3万多的宏光mini纯电销量大火，为何其他品牌不推出同价位车型？
五菱宏光miniEV销量火爆，不经意之间五菱又创造了一款神车。
首先在电车上面，新势力的品牌比较多，相比于五菱这种企业，新势力更集中于在头部的城市布局，也就是限牌的这些比较发达的城市。通过政策引导带来的巨大市场保证自己的销量。如果要推出同价位的车型，在限牌城市来说，家里只能取得一辆新能源车指标的情况下。红光mini这种续航水准的车型，不会被大多数人选择。而且五菱当初推出这款车主要也是瞄准了很多人想买个便宜的合法的代步车的这种需求。比起那些低速的代步车，这好歹是一辆可以合法上牌的电动汽车。
其次，其他品牌在门店的布局上没有优势，就很难卖到五菱的这个水平，五菱的渠道非常广，有乡镇有村的地方就有五菱的店面。这样的话，就是一个巨大的展示渠道。而城乡交界处恰好也是代步车需求最大的地方。而且消费者也是价格敏感型的，所以这些地方对于mini这种车型的需求量也是巨大的。而且这个车只要插家里的慢充就可以充电。也对基础设施要求不高。
因此其他品牌基于自己的品牌考虑没有推出同款车型也是考虑到自己的现实情况和产品定位。并非一味跟风就是好的。
你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！给您最专业的的购车指导~如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！
只能说五菱这个企业的品牌定位比较符合mini的定价，换句话说五菱出300万元的超跑你会买账吗？换句话说 奔驰如果出3万元的电动车是不是拉低了品牌定位呢？
我只能这么回答了，五菱的这个企业品牌定位比较符合mini的定价，因为五菱宏光的爆火，导致了基本上一想到微面车型，你第一个绝对会想到五菱这个品牌，它的品牌定位已经深深刻印在老百姓心里了，实用、物美价廉，是我对这个品牌的第一印象，也像之前那句话一样，人民需要什么，五菱就造什么，五菱宏光mini很好地看准了这个细分市场，精准了解了目前城市人民最需要的什么车，已经看准了这个满大街都在疯狂违章的“老头乐”车型，五菱宏光mini这款新能源电动车，可上牌、不限行、新能源，有补贴的政策也很好的瞄准了这一市场的需求。
而且这款车的目标人群，就是固定路线，短途市内代步用途的人群，也是年轻人的第一辆车，其他品牌的燃油车辆，第一是价格太高，而且加上购置税保险，落地价基本上都超过了5万元，而且燃油费如果算在每个月开销的话，并不是一个小数目，还有车辆的保养维护等等费用，都是固定的开销，还有一个人群就是老年人，现在很多老年人开的都是那种老年代步车，不能上牌，不能买保险，***如在路上发生了交通事故，定责难、理赔难，而且质量也不怎么样，宏光mini很好地弥补了这个市场的空白，遮风挡雨、可上牌、可买保险的一台入门级电动微型车，第三点就是目前的新能源车辆市场都太高端，和动辄三四十万的特斯拉比起来，五菱的新能源车辆就显得很接地气，可能有很多和我一样的用户，不太放心新能源车辆的稳定性，也让大家敢入手新能源车辆，五菱提供了8年12万公里的质保服务，也能让大家以更低的价格尝鲜新能源车辆。
以上内容是我对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！
我觉得吧，除了营销，五菱还有几个地方做的很好，或者说其它车企不如的地方。
1、把电动车和燃油车一起卖，充分利用现有渠道，车直接铺到县里乡里。比亚迪、奇瑞、长安是走的双线。
2、不存在产能短板，有多少需求马上就提升产能，不搞饥饿营销。
3、走的小型车轻量化路线，电耗低，充电器只有1500瓦并且充电时间10小时以内，不依赖充电桩，220v10a的普通插板就可以满足。
销量起来了，知名度高起来了，越来越火，其他的厂家只能望洋兴叹了。长安奔奔降到2.98/3.98，性价比是不错，但毕竟靠补贴不是持久的事情，厂家也不乐意扩大产能，每个月安排生产个三千多量交差完事。其它小厂家没有五菱那么强的供应链管理能力，成本只会更高。
一款车的爆红从来都不是随随便便，其中有自身产品的因素，也有社会环境的促进，3万多的五菱宏光mini确实很热，9月的销量甚至超过了特斯拉，超过1.4万辆的数量使其跃居新能源细分市场的第一位。这款车型为什么会突然爆红，有以下几点原因值得考量：
