车走烂路的时候咯子咯子的响，是怎么回事？
朋友你好，你这应该不是减震器损坏了，因为减震器损坏后不是这个表现。
最有可能的原因：
2.走烂路车内内饰板相关部件摩擦声。
上图是麦弗逊独立悬挂系统，前方那根黑色弯曲并由两个底座固定的装置就是横向平衡杆。
这个是实车图，红色箭头所指的就是横向平衡杆。又称作横向稳定杆。可以提高车辆平衡性和稳定性。
上图就是平衡杆固定座及内部的橡胶套。当我们车辆在颠簸路面行驶的时候平衡杆受到扭转力，在橡胶套内会有轻微的转动，这时候压力也很大，就这样在挤压扭转的情况下会发出异响，而且这个异响就是吱吱的声音。特别是车轮同时通过减速带后减震下压的一瞬间这个声音特别大且刺耳。
出现这个现象只能更换橡胶套来解决。不过也有喷化油器清洗剂的，但这个不是长久之计，因为发生异响说明胶套已经有变形了，根本原因解决不了都是枉然。
还有一个原因就是车内内饰板或者其他部件摩擦的声音，大家都知道现在大部分家用车都是承载式车身，独立悬挂。承载式车身简单来说就是车身是各种冲压模块拼接起来的，悬挂系统就安装在车身相应位置。没有独立的承重大梁。这样一来车身各个部位随时都在共同承担着车身的受力，而且金属强度再高都会有形变的，当通过烂路时各个悬挂系统都在传递着路面不平带来的冲击，车身各个部位受力不均匀，这样车身难免会有一定扭曲度。虽然肉眼看不到但确实存在。前几年有个测评视频就是测评几款SUV车身刚度的，打开后备箱将车辆开至交叉轴上，然后关闭后备箱，这时有些后备箱自动关闭的车型就出状况了，后备箱无法关闭，这就直接证明了在各个悬架受力不均匀时车身确实有一定的扭转度。
总得来说汽车只是一个各种机械和电子部件组成的工业品，机械产品电子产品的软肋在汽车上同样存在，所以汽车出现异常的情况很多也很正常，出现问题后我们应该详细分析原因，然后再对症下药。有时候经验很重要，但是又不能被经验误导。
汽车走烂路咯噔咯噔的原因是：
1、车辆前轮零部件老化或者是零部件松动；2、底盘的橡胶衬套损坏；
3、悬架的控制臂损坏；
4、转向拉杆球头缺少保养或损坏；
5、减震压力轴承老化或磨损异常。
2、检查小吊杆有没有被撞伤或碰伤；
3、站在轮胎下方用力往上顶轮胎，检查有无松晃；
问题已经排除，为了让车友以后少走弯路给大家讲讲。
之前感觉底盘松散这个问题困扰我很久，去了三个比较正规的汽修店，抬车一番检查后各有说辞。
胶套拉杆都检查过后，有的说是轮胎轴承有一点间隙，因为开了十年车对于汽车我也有所了解，间隙真的是很小不可能造成我所感觉到松散的感觉。还有的说是减震坏了，这也是目前检查最大怀疑对象了因为之前右前减震器是有点问题过比较大的坑速度过***觉减震直接到顶，晃的一声，最后实在受不了就去了一家专门修减震器的一家汽修店，师傅试驾了以后很肯定的说换了减震跟平衡杆胶套就好了，我说好你觉得换了肯定解决问题你就换，三个小时过去终于完工已经是傍晚5点，结果开出去后问题依旧，真的是感觉到绝望！
折返找到老板后当时天色已晚，老板说明天吧一定给你找到问题，第二天给我的车送到了他朋友的第二家店一番检查讨论之后终于找到问题的根源，就是转向内拉杆球头本该两百块就解决的问题。其实很简单但是我的车里程数跑的很少根本不会想到是球头有间隙，拆下来后也没有明显的感觉球头有间隙，换吧。
接下来找配件跑了四趟汽配城终于找到，换上以后世界终于安静了，内拉杆球头没收钱但是收了100的工时费，之前减震花了600我也没多计较既然换上了就那样吧，再者右前的减震的确有点问题，趴在地上忙乎了三个多小时也不容易，所以底盘过石子路土路时感觉松散异响，首先检查平衡杆胶套，方向拉杆球头，都排除后在考虑减震器。
