人生第一辆车如何选，家里长辈推荐合资品牌英朗，自己觉得国产缤瑞更适合，如何选择？
建议都不选择，别克英朗与吉利缤瑞都是三缸发动机的低端高价车。
英朗提供1.0T和1.3T两台小排量三缸机，变速箱分别匹配6挡湿式双离合和6AT手自一体，动力表现虽然不错但NVH水平确实低。这种发动机无法避免振动和噪音的问题，后期随着机脚胶滤震能力的下降还会越来越严重；而且随着振动强度的加大还会造成活塞与气缸磨损程度加大，三缸发动机因正常磨损出现烧机油的里程数普遍比四缸发动机更短。
通用别克也不是不知道这种机器有如此明显的不足，只是一台发动机从四缸变三缸可以简配掉点火线圈、火花塞、喷油嘴、活塞、连杆、气门等诸多零部件，节省成本比任何简配行为都更理想所以才会使用。至于英朗使用四轮独立悬架、不错的配置、扎实的车身用料以及不错的设计，其目的无非是通过外在迷惑消费者使其忽略对发动机的关注，而在入手后后悔也来不及喽。
这就是英朗的真实品牌，是否值得选择只能自己斟酌。而吉利缤瑞比英朗过分的多，因为这台车的新款只有1.0T三缸机且变速箱还是湿式双离合，后悬架使用扭力梁，配置水平也没有比英朗高。所以两车对比很显然是三缸英朗性价比更高，然而能接受自主品牌的国产轿车为什么要选择俩车呢？
10万级合理选项
第一台推荐冷门但品质不错的秦Pro自动版，主力版本优惠后价格在9~10万之间。该车发动机搭载四缸1.5T缸内直喷增压机，变速箱匹配6挡湿式双离合，这一组合可以驱动秦Pro在8秒挡破百，综合路况平均油耗也在8L/100km左右。至于双离合变速箱的品质也要由于吉利，而且发动机平顺的运行状态可以补偿；其次配置方面也比较丰富，车身结构也有73.5%的高强度钢，综合品质在10万级足够高。至于这台车的冷门完全是比亚迪自作自受，因为第一代上市发布定价过高吓退了消费者。
第二台推荐价格超过10万的传祺GA6低配，该车发动机同样搭载1.5T直喷增压机，变速箱使用了平顺一些但传动效率比较低的6AT手自一体，这一组合可以驱动这台B+级三厢轿车完成10秒内破百，代步也算是够用了。这台车的亮点主要是外观设计比较大气，接近4.9的车身长途带来了充足的驾乘空间。价格没有比以上几台车高很多，但是等级与品质均高一级，所以选择那些三缸车不如考虑这台大空间轿车喽，当然追求驾驶乐趣的话秦Pro也可以考虑；个人建议，仅供参考。
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我当初选缤瑞200T是看中了它在节油的优异表现，即使在新车磨合那小半年，百公里油耗也在6.0L左右，而且我平时开车不太注意也增加了油耗。现在爱车的油耗甚在5.0L左右。当然我还听说缤瑞200T在节油挑战赛跑出过2.9L/100km的成绩，不知道我能不能开出了，羡慕~
我关注舒适度，缤瑞200T的座椅是我的最爱，精致的皮质座椅，软硬适中，给身体很好的支撑，另外车内***配置也丰富，跑长途既轻松，也大大提高了行车安全，值得年轻人入手。
缤瑞，它的定位更偏向于年轻用户，时尚运动的造型让人看上去很有新意，要知道吉利深入人心的可是普通的家用轿车。而英朗的设计其实也是以年轻人作为主导，只不过对比缤瑞来讲，整体还是更家用了一些
太巧了楼主，我和你的情况差不多！年轻人的第一辆车到底如何选择！是听从长辈的推荐，购买合资品牌比如英朗，毕竟老一辈人传统认为合资品牌更靠谱，换句话就是“皮实”，所以配置和舒适性都可以忽略。但我们年轻人对车更懂，而且有更进一步需求，那年轻化的缤瑞200T才符合我们的胃口，当初我也是左右为难，最后我听从本心。
现在爱车也开了快1年了，无论是外观、配置、动力、油耗都是让我非常满意，我这次就给楼主综合比对英朗和缤瑞200T，让楼主选的放心，开的舒心。
第一眼就被缤瑞200T时吸引，我的视线完全挪不开了，甚至心里已经暗暗决定了，再去看其他车型，总觉得缺少了什么。缤瑞200T采用的是当下最流行的“时光竞速美学”理念，线条感、光影感十足。Fastback溜背搭配飞扬式扰流尾门，帅呆了~
