都说德系皮实日系皮薄，为什么帕萨特中保研碰撞测试完败凯美瑞？
首先需要弄明白一个概念，就是皮实≠安全，我和身边的亲戚好友聊天的时候发现，他们多数认为车子皮厚就很安全，特别是老一辈的人，对于大众有种盲目的信任，觉得说大众的车就是皮实，就是安全，大概就是这样在不科学的理解以及水军们的有意引导下，让很多的人有了皮实＝安全的观念。然而事实，就是大众帕萨特在中保研的碰撞测试中得到了很差的成绩单，甚至是榜单中的“吊车尾”。
其实影响车子安全性的因素有很多，包括一些主动、被动安全配置，还有车身用料、结构、刚性这些，说到底就是尽量避免事故的发生，以及在事故发生时对乘员人身安全的保护到不到位。
首先来说说帕萨特，看着测试视频我是有点毛骨悚然，A柱直接断裂，还砸到了***人的头，真的是本来没死透都被它给砸到死透了，而且看***还能发现一件事，发生碰撞的时候，驾驶位气囊弹出后居然被挤跑了。从测试***中能看出两个问题，一个是帕萨特的车身刚性不行，一个是安全气囊的数量太少且安装不严谨。另外还有个很有趣的事情，帕萨特在美国IIHS碰撞测试中成绩是不错的，但在国内中保研的测试成绩却“吊车尾”，要知道中保研的测试都是按照IIHS的标准来的，这样看来结论貌似就只有一个了，就是国内在售的帕萨特减配太严重了，因为IIHS测试用的是美国在售的车型，而中保研测试用的则是国内在售的车型。也就是说，大众是铁了心要坑咱中国人啊，说好的“中国的大众”呢？
反观凯美瑞，都说它是日系所以皮薄，从而得出不安全的结论，然而凯美瑞在中保研的碰撞测试中却是获得了全优的成绩，而且在美国IIHS的测试中凯美瑞同样是全优的一个成绩，这无疑也说明了国内在售的凯美瑞并没有出现帕萨特那样的减配行为，丰田确实比大众要良心很多。那为什么凯美瑞能在碰撞测试中拿下全优的成绩呢？要知道最新的榜单中，丰田车可谓是一骑绝尘，我觉得这跟丰田最新的TNGA架构有着很深的联系，暂且不作太深入太学术的探讨，单说车身刚性和安全气囊，因为这都是在碰撞测试***里能很直观看到的。我在网上看过一些关于凯美瑞车身刚性的资料，这里大致概括一下，想要详细了解的可以在网上搜一下。八代凯美瑞整车超高强度钢和高强度钢材质的使用比例是超过94%的，整车焊点也是高达5000多个，而且车身结构也是为了能减少座舱变形，这也是对比帕萨特的A柱断裂，凯美瑞这么坚固的其中一部分原因了，再加上车内的10个安全气囊，给到乘员的安全防护比帕萨特那可怜4个气囊就要高出很多了。
还记得那些年我听的大众车吹过的牛，皮实安全、动力强、操控好，在我看来最重要的就是安全，毕竟如果连命都没了，其他配置再好那也用不上了，而且大众车在配置上貌似也没啥长进吧。我真的很好奇，大众再这样消耗人们对这个品牌的信仰和信任，那最后还能剩下什么呢，做车还是要听听消费者的心声的，不能只吹牛又
汽车碰撞数据在哪里能查到？
中国的目前中保研碰撞测试深入人心，在中保研***就可以查到，国外碰撞测试貌似水份较大，如欧洲某机构五星测评，业内透漏可以打包价，还有专门为碰撞测试研制的车，中保研是中国保险联合会新成立的，他们测得不准保险就赔的多，所以跟汽车厂家是对立面，测试目前还是比较可靠的。
1:四儿子店维保记录
2:保险记录
3:现在市面上有很多第三方检测机构，比如查博士，金针菇等。本人有幸跟查博士打过交道。中立说一下，查博士很靠谱。。各种数据又详细，又客观，非常好的保障了消费者权益。。重点推荐！而且他们还有延保服务
方法一、查询车辆的维修保养记录，可以查看到这辆车的历史车况，了解这辆车在使用过程中进行过哪些维修和保养，是否有过重大的维修记录。基本上就可以确定这辆车的历史车况了。
方法二、查询车辆的出险记录，我们可以查询这辆车的出险记录，出险记录反映的是这辆车是否有过重大事故，碰撞记录。车在路上行驶，如果遇上事故，首先想到的就是打保险公司电话，寻求保险理赔。因此我们通过查询这辆车的出险记录，就能知道这辆车是否有在行驶过程中有过事故了。所以通过出险记录就基本可以锁定车辆是否有过事故，以及事故的重大程度了。
在车头附近的碰撞传感器是重要的信号来源，气囊电脑对碰撞传感器传来的数据进行分析，以判断是否触发气囊的点火装置。碰撞传感器也可称为安全气囊传感器，按照用途的不一样，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。
