早上冷车启动，发动机没打着火，第二次关了重新打火着了，这是怎么回事？
发动机持续转动，靠的是油料在气缸中的爆燃。您看，一台四缸发动机，就是怠速一分钟也要转800转，一个缸要发动机转两圈才做爆燃一次，所以给油料的燃烧时间是非常短暂的。如果油料在气缸中以液体形式存在，其燃烧速度必然很慢，达不到爆燃的效果，油料必然燃烧不完全，燃烧后形成的动力也不足。所以进入气缸中的油料必须是气态的，燃烧才能在瞬间完成，燃烧也才完全。
天气冷时，整个发动机都是冰凉的，喷油系统喷出的油料也因为温度低，不能很好的气化（雾化）。因此第一次打火，可能就打不着。因为有了第一次不成功的启动，发动机逐渐从冰冻状态苏醒过来，所以第二次打火时，打的时间稍微长一点，发动机气缸的温度也高了一些，油料的雾化也就好一些，此时可能就可以成功打着火。
提示，如果第一次打不着火，以后每次打火之间最好间隔半分钟以上。四、五次打不着的话，最好就别打了，找找打不着火的原因再说吧！
谢谢头条车友会的邀请。
题主讲的这个问题，属于冷启动困难的范畴。对于一些老旧车来说，这种情况应该比较常见。虽然题主没有讲具体的车型，以及车龄、行驶里程车况信息，但对于故障现象题主描述的比较清楚。根据本人的一些经验以及基本的汽车理论知识，小编认为该车故障的根源十有八九与发动机积碳有关系。
众所周知，汽油发动机启动必备的三个条件是：油（汽油）、电（电火花）、气（空气），而且油和气的比例必须合适，也就是说混合气的浓度必须合适。具体到该车，进行两次点火操作后发动机能正常启动，说明点火油、电、气的供给系统不存在问题。那么，导致发动机启动第一次点火时无法启动的唯一可能就只剩下混合气的浓度了！具体到该车，只有可能是混合气浓度过稀。
冷车状态下，由于车辆停置较长时间，之前吸附在发动机积碳内的燃油蒸气会逐渐挥发掉。在第一次启动时，喷油嘴喷出的汽油大部分都会被汽缸内的积碳吸附掉，混合气内的燃油成分减少，导致混合气浓度下降，也就是说，此时的混合气过稀，从而无法启动。第二次点火时，由于发动机汽缸内积碳吸附的燃油已基本处于饱和状态，供油系统再次喷油的时候，燃油基本没有什么损失，混合气的浓度恢复正常，从而发动机又能正常启动。
综上所述，建议题主应重点检查发动机的积炭，并及时进行清洗。相信只要能正确彻底地清除发动机的积碳，该车的故障就会被彻底排除。
希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容，请关注我的头条号：汽车与保养。
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早上冷车启动，发动机没打着火，第二次关了重新打火着了，这是怎么回事？
这种情况属于冷车启动困难。对于普通的家用汽油车来说，导致冷车启动困难主要有以下几个原因：
1、电瓶电压过低，或者起动机老化，或者机油粘度过高，运转阻力过大，导致发动机转速达不到启动转速，一般来说汽油机起动转速要达到200转/分钟以上；
2、发动机进气道和燃烧室积碳过多，第一次启动喷出的汽油大部分被积碳吸附，没有与空气混合形成适当浓度的可燃混合气，发动机自然就无法启动了；而第二次启动时，积碳已经吸附满了汽油，喷射出的汽油全部与空气混合成可燃混合气，发动机就可以启动了；
3、火花塞老化或者损坏，无法点火或者点火能量不足，在第一次启动时可燃混合气温度过低，火花不足以点燃可燃混合气；在第二次启动时，发动机经过多次压缩，可燃混合气的温度有所提高，就更容易被点燃了，发动机就可以启动了；
4、汽油泵压力不足或者泄压。正常的汽油泵在出油口位置有一个单向阀，在熄火后可以较长时间保持燃油系统压力不变，如果这个单向阀泄压，在下一次启动时，汽油泵首先要给系统建立足够的压力，然后才能给发动机喷油，这样就会导致第一次启动不成功，而第二次更容易启动。
你可以由浅入深的自我检查一下：首先把钥匙门转到ON挡，停留几秒钟之后再启动发动机，如果顺利启动，基本就可以判断是汽油泵的问题，这种情况你可以不用理他；如果是火花塞故障，最明显的故障特征是加速顿挫，俗称“坐车”，就是在踩油门加速时车速没有立即提高，反而是顿了一下然后才加速，这种情况更换火花塞就好了；如果不是上述故障，那就去检查、清理发动机积碳吧，先从简单的来，洗一下节气门，如果不行再洗进气道和燃烧室。
谢谢邀请！
题主问题看似几个字，其实很复杂的。下面我分析一下各种情况。
1，如果是新车而发生这种情况，应该是操作问题，扭钥匙点火时，手松太快了。一键启动应该不存在这问题。
2，冬季出现这种情况，比较正常。可以换粘度低的机油。
3，重要的是油路泄压。管路老化，各接头松了后进了少量空气。当冷车启动时，油压达不到不能着车。
4，节气门太脏，加点油门可以着车。
5，喷油器雾化不良，滴油现象严重。
6，前一天熄火时，高转速情况下，关闭点火开关，导致火花塞不点火，气缸积油。第二天启动时，剩余汽油导致混合气过浓。
7，点火时间偏迟。