- 五菱宏光mini重新定义了4万元级以下的车市，甚至可以说开辟了一个新的细分市场。一直以来4万元以下的车型都是轻微卡的主要凌渡，价格便宜，能拉能装，这类车型基本上属于工具性的存在，这部分消费群体多活跃在城乡市场。五菱宏光mini以低廉的价格及新能源车的名号打入，再加上时髦的营销和包装，城市的消费者，尤其是中老年消费者也愿意买一款这样的车型来代步，价格不贵，还挺实用。
今年的***疫情一定出生了小微型车的[_a***_]，不仅是在中国市场，发过的雪铁龙、韩国的起亚也相继推出微型车，与之相随的还有极低的使用门槛，或者是分期付，或者是分时租赁。其背后的逻辑是，在特殊环境下，无论多小的个人空间都值得拥有，而拥有一个这样的空间并不是奢望，只需要花很少的钱就能实现。正是这两方面的原因促成了宏光mini EV的热销。
目前市场上也推出了其他的微型SUV，如欧拉系列，其实在价格作为核心卖点的细分市场，它们如果缺少价格优势，几乎很难超越宏光mini EV，毕竟5万左右的价格也能入手一款正经八百的轿车。
那么，五菱宏光mini EV的热销是不是好事，企业到底图什么，众所周知，车企的赢利点通常在价格高的车型上，宏光mini EV大概走的是一条薄利多销的路子。这种策略没有问题，关键是得有可靠的品质作为保障，***使产品质量不过关，损伤了好不容易积攒的好口碑，那或许就不值得了。
2020年5月7日，上汽通用五菱突然宣布推出一款国民级纯电动汽车——宏光MINI，并开始接受“盲订”。据传，盲订开始不到9个小时订单数量就已突破1000辆。被不少自媒体戏称为续五菱宏光之后的新一代“神车”。
2020年7月24日，宏光MINI在第二十四届成都车展上正式上市，指导售价2.88-3.88万元。上市仅20天销量便突破了15000辆。
9月更是以14495辆的销量，超越今年一直霸榜的特斯拉model3，位列中国新能源纯电动汽车单月销量NO.1。这也是自特斯拉国产以来，首次有其他车型单月销量超越特斯拉model3。
宏光MINI大卖之际，也令不少车企眼红，但为什么其他车企不跟风推出类似的车型呢？
其实，主要还是因为以下几个方面：
一、成本
众所周知，上汽通用五菱的另一款“神车”——五菱宏光，已经连续多年蝉联中国MPV市场销量冠军，其保有量更是将近500万辆。仅2016年一年销量就达到了65万台，曾创下平均每6秒就能卖出一台车的记录。2019年5月19日拼多多推出了五菱宏光秒杀活动，超过22万人参与，开抢仅18秒400台车就已全部售罄。
正是这样一款神车给上汽通用五菱带来了巨大的成本优势，其对零部件供应商的议价能力更是羡煞旁人，少有车企能够与之匹敌。
同时，宏光MINI还大量采用了通用化的零部件，这样极大的节省了零部件的开发成本及分摊费用。
即便如此，据传宏光MINI低配版的单车利润仍为亏损状态。这也使得不少车企望而兴叹。
哈弗猛龙预售价多少？
哈弗品牌首款新能源越野SUV，哈弗猛龙完成首秀并公布预售价：16万-19万元，即日起至上市当天12:00止，只需99元下订且在11月30日前提车，即可享受包含保养礼、积分礼、流量礼和安心礼在内的四重“新野好礼”。哈弗猛龙的推出，填补了20万以内价格区间新能源越野SUV的市场空白。至此，哈弗品牌完成了新能源城市SUV+新能源越野SUV的双线产品布局。
哈弗猛龙是一款新型皮卡车型，预售价根据车型不同而有所差别。目前，其预售价区间为11.98万元至18.98万元。其中，最低配置的2.0T四驱手动豪华型售价为11.98万元，而最高配的2.0T四驱自动豪华旗舰型售价则为18.98万元。猛龙***用了哈弗全球最新的智能网联科技，搭载了2.0T高效动力总成，拥有出色的越野性能和驾驶舒适性，深受消费者喜爱。
不插电式混动车型为什么不被承认其新能源地位？
因为不插电的混动，木有用到新能源，它的电归根结底还是烧油变来的，是一种能量回收，以达到节油效果。而插电混动的电不仅有回收，更重要的是从电网充电获取，相对于烧油，就是用新能源。
说白了新能源就是要求电！纯电动(锂，镍氢，磷酸铁)，燃料电池，氢电池，太阳能电池……其实插电混动也是看在它是电动为主的面子上勉强拉入新能源一个行业的。你普通弱混，充其量是燃油机+一个能够动能回收装置的东西，本质上还是用传统化石能源为主。
