动机，长城的3.0T+9AT动力总成，大排量不在是外资汽车所独有，比亚迪新能源多年努力大爆发，新势力造车层出不穷。而现代车在新能源上速度太慢，22年奇瑞、长城、吉利相继发力混动车，相信现代日子只会越来越难过
前几年韩国车和国产品牌的差距还是挺大的，自从萨德***以后，他们真是伤了我们的心，而且韩国车的大幅度降价是以简配来实现的，再加上最近几年，国产品牌也上来了，外观，内饰，技术，油耗都有不小的进步。虽然在世界范围之内的影响力还不如韩国车，但是我们也在迎头赶上。
无论技术、还是品牌 ，韩系车都不如日、德、美系车。早期在中国市场，韩系车主要是靠经济性、性价比高获的低端经济型车市场，那时国产车刚起步，还无法与其竞争。
然而，近年随着中国工业的崛起，国产经济型车，无论是技术，还是外观、内饰设计都赶超了二十年来，毫无进步的韩系车。所以，韩系车在中国市场，份额越来越低。
2018年的IIHS 2018车辆碰撞测试成绩如何？
安全重于泰山，美国2018年安全车单最耐撞车型TOP5盘点
相信大多数人在选购汽车的时候，都会相当看重该车的安全性能。车身够不够硬，耐不耐撞成为了人们在购车时必定会问的[_a***_]，虽然说车买来并不是当碰碰车用的，但是在面对突***况时汽车耐撞指数高低与车内人员的安全指数的大小有着相当紧密的联系，今天我们就来盘点一下，2018年美国IIHS 最高安全首选15款车型中的前5款，究竟有哪些安全神车呢？
宝马5系
韩国开始组装国产五代机，其性能如何？
我觉得这就是一个笑话！
首先我们要知道飞机分代是因为：军方要给各大爸爸们要钱，但爸爸们又不懂，于是用几代来表示飞机的先进性。
按照美国的新标准（分为五代）：F4和F5是三代机；F16、F15等是四代机；F22、F35是五代机。
但是旧的飞机是可以升级的例如F5超级大改型号是F20就具有四代机的部分特征。那么怎么区分飞机是几代，就是上一代飞机基本上改不了的东西。
例如三代机和四代机最大的特点，一个追求高空交战，一个追求亚音速机动性。所以三代机再怎么改，电传、雷达、发动机都换了。但是气动在那儿摆着，根本无法在机动性上和四代机媲美！F20改进出F16没有的中距发射能力，但还是一架都没有卖出去！
当然中国那种改了气动，改的连她妈都不认识的飞机除外。把J7改成枭龙，那可以叫新设计一架飞机了！
而四代机到五代机的核心区别就是隐身性能。不论四代机怎么从外形上改进，但只要隐身技术没有突破。就只能在0.5—1平方米的雷达反射面积中徘徊。所以即使把五代机技术全用在四代机上，也只能是四代加战机。哪怕后面这个加号，加100个。还是四代机。
当今世界只有中美突破了五代机技术。当中国突破时，什么韩国，印尼，土耳其都以为很容易。他们都开始了自己的五代机***！反而是老牌战机设计强国英国，法国不吭声。一个老老实实发展阵风，一个买F35。
韩国的五代机叫KF-X战斗机。是韩国拉着印尼一起开发的。在印尼国防部已与其签署合约，投资13亿美元后，韩国开始了KF—X第五代战斗机研制***。***2025年开始生产这种战斗机。
就在去年，已经明确表示采用半埋导弹方式减低部分雷达反射面积。而不是***用中美的全埋方式。也就是说，不是***战机。随后韩国宣布把飞机叫做四代半战机。
韩国搞的这个所谓五代机，是个标准的样子货。首先，韩国不具备研发第五代战机的技术条件，就是设计了一个五代机的外壳，内部各个子系统的设计研制都是美国的，然后韩国人负责组装起来。其次，美国人不可能把五代机的技术和装备轻易转让给韩国人，所以发动机、雷达、航电等系统都是在四代机基础上升级版，最多是四代半的水平。例如发动机是超级大黄蜂的配套发动机，最优性能是在M1.6以下，超音速能力很差。即使这样，仍然有严格的技术限制和保密规定，韩国人搞不到核心技术。第三，随着中国的歼20服役，某些国家觉得中国能我也能，不知道自己有几斤几两了。五代机的研发是非常复杂的系统工程，对技术和设备的条件要求非常高，所以这些国家就是搞一个像五代机的外壳，然后把目前成熟的一些系统装进去而已。像日本自己搞的心神，开始还真的想搞点高技术的东西，结果很快发现自己根本玩不了。可以判断韩国这个新飞机，最多就是欧洲双风或者超级大黄蜂的水平。