英朗就略显居家风，虽然它为了更贴合年轻人喜好在做了不少年轻化调整，前脸***用了别克最新的飞翼式中网设计，尾部的鲨鱼鳍天线也使得整车具备一定的运动感。但整体外观上并没有太大的改变，依旧走居家质感，和我想要的个性化有点出入。
（缤瑞200T）
（别克英朗）
想买一台20万左右的汽车有哪些推荐？
如果是家用，兼顾舒适，隔音好还不要日系的话强烈推荐雪铁龙C5或者C6，雪铁龙的底盘[_a***_]舒适性可不是盖的，在同级中是公认最好的，而且是三层隔音玻璃，隔音很好，可以去试驾对比，家用特别是跑长途的利器，现在1.8t动力也不错，本人家里就有一辆落地20多万的雪铁龙C5顶配，三年多了没任何毛病，跑长途高速车很稳，而且开很久的车也不会觉得很累，高配座椅***这些都有，只是法国车在中国品牌认知度不高，属于小众车，但车确实是好车，不过现在配置内饰最好C6顶配落地要31万多了
谢谢邀请！！！
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想买一台20万以内的车，下面这几款都是不错的选择
指导价：17.98万-26.98万元
推荐车型：2019款 2.0L XL 舒适版（18.68万元）
20万以内要求性能强劲、NVH理想、后排空间大一些，凌渡和CX4仅算入门级水平，看一看下面两台车吧。
第一推荐降低很大的凯迪拉克ATSL技术版，指导价27.38万部分低于优惠后裸车价已经低于19万；车身尺寸4730*1824*1426、轴距2860mm，尺寸属于中型三厢轿车只是车身长度没有那么夸张，但后排驾乘空间也算比较理想；外观设计有棱有角视觉效果比较饱满，和君威停在停在一起反而显得更大，不过ATSL的主要亮点还是操控和性能。
2.0T涡轮增压发动机最大功率205kw、峰值扭矩400N·m（2900-4600转），从动力参数能够看出这台车的性能之强；变速箱匹配8AT手自一体也没有拖累加速表现，破百6.2秒在燃油动力汽车中20万以下没有更快的了。
发动机纵置布局为后驱车，后驱的驾驶乐趣要比前驱轿车高很多；悬架结构为前双球节后多连杆，前悬架是麦弗逊的升级版，把单球节单A臂拆分为类似于两根连杆独立球节的结构，对于转向精准度的提升有明显效果。
ATSL是预算内符合性能和空间要求的选择，NVH也做到了120km/h续航仅不到64DB，这一水平高过很多以静音著称的合资前驱车。配置方面功能性配置略差因为毕竟是低配，不过安全配置有包括膝部气囊的全车气囊和防爆轮胎，普通天窗和自动空调也有配备，性价比还是不错的。
第二台按照每天单程行驶50公里的标准推荐一台国产插电式混动汽车——秦Pro Dm 2018款自动锐耀型，指导价17.69万略有优惠，免征购置税。车身尺寸4765*1837*1495、轴距2718mm，驾乘空间中规中矩。外观设计见仁见智，总体来说不算难看但也不算惊艳。
动力系统为1.5T直喷增压机与BSG电机和前置驱动电机的组合，综合最大功率223kw、峰值扭矩490N·m，破百在6秒以内比ATSL略快一些；有Bsg发电启动一体机的集成后车辆不会没电，所以性能有“可持续能力”。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架、前置前驱，理论上前驱车操控不如后驱轿车，不过秦Pro Dm有T字型的电池组合理平均了前后配重，状态类似于后驱的黄金比例只是前轮驱动而已。
作为混动汽车秦Pro有80公里的纯电续航，往返一百公里至少可以使用70公里左右的纯电驾驶，之后以行车发电模拟增程式模式运行油耗也会非常低。纯电续航使用家用专用表充电每公里不到0.1元，行车发电模式约3L/100km的油耗，HEV正常混动模式也只是5~7升之间。
秦Pro Dm是一台既有性能又能有效节油的插电混动轿车，能接受国产车品牌其他都不是问题；配置比ATSL技术办少了防爆轮胎多出主动刹车和全速自适应巡航，其次如遥控驾驶和远程控制功能都有保留，矩阵式LED大灯也是不错的亮点。
以上两车可以作为参考，有品牌偏好的话选择ATSL不会后悔，对节油要求高并且兼顾性能可以选择秦Pro Dm。
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