被懂车帝碰撞实验实锤的比亚迪汉，是否会就此走下神坛？
好车是靠实打实造出来的，不是靠撞出来的，也不是吹出来的，更不是靠懂车帝之流充值出来的。反而懂车帝会一步步露出资本的真面目，搬起石头最后砸自己的脚，听说不少人已经删了懂车帝，毕竟群众的眼睛事雪亮的，无脑的网友也只是少数。
这本身就是阴谋和陷阱，大家想想他为什么选这2款车对撞？一款是BYD带最新技术的刀片电池车，另一款是准备安装华为自动驾驶技术的极狐。不管哪款车输赢受打击的都是国货中最有竞争力的车。你品，你细品这当中谁最受益？这才是撞车阴谋的目的！
2、有碰撞测试资质，过程合不合法？碰撞过程有没有相关公证人员检验？
3、发布的测试数据和资料有没有经过审核？
4、发布结果前，是否收到利益相关方好处？
懂车帝此次安排的比亚迪汉碰撞测评试频，确实可能会动摇到比亚迪汉长期以来在消费者心里所建立的高端形象及稳固的市场地位。但要说因此让比亚迪汉走下神坛，我觉得不至于此。
懂车帝刻意带偏方向是事实。
在一开始，懂车帝自己也表明了，网友更想看到比亚迪汉与特斯拉MLDEL3碰撞是什么样的结果，毕竟大部分消费者把特斯拉MLDEL3和比亚迪汉视为竞品关系，网上也不乏将两款车型相比较的文章或帖子。但懂车帝并不理会，还擅自强行给比亚迪重新安排了一款竞品，对，就是视频中的极狐阿尔法（在网上也有网友分析了极狐阿尔法车身强度是行业天花板，拿它与汉相撞，汉是相当吃亏的）。并表示汉如果赢了特斯拉LDEL3，比亚迪汉胜之不武，如果输给了特斯拉MLDEL3，比亚迪汉无地自容。看，懂车帝可谓是给特斯拉铺足了台阶呢！
更可笑的是，明明经消防认定是电瓶电气起火，最后懂车帝在做总结的时候依然将矛头引向刀片电池。懂车帝这种刻意将方向带偏行为，其心可诛。
C-NCAP的测评报告与懂车帝的测试评论，我更看中C-NCAP的测评报告。
每个品牌每款汽车上市前都需经过当地国家的整车安全测试，当然比亚迪的汉也是如此。目前，已在网上找到比亚迪汉C-NCAP的评测成绩，虽不说十全十美，但表现确实要优于91%的行业水平，且拿下C-NCAP五星评级的车子，到了懂车帝那里，却被说成了垫底的车型，暗示比亚迪汉的碰撞结果仅在老头乐之上，到底是汉的碰撞结果真的糟到如此境地，还是懂车帝刻意夸大其辞以至比亚迪汉于“死地”？
作为权威的C-NCAP汽车检测机构与自媒体平台，相信谁，我相信消费者有自己的判定。
怎么可能，太看得起懂车帝了！应该禁止懂车帝进行类似的测评。因为测评不允许被资本说话，否则迟早破坏公平，他想当汽车界的裁判，类似工商局对市场的地位，怎么可能！！！
比亚迪碰撞能录后方吗？
是的，比亚迪车辆在发生碰撞时能够自动录制后方的影像。这是通过比亚迪的360°全景摄像头系统实现的。该系统由四个***广角摄像头组成，可实时监测车辆周围环境，包括车辆后方。如果发生碰撞，系统会自动保存碰撞前后的影像，以提供后续的事故调查和处理。这样能够为车主和交通参与者提供更多安全的保障和证据。
比亚迪碰撞能录制后方，但具体功能取决于车辆的具体型号和配置。一般来说，配备了倒车影像功能的车型，在发生碰撞时，倒车影像系统会自动启动，并将后方的情况录制下来。但需要注意的是，有些车型只有在发生碰撞时才会启动倒车影像系统，而有些车型则需要手动启动。因此，在使用比亚迪汽车时，请仔细阅读车辆使用说明书，了解碰撞能录制后方的具体操作方法。
宋MAX碰撞测试中成绩垫底，比亚迪还能坚持造车初心吗？
首先，碰撞测试选用的都是最低配车型，而宋MAX手动乞丐版前排无膝部气囊，后排无侧气帘，显然不占优势，而耐撞性和维修经济上拿到了最低的pool，是因为宋max的零整比非常高（尤其两个全LED前大灯造价很高），主要是输在了维修成本上，而不是耐撞性。
如果想知道这辆车是否结实，百度一下***现场的图片你就知道了，公路坦克的名号绝不是浪得虚名。
在网上随便找了一组图，敬请欣赏↓↓↓↓↓
宋max事故车防撞梁实拍图片↓↓↓
最后我想说的是，在碰撞测试***正式公布前，一切都言之尚早，只有碰撞测试***才能说明问题。
四个问题：
MPV的碰撞测试成绩应该有多高？
GL8定位高端为什么得到了差评？
GL8为什么在美国本土停车？
为什么美国本土MPV的销量如此之低？
原因是MPV车型的整体安全性太差，但国内市场从未进行过严苛的测试，测试也仅是针对特定的碰撞角度；而中保研是针对碰撞后修复的成本以最刁钻、最能损坏车辆结构的方式评测，且评测中是综合了赔偿成本高低评分，所以这一种测试参考意义有一些但与Cncap测试的角度不同。