汽车减振器的作用是缓冲悬架弹簧的振动，当它坏了以后，弹簧会失去缓冲，遇到颠簸时会反复振动，造成车身不稳等故障，反映出来的症状就是过减速带时悬架系统“咚咚”的响声，转弯时汽车的侧倾会增大。
你说的这种情况显然不是这样的。这种症状一般是悬架系统的减振胶套损坏、松旷或太硬了。如果只是冬季特别冷的天气出现这种情况，那就不用管它，天气暖和就好了。如果夏天也有这样的症状，就要仔细的检查了。在寒冷的冬季，由于橡胶件会变硬变脆，它的缓冲吸振的能力会下降，所以在汽车的悬架部位就会发出各种响声；还有就是由于悬架中的减振器油液粘度增大，所以吸收振动的能力也会下降，在减振器处也会发出一定的响声。
最有可能的原因是：
1.悬挂横向平衡杆的固定橡胶套摩擦发出响声。
2.走烂路时车内内饰板相关部件摩擦声。
还有一个原因就是车内内饰板或者其他部件摩擦的声音，大家都知道现在大部分家用车都是承载式车身，独立悬挂。承载式车身简单来说就是车身是各种冲压模块拼接起来的，悬挂系统就安装在车身相应位置。没有独立的承重大梁。这样一来车身各个部位随时都在共同承担着车身的受力，而且金属强度再高都会有形变的，当通过烂路时各个悬挂系统都在传递着路面不平带来的冲击，车身各个部位受力不均匀，这样车身难免会有一定扭曲度。
比亚迪唐越野能力如何？
您好谢邀，比亚迪唐虽然是SUV车型，但还属于城市SUV，底盘高度比轿车要高，有一定的通过性，但比纯正的SUV又差了一些。而且越野车对车辆悬架的要求很高，普通车辆去越野很容易损坏车辆底盘和悬架。
比亚迪唐可以在铺装路面和半铺装路面、鹅卵石路、比较平坦的黄土路上驾驶，但太过崎岖的越野路就不要尝试了。
唐DM是城市SUV，但采用的是承载车身，虽然具备四驱系统，但是承载车身在越野时车身受力后会变形。如同拿汉兰达、Q5去越野一样，因为车身刚性不足，越野如同“毁车”一样。越野车的几个关键词“非承载车身”“底盘高度”“接近角离去角”“四驱系统”“轮胎抓地性”“悬挂行程”等。承载车身说完了，如果有一颗越野的心承载车身也没什么大不了，但是底盘高度、接近角离去角等参数也同样重要，接近角角度不够前保险杠会拖破，纵向通过角不足容易托底，此时轮胎悬空，四驱系统也无能为力。离去角度过小则后杠会被拖破。仅此一项，就是城市SUV的死穴。城市SUV更重视舒适性，所以***用承载车身，为了降低车辆重心，底盘离地间隙不能过大，悬挂也是如此，行程与硬度都受到限制。悬挂软硬行程长短对过炮弹坑交叉轴时影响非常大，城市SUV悬挂软，行程小可能就会出现轮胎悬空或者压力附着力不足而打滑、空转。这时候长行程、硬度高的越野车悬挂支撑性更好，此时轮胎打滑的几率特别低，通过性也更好。轮胎没什么说的，可以后期跟换AT全路况胎来解决。唐DM和其他城市SUV一样，越野能力自然不能与专业SUV相比，但是轻度越野能力还是有的。唐DM最值得称赞的就是“电控四驱”，后桥***用最大功率可达180kw的电机单独驱动，动力足够强并且带有机械差速锁，这点要比其他城市SUV的多片离合器式中差、电子限滑功能强太多倍了！论越野能力完全超过同级别城市SUV，冲冲坡，过简单的炮弹坑交叉轴表现还是要超过同级别车辆的。但是也有个问题要注意，虽然唐后桥电机最大功率可以达到180kw，但是这个只是在瞬间短时间内可以发挥出最大功率，长时间高负荷下使用时电机会过热，进入热保护状态。但是这样的情况真的不多，很少有人舍得拿“唐”去使劲玩的。
