合资车严重溢价，十几万的国产车能达到四十万合资车的品质吗？
合资车溢价必然的。严重溢价就说不过去。个人认为，车的真正价值在发动机，波箱，底盘三大件中。至今国产车都不能做到好于合资车，且多数还要买国外不要的产品。燃油，油电混动，插电式电动车全方位落后。比不上只能接受高价。国产车只能在内饰上下功夫。举例，同是一个集团生产的广丰雷凌，广汽传琪。在三大件上还是处于落后，价差也不大了。相对燃油车的落后，插电式电动车就相差不大。蔚来与特斯拉对比。国产车重点发力电动车，紧追国外产品。不过底盘***还需努力。
答案很明显：目前来说，还没有自主品牌的产品能达到这种品质水平。
合资车有溢价是客观的事实，但这所谓的溢价，其实更多是品牌本身的溢价。造成溢价的原因有很多，包括品牌的历史、形象、质量的好坏、过往的口碑、二手车市场的保值率、甚至包括价格波动的幅度等，都会直接影响到这个汽车品牌的溢价。
例如最熟悉的大众、丰田、本田、日产这些主流的汽车品牌，虽然大多数产品的价格比较亲民，主销车型价格集中在10-30万元的价格区间，但无论是品牌形象还是用户口碑都受到消费者的认可，所以即使比起同级别的自主品牌车型价格要稍高，甚至配置水平还不如自主品牌对手，但正是凭借这个溢价，依然受到市场的追捧。
目前自主品牌车型的价格天花板基本上在20万元左右，十几万元基本上能买到自主品牌的旗舰车型了，例如广汽传祺的GA8，吉利的博瑞等。
虽然这些旗舰车型都是尽量不惜成本去打造，但受限于实际的生产成本以及技术实力，在技术水平、做工用料和质量稳定性方面，基本上能达到国产合资品牌20万元级别车辆的品质水平，但还远远达不到30-40万元级别应有的豪华感和品质。
所以近几年来，自主品牌虽然已经取得了非常大的进步，但离主流合资品牌，乃至高端汽车品牌，还有相当长的路要走。
说说三大件吧，先说卖的最多的吉利，目前为止，装车的1.5 是山寨的丰田老掉牙的5A，1.8 是山寨的丰田花冠上那台，1.8t是山寨的二代ea888，帝豪系列，山寨的老花冠底盘，紧凑型suv，山寨的老r***4底盘，所谓的BMA，是把十年前山寨的老威驰底盘翻新包装一下。长城呢，发动机正向研发的，底盘都是逆向模仿，不过刚发布了新平台，但还没上市。长安呢，底盘也是全逆向模仿，最新蓝鲸发动机虚标还闹得沸沸扬扬的！奇瑞呢，倒是三大件正向研发，发动机不错，也早有自己的造车平台，可讽刺的却是销量被上几个甩下一大块！国产车现在就是这种情况，十几万的车还在仿造别人淘汰的老的造车平台，别说四十万合资的品质，二十万的还差一截呢，别人那么多年的积累哪是这么容易追上的，几大国产品牌都实现正向研发再说吧！
这个问题可以肯定回答你，达不到，这是一定的。虽然近几年国产车貌似进步很快，但在关键技术领域仍然还有很长的路要走。
合资车品牌溢价肯定是有的，但支撑品牌溢价，或者说人家有胆量溢价的，除了动辄数十年甚至上百年的造车底蕴之外，还有一整套非常标准的流程，涉及到研发、生产、销售、服务等各个环节，同时也覆盖了汽车上下游产业链。挡在在关键技术领域大多数合资品牌都有自己的看家本领，比如宝马的发动机技术，比如沃尔沃的安全技术……在这方面国产车很少有自己特色的技术，不过像吉利、哈弗这种国产车的头部品牌现在正在积极追赶当中。
还有一个很重要的方面就是服务品质。也就是售后这块。
买车从来都不是买完就拉倒了，合资品牌的服务理念整体都比国产车要好，这是一个品牌得以发展至今的非常重要的原因。而且很多合资品牌都有自己的服务品牌，国产车就很少，所以很多人不买国产车也是因为没有获得作为车主的荣誉感。现在汽车后市场的竞争也很激烈，但再怎么激烈国产车都好像是个看客。因为好多国产品牌自己从骨子里就看不起自己的车主，更何谈为他们提供服务。