触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号；防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误摊开。
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直播碰撞测试的长安逸动PLUS是否足够安全？
随着国内汽车市场的发展，汽车的安全性是消费者在选购汽车时非常看重的一点。一般来说，汽车安全性分为主动安全和被动安全，顾名思义，主动安全配置是指主动避免发生事故，像防抱死制动系统、车身稳定系统等；而被动安全配置是指事故发生后为避免或减少人员伤害而设计的安全装置，如车身、安全带等。碰撞测试实验是检验汽车被动安全性最直接的方法，一般情况下，汽车厂商都会在实验室里进行测试，很少公开，而近日刚刚上市不久的长安逸动PLUS就来了一场直播碰撞测试实验。
无惧直面碰撞
此次直播碰撞的项目是“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”，简单来说就是让长安逸动PLUS以50km/h的时速正面碰撞一堵刚性墙壁，因为刚性墙壁足够坚硬，不会发生任何变形，所以整个碰撞所产生的冲击能量都被长安逸动PLUS自己所吸收，然后分析车辆对乘员的保护能力。与以往大家平时看到的碰撞试验不同，为方便广大网友更加直观的看到车上***人状态，工作人员将逸动PLUS的四个车门拆掉了，没有了车门的保护，对逸动PLUS的安全性也提出了更高的要求。
长安逸动PLUS载着4个***人，从130米的轨道冲出，“碰”的一声撞上刚性墙壁，通过慢镜头来看，当前保杠发生变形时，主副驾安全气囊迅速弹出，有效地保护了驾乘人员的上体，两个前纵梁的吸能盒吸收了大部分的冲击能量，使得两个前轮并没有发生移位，保证了驾乘人员的下肢安全。整车的A、B、C柱也没有发生变形，后排乘客在安全带的保护下，也没有受到重大伤害。整体来说，在此次碰面实验中，长安逸动PLUS有效地保证了驾乘人员的安全。
如何看待中保研上汽大众和上汽荣威碰撞测试？
中保研的碰撞测试结果可以作为参考，上汽合资与自主品牌的测试比较具有代表性
上汽大众帕萨特的中保研测试成绩一度成为焦点话题，A柱90度弯折并且出现了转向柱移位造成气囊避开测试***人的场景实在有些诡异，这一测试结果等于深挖了上汽大众合资车的真实品质。参考曾经某些公布的材料[_a***_]，屈服强度在600Mpa左右的钢材已经被定义为高强度钢，这种定义难免令人质疑其被动安全等级。
所以出现这种测试结果也不足为奇，且在合资车系中也不能保证其他品牌也存在类似的情况；只是中保研的起步较晚，测试的车型数据还是过于少了。至于在测试完上汽大众之后随即测试上汽荣威，这是想要“补刀”还是想要转移一些话题风向会很容易判断，因为自主品牌的汽车往往不会在这一方面存在较大的漏洞，参与测试的荣威RX5MAX表现尚可。
G优秀
A良好
M一般
P较差
RX5MAX在车内成员安全指数，车外行人安全指数，车辆***安全指数三个方面均获得了G评价。在25%偏执碰撞试验中，该车的A柱做到了没有明显变形，气囊也做到了正常起爆与保护作用；侧面碰撞同样难道优秀成绩，这与该车标配了侧气囊与头部气帘有一定关系。其他测试也都算理想，只有低速碰撞维修成本一项偏差了。
在15km/h的低速碰撞测试中，该车前排气囊没有起爆，发动机盖、前照灯、中网均有不同程度损坏，维修成本决定了需要用户走车险理赔，对于用车成本多多少少会有些影响。尾部的低速碰撞试验成本偏高，因为纵梁出现了一定程度的变形，重新校车架的成本很高，所以车险也要承担较大的赔偿责任，所以在这一项测试中RX5MAX只能拿到较低的评分。
总结：荣威RX5MAX在被动安全保护方面已经做到整体优秀的标准，这也是自主品牌国产汽车应该具备的水平。这点不能代表上汽集团有如何的态度，因为这台车并不具备性价比，同时上汽旗下的名爵大通两大品牌还存在干式双离合装备的很多车，作为上汽“三驾马车”之一的宝骏汽车，其被动安全水平如何也值得商榷，下面来简单概述一下RX5MAX的特点。
1：荣威RX5MAX的1.5T版本指导价10.68~14.68万（官降后），自动版起售价12.68万。这一版本的发动机最大功率127最大扭矩275，动力储备并不比同价位的哈弗H6/F7、长安CS75PLUS以及宋Pro等车有优势，但是价格却高出数万元。所以小排量版本的RX5MAX性价比很低，价格的需要似乎是自认为有些像合资品牌（比如罗浮），然而就是合资品牌也还要面对雪佛兰探界者呢。