有人说纯电用煤火力发电更污染！我说你 他喵傻x啊，电是二次能源，就不能用太阳能风能核能水能转化啊！煤老板钱多乐意搞蒸汽机你管得着
HEV确实不是新能源，它只是通过电机的适时介入，减少内燃机的不良工况下的运行时间，从而达到节油的目的。但是目前情况下，普通混动是普通消费者的最好选择，因为它不需要改变任何消费习惯，不用充电，成熟可靠，以前贵了点，现在价格也不贵了，也就比普通汽油版贵了万把元，这个差价，是很值的。（鹿SIR）
不插电式混动车是以燃料为动力的车，电也是油发电产生的只是能节油罢了，不插电混动车必须加油才能行驶。插电式混动车电为动力可以在只充电不加油的情况下行驶，油只是备用动力系统，在没有电的情况下用油继续行驶解决了纯电动车腿短的问题，插电式混动车与纯电车原理相似只是混动车有一套燃油发电机进行充电。不插电式混动车属于燃油车他的动力是全靠油，插电式混动车属于电动车他的动力可以靠外部充电提供，也可在外部充电设备无法充电的时候用内部的燃油发电机进行充电。纯电车由于行驶距离过短市场销量不是很好，插电式混动车是新能源车销量好的。
走哪条技术路线，决定权不在车企，也不在***，而应该在消费者手中。
根据国家汽车产业发展规划，为了实现汽车产业“弯道超车”和“节能减排”的目的，最终是让纯电动汽车产业化。但目前由于受制于电池技术发展的瓶颈，无论对***还是车企，都把混合动力作为一个“过渡”的路线。而是对于是以插电式混合动力还是常规混合动力的技术路线为主导，串联/并联/混联的结构究竟孰优孰劣，在业界依然存在一定的争议。
我们这里谈一谈不同构造的新能源汽车的特点，来看看这些“殊途同归”的技术路线有何不同。
为了更加清晰简洁，我们将由浅入深地从下几个层面来区分：
1. 新能源汽车 vs. 燃油汽车
2. 纯电动汽车 vs. 混合动力汽车
3. 插电式混合动力汽车 vs. 常规混合动力汽车
4. 串联/并联/混联比较
三菱发布的全新K-Car概念车，漂亮又可爱，未来会改装微型房车吗？
会呀，这款车漂亮时尚，性能好，底盘特别适合做房车，特别是底盘大小尺寸正合我意！
因为人到中年，开始追求房车生活的过程以及旅行摄影必须的稍微深度的旅居出行，要求满一定通过性、稳定性、舒适性以及便利性。
车车在哪里改装？我来提供上装或内装布局设计可好？
想记录“她”的一点一滴时光，就从现在开始！
个人认为房车会是未来的大趋势，随着生活水平的提高，国人对于精神生活的追求也越来越高。世界那么大，都想去看看！而大型房车毕竟门槛相对较高，不适合资金不足的年轻人。而微型房车刚好填补了这一市场空白。微型房车，资金需求相对较低，更适合入门级别的房车旅行！
在我看来，随着社会的发展，科技的更新，时代的进步，人们未来价值观的变化以及对物质和外在的需求，都是影响这个车未来转变形式的因素。
房车，又称“车轮上的家”，兼具“房”与“车”两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。
房车是由国外引进的时尚设施车种，其车上的居家设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器，可分为驾驶区域、起居区域、卧室区域、卫生区域、厨房区域等，房车是集“衣、食、住、行”于一身，实现“生活中旅行，旅行中生活”的时尚产品。
至于房车的变化趋势，在我看来，也是有一定可能性的，再较之于一些喜欢途游的宝贝来讲，房车真的是一个长途旅行的佳选！
再看他高性能的配备，以及朴实的外观设计，更是一个好的，有利于其朝着房车发展的一大优势！
此外，房车旅行的确很方便！
但是，房车的劣势，不可忽略！
1.旅游成本高
2.配套服务设施不健全
3.相关交通法律法规不完善等等。
K-Car在日本是非常普及的，而且个人***对购买和更新K-Car都是鼓励和有优惠的，这不仅让日本人对微型车非常青睐，而且也推动了车厂在微型车领域的竞争和发展，我在东京丰田体验中心体验过一些K-Car，确实那种品质、配置和工艺的细腻与国内微型=廉价完全不是一个概念。
日本人对汽车普遍是比较务实的，没人觉得开微型车没有面子，反而都很认可这种车好停、好开、更灵活实用。
至于这种类似北斗星的微型MPV车型做房车说法并不准确，而是作为露营的床车还是比较适合的。但对于国人来说K-Car并不是被广泛认可的车型，做房车就更别想了，玩房车的人根本不会有拿这种车做平台的想法的。