回到正题，MPV的整体安全结构为什么这么差？
原因是很简单的，发动机虽然是前置布局但车头溃缩区域过小，车型接近平头车的设计，正面碰撞安全得分会很差；其次侧面ABCD柱尺寸过大加强成本过高，大量使用高密度钢质量也会加大很多，本就难以轻量化的中大型车很难在结构上有效加强，所以侧面碰撞的得分也会很低。
同样是由保险行业的测试机构评测，在IIHS的测试中GL8、凯领、塞纳等在美国销售的MPV都没有过良好的评价，这是车型整体的缺陷。所以GL8在美国停产，目前销量最高的道奇凯领销量也仅为15.19万台，其他如奥德赛、塞纳等车有一定销量也仅是因为在美国销售的价格低而已，这些车是连销榜前三十名都进入不了的。
从这个角度看比亚迪宋max的安全评测差还有异议吗？同级车型送到中保研嘉际、G50、GM6又有哪台能撞出好成绩？而且是以低配只有前[_a***_]囊的车型测试，碰撞角度又避开了B柱，测试时间还是在发布会之前，这些细节都很有意思。
中保研碰撞测试的权重在于维修经济性得分，经济性得分分值是结构耐撞性的4倍，这份数据实际是给保险看的。作为车主只关心结构耐撞性，在撞击后结构安全能够保证安全系数更高即可，至于维修成本要花多少钱与车主无关，再高也是车损险和保险公司应该负责的，然而因为维修成本高作为保险公司当然会不建议消费者选择这类车，修这台车材料成本要5K、同样的车型其他车维修成本只要2K，推荐哪台呢？按照这一标准可能宝骏360的评分都会比宋max更高。
比亚迪汉防碰撞功能为啥还会追尾？
比亚迪汉的防碰撞功能并不能完全避免追尾事故。因为防碰撞功能主要通过车辆的传感器和计算机系统对前方障碍物进行检测和识别，当存在碰撞危险时，系统会发出警报或自动刹车，以避免或减少碰撞。
然而，防碰撞功能并不是万能的，它可能受到多种因素的影响，如传感器精度、系统算法、道路条件、交通状况等。如果这些因素出现问题或不能正常工作，就有可能导致防碰撞功能失效，从而发生追尾事故。
此外，比亚迪汉的自动驾驶功能虽然包括防碰撞功能，但并不意味着它能够完全替代人类驾驶。在某些情况下，例如遇到恶劣天气、道路施工、交通拥堵等情况时，自动驾驶功能可能会受到限制或失效，此时如果人类驾驶员没有及时接管车辆或者没有正确使用自动驾驶功能，也可能会导致追尾事故的发生。
因此，在使用比亚迪汉的自动驾驶功能时，需要保持警惕，注意安全，尽可能避免危险情况的发生。如果出现危险情况，需要及时***取措施，如刹车或避让等。同时，也需要定期对车辆进行检查和维护，确保车辆的传感器和计算机系统能够正常工作。如何评价比亚迪唐侧撞本田思域测试？
中保研比亚迪唐DM与思域的碰撞测试不出意料，正常水平不用夸大其词也不用刻意贬损
比亚迪唐系列SUV是其品牌的旗舰版车型，在被动安全方面理所应当做到高水准；且比亚迪集团有其自主建设的碰撞实验室，量产车是需要经过企业碰撞测试达标后才有可能允许上市销售的，所以唐燃油版与混动版在中保研拿到优秀评价并不需要过于放大，这是自主品牌国产汽车应该有的水平，下面来看一看唐的真实水平吧。
唐燃油版在中保研进行了系统的测试，总成绩评分为【G】。
G优秀
A良好
M一般
P较差
上述四个标准是中保研分级标准，唐在车内成员安全指数、车外行人安全指数以及车辆***安全指数的三三项测试中均难道GOOD的好评，唯独在「耐撞性与维修经济性指数」测试中拿到的是【M一般】的评价。
关于这项成绩有必要说明，任何装备先进智能配置过多的车辆在碰撞测试中都无法在这一项中拿到好成绩；因为中保研首先是为各大保险公司做风险评估的机构，其衡量车辆价值的取向是非常特殊的。简而言之为维修成本越高的车评分越低，而唐DM的车头不仅有矩阵式LED大灯、全速自适应巡航收发模块、前景影像以及各类传感器，同时连普通的杠皮与中网也有比较高维修成本。请勿的碰撞也需要相当高的修车费用，这点对于车险而言肯定是吃亏的，所以包括宋max都输在了这一项测试上。
对于汽车用户而言这点并不值得参考，重点需要关注的是车辆真正的防撞能力以及主动安全配置的保护水平。唐燃油版与DM版本在这些方面表现良好，比如正面碰撞测试与25度偏置碰撞测试均可保证A柱的完整性，正面测试甚至只损坏了前悬位置。
侧面碰撞测试可以看到防撞杆比B柱的完整性也很理想，气囊气帘悉数起爆并起到了良好的保护效果，顶配没有任何变形的痕迹，这些足以说明唐DM是一台被动安全保护达到优秀水平的SUV，要知道这台车的整备质量为2390KG，如此重的车身要承受多大的惯性作用力呢？由此可见高强度车身打造的公路坦克还是名副其实的。
