奔驰，宝马，奥迪三大豪华品牌推出的“低端”车系值得买吗？
事实上车辆并不存在高低贵贱之分。有时候是我们主观的价值判断歪曲了部分“廉价车”。倘若BBA只生产s级、7系或者A8那么三者谁都不能有效地覆盖当下的细分市场。不同的消费者对于车辆有着不同的理解和需求。比如日本满大街都是kcar微型车，对于日本人而言这类车不仅油耗经济而且更适合在城区农村等过窄的道路行驶。所以汽车厂家要根据不同阶级、个性、地域、气候等差异推出不同类别、级别的车来满足市场多样化的需求。
日本街头的K-CAR在多数国人心中就是低端、小气、没档次。
您所指的BBA“低端”车型涵盖车型比较宽泛。采用奔驰、宝马前驱平台打造，价格20万左右的都属于“低端车”。另外奥迪q3、a3等级别以下的车也属于这个范畴之内。
***用前置后驱动力布局的两厢宝马1系经常被人忽视。驾驶乐趣方面不逊于大哥3系。遗憾的是下一代1系选用前置前驱的UKL平台。这也是小编最为推崇的豪华品牌“低端车”。
豪华品牌“低端车”与同价位的合资品牌车相比没有配置优势；同时在空间实用性方面也被人诟病；即使在BBA引以为傲的发动机变速箱领域的优势也消失殆尽。另外在保险，日常养护费用方面也存在劣势。特别是豪华品牌的零整比远高于普通品牌，更换车辆易损件如保险杠体、大灯、轮胎轮毂等费用几乎是普通品牌的一倍甚至更多。
买的起豪华车但修不起会有多尴尬！
当然购买豪华品牌低端车并非一无是处。一方面可以提升车主的面子或者办事效率。另外在车辆硬件配置和机械素质表现方面也要好于普通品牌车型。比如动力匹配、底盘调效、转向调校等操控方面的表现都更为讲究。
奔驰GLA的下摆臂就***用了高成本的铝合金材质。而同等价位的合资品牌车型极少***用。
豪华品牌“低端车”是否值得购买完全在于自己看重什么。我觉得如果收入不高，还是务实一些为好。车，归根结底只是代步工具。
林肯也算是中高档品牌了，为什么销量一直不温不火？
车是好车，但是美系车在中国一直不温不火，而且贬值率奇高，林肯同级别同价格里无论用料还是做工都无可挑剔，但是发动机变速箱技术相比德系较为陈旧，动力一般油耗较高。定位给国人感觉高不成低不就。
[吃瓜群众]可能是外形设计和内饰质感的关系吧！！！昨天看到了新款林肯z，可能是不符合我的审美，没有让人一眼惊艳的特点。撞色的话也不是感觉那么拥有高级感[吃瓜群众][吃瓜群众][吃瓜群众]
这问题很是***，怎么滴，按你的逻辑，中高档品牌的车企销量都要好呗！他们都好了，那些普通的合资品牌还有国产车还要不要卖了，国人都这么富裕了。
建议重新捋一捋思路再发问！
林肯美国豪华品牌，早年曾退出中国市场，前几年中国经济爆发式增长，林肯又嗅到了商机，重新回归中国市场，可惜在国内的豪华市场已经被BBA基本占领了，剩饭也被二线的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃瓜分的差不多，林肯只能徘徊在边缘市场，毕竟蛋糕只有这么大。
汽车销量在于消费者的认可度，并不是定位中高端就能热销
林肯汽车的品牌形象定位不是普通的中高挡，对于大部分不了解但听说过这一品牌的人而言，林肯汽车应该是豪华汽车的代名词。因为在早期汽车工业不发达的阶段，能看到林肯汽车的机会大多来自***文艺作品，以加长轴的总统座驾面向很多不懂车的人。林肯的第一款车就是为了总统打造的专用车，这种定位决定了品牌定位非常之高，同时也让大多数人形成了一种模糊的概念：林肯加长车不是普通人的菜。
而在汽车工业伴随着消费升级快速发展的阶段，林肯汽车却忽视了迅速崛起的中国汽车市场，在这一阶段林肯以[_a***_]的方式面向中国汽车市场失去了形成品牌影响力的最好机会，一个外国汽车品牌想要在国内市场占据一席之地，不合资是绝对没有可能实现的。于是在这一阶段林肯汽车还是以加长车的定位面向汽车爱好者，区别是从文艺作品中的图像，变为后市场改装焊接的“盗版加长车”，用途主要是在婚庆市场。
另类的品牌形象一旦形成则很难扭转，加之林肯汽车至今没有合资的动作，这一美系豪华品牌汽车注定会成为小众群体的玩物。当然有这种问题的豪华品牌不止林肯，即使合资生产的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等知名度更高的豪华品牌汽车，其市场占有率归拢包堆被不如随便挑出的德系车豪华品牌汽车，也就是大名鼎鼎的BBA了。
这几款车的成功均符合“天时地利人和”的三个条件，在汽车保有量爆发式增长之前这些品牌为抢占市场打下了坚实的基础，这叫做天时；地利指在这块肥沃的土地上出现了经济的快速腾飞，有汽车消费能力的人越来越多、消费升级的步伐越来越快，这是BBA能够热销的硬件条件。不过最重要的还是“人和”，当然具体的释义并不是字面的意思，可理解为在具备消费能力后却没有甄别车辆品质的能力，那么面对仅有的选项自然会去选择，结果则造成了链式反应让第一批人影响第二批人，之后持续的散播。
豪华品牌自此分出了一线与二线，一线指德系BBA，二线多以美系和欧系豪华品牌汽车为主。然而这只是单纯按照销量分级，如果按照品质分析实际德系车也就那么回事，存在的问题反而比较多。所以选车不一定要过度关注品牌影响力，只有对一个品牌的文化历史足够了解，对其量产车的技术特点与品质也足够了解，那就可以入手了。
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究其原因，还是因为较高的售价和品牌知名度没有打出去。提到“林肯”这个汽车品牌，许多人给它的评价都是“总体座驾”、“名人专属”等溢美之词。然而，这些只都发生在它的老家美国，和咱们中国市场没多大关系，在国内市场，和BMW饱受追捧相比，林肯车一直不怎么受咱们国人的待见。
你觉得沃尔沃是豪华品牌中档次最低的品牌吗？为什么？
谢邀，如果世界市场论还真不好论。
因为一些全手工定制的车型并不在国内出售，也并未考虑进入国内市场。
单论中国市场 档次最低的估计只有讴歌和DS这俩难兄难弟而已吧？
几乎毫无存在感。
最起码安全性深入人心。
对了，福特接手沃尔沃时期 这个双离合变速箱是真心坑天坑地坑车主啊。
那个时候买沃尔沃XC60的车主别提多闹心了。
还有以前的油耗和一些组装质量问题。李书福接手也得含着泪吞下去。
评价豪华品牌档次高低，最直观的反映应该就是销量吧，毕竟消费者认可它的豪华档次才会购买它～～
从2018年上半年豪华品牌销量排行榜前十来看，
大众最喜欢的依旧是德系三强BBA，换句话说，BBA豪华档次是大众最认可的。题主说到的沃尔沃属于二线豪华品牌，不能跟BBA比，但是跟雷克萨斯，凯迪拉克，英菲尼迪，林肯等还是在一个档次的，所以沃尔沃并不是档次最低的豪华品牌，虽然近段时间陷入质量门丑闻，可是最注重安全的豪华品牌依旧是它。
为什么没有提捷豹路虎呢？因为它比它们还低一个档次，并不是因为捷豹路虎现在隶属于印度塔塔汽车公司，而是捷豹路虎的质量问题在豪华品牌中应该是最多的，也是豪华品牌中负增长最明显的，曾经加价提车成风的路虎不得不靠大幅度降价优惠来维持仅有的销量，可是这样的情况难以持久下去。
不过要说档次最低或者说销量最惨的豪华品牌，莫过于销量没有挤进前十的讴歌和DS。
讴歌在华仅有一款紧凑型SUV——CDX为销售主力，
虽然TLX-L也有国产，可是月均不足100的销量实在可以忽略不计了，眼下又有全新RDX即将国产，能否助力讴歌销量冲天，个人觉得很难，讴歌的主要问题在于产品性价比太低，也就是定价不合理，以CDX为例，和本田缤智同平台，也是后扭力梁式非独立悬挂，说白了就是换壳缤智，然而落地价格直逼三十万，这到底是对于市场太过乐观，还是对于自身品牌力太过自信？
如果说讴歌已经很惨了，那么DS只能用惨不忍睹来形容了，这个来自浪漫巴黎的法系豪华品牌，实际上国内消费者并不认可它豪华品牌的身份，毕竟一开始就是以雪铁龙的身份进入国内的，先去为主的思想也注定了它的豪华品牌档次不会太高～～
上半年累计销量不足三千，想想哈弗H6一个月就能轻轻松松破三万，虽然终于摒弃万年板悬的DS7以法国总统座驾的名义横空出世，但是实际销量并未达到预期，像DS5和DS4S甚至多月销量都是个位数，照此看金九银十累计销量能否突破五百都是个问题。
不过话又说回来，DS7其实是一款产品力非常好的车，奈何品牌力真心太弱，或者说豪华档次太低，甚至好多消费者都不认为它是豪华品牌，这就真的很尴尬了～～
所以，题主不用担心，无论到何时，沃尔沃都不会成为档次最低的豪华品牌～～
