想买一辆摩托车，有哪些可以推荐？升仕250与同类型车相比，你觉得其性能如何，骑乘体验怎么样？
我是幽灵车主，所以我有发言权。优良做工在国内数一数二。品控还是不错的。因为减震配的都是国产品牌。所以在舒适度上比不上外国车。但和国产车比如小黄龙和龙芯300一点都不差。油耗百公里三升左右。颜值高。ABS版本骑在路上放心。
升仕幽灵250这款车大家已经再熟悉不过了，变形金刚款式的头灯，新颖的配色，非常优良的做工赢得了许多好口碑。这款车到底怎么样呢，还是需要仔细捋一捋。
1动力
升仕幽灵250搭载一款风油冷单缸四气门发动机，利用车架油冷技术，获得更大的冷却能力，使发动机压榨出了18kw的最大扭力，23牛米的最大扭力，并且低扭充沛，日常驾驶比较轻松。要玩乐，它也能提供充沛的动力。因此，动力上是给好评的。
2做工品质
升仕幽灵250的做工其实无需多讲，优良的做工正是升仕的特点，无论是焊接工艺还是漆面考究都做到了国内上层水准。且全车塑料件采用卡扣设计，塑料件材料新颖，不易摔碎。而品质方面，也是比较放心的，除了油箱盖出过较多问题，其余部位几乎没爆出过大面积问题，当然，一辆车不可能什么问题都不出，无论进口国产。我身边几个朋友都在使用这款车，长途短途都有，一直表现良好。
3操控
说到操控，到底什么叫操控好呢？在我的理解里，操控好就意味着车辆的听话程度高，同时具有让驾驶者想驾驶它的吸引力。而这方面，升仕幽灵250做的并不怎么好。首先坐姿比较别扭，坐上去怎么挪动身体都觉得怪怪的。发动机震动较大，而且声音散，骑起来心理上会有些不舒服。车架几何设计不足，当然，这是与同级别其他车型对比，例如春风250nk，铃木gw250等较优秀的车辆，升仕幽灵250的车架显得不够灵活，总是慢半拍，快速翻转也不够稳健，总给你一种硬邦邦的感觉。刹车力道略显不足，这跟前刹车盘偏小有很大的关系。
总体来说这款车还是不错的，看你从哪方面看待它。
刚学车，第一辆车买性能车合适吗？
不建议买性能车。
一，新手买了以后也开不出性能车应有的性能，反而会影响驾驶体验。
二，性能车配料普遍比较昂贵。小东西千把块钱，大物件好几万。不懂行还容易被宰
三，性别车有很多的当年和私家车驾驶习惯不一样，保养不当容易出问题。
四，价格偏贵，一半新手负担不起。
如果想要玩车，建议第一台买福克斯，飞度，菠萝，一类的两厢车，可以适当改装一下，一样能体会到乐趣。等对车辆熟悉以后可以换一辆性能车。
个人建议勿喷。
放心买性能车，建议买了之后，找有赛道经验的老手带你找个封闭安全的场地，去摸一遍车的性能。包含极限提速、刹车、不同速度和路面下转弯的响胎阈值。自己在安全的范畴逐步提升自己的驾驶水平。
新手开什么车都容易出事故，性能车更容易出事故是因为不了解不掌握。用操控性好的车来驾驶，技术提升会比较快。
最后，有条件多开模拟器。。。
另外我提一下对车和掌控的三个阶段
第一个阶段是300匹以内，最多不能超过350匹。如果没有认真练过，不建议第一台车超过这个马力。马力大了开起来完全不一样，特别大马力后驱车。
第二阶段是450匹以内
第三阶段是之上，这时候技术已经很纯熟了
大部分人根本没法把车开到80%以上极限的
如果有钱的话买什么车都无所谓了。如果资产不是很多的话 ，还是先买一个自己看着比较顺手的二手车，上足保险，剐蹭什么的都不心疼了，而且刚学会车车技也不是很好，等自己的车技很好了再买一个自己喜欢的车。
不建议买，首先，操作手感不同，对于您的驾驶反应会有一定影响。
其次，包养维修等套路过多，如果您不是汽修专业的话，建议先买个一般的家用趟趟水再说。
最后，性能车往往在实用性上差点，如果您是首辆车，可以选个兼容性更好点的。也可以买个二手车练练手，等熟练了再考虑
不知道您预算多少？现在像思域，高尔夫等等偏向运动性的车型还是有不少的，您可以考虑。
讴歌是什么车，感觉怎么样？
讴歌是本田的[_a***_]车型，如同丰田的凌志，日产的英菲尼迪，然而在国内的受众很小，鲜为人知！我觉得在现在车市要有“战绩”不是光靠技术的，毕竟同级别车型大家都不差！所以颜值很重要！车型的“辞旧迎新”很重要！市场营销更重要！试想你都没听说过这款车你会去买吗？所以对于本田来说讴歌车型至少在国内是失败的.要想达到凌志或奥迪的销量，任重而道远啊！
法系豪华品牌雷诺退出中国市场，引起了不大不小的波澜，确实法系车在中国混得不怎么好，车型虽然口碑不差，但是销量尽如人意，随着雷诺的推出大家都在纷纷猜测DS等法系品牌未来会如何，但是今天我们要说的不是法系品牌，而是和雷诺一样在中国命运多舛的日系豪华品牌——讴歌。
讴歌，英文名ACURA，有一段时间被称为阿库拉，说到讴歌可能不少消费者并不了解，但是说到它的东家可是赫赫有名，粉丝无数，它就是有着“买发动机送车”这个称号的本田。讴歌是本田旗下的高端品牌，其中的关系就相当于奥迪对于大众、雷克萨斯对于丰田、英菲尼迪对于日产一样。不过让人非常奇怪的是，不同于大众粉或丰田粉，他们换车会选择奥迪或雷克萨斯，众多本田粉丝并没有实现从本田到讴歌的转换，难道真的是“一日本田终身本田”？这可能也是讴歌这个日系豪华品牌非常尴尬的地方。
难道讴歌知名度的问题？讴歌的知名度理论上没有问题，老东家本田是和大众、丰田齐名的汽车品牌，旗下车型知名度非常之高，而讴歌在2006年进入中国市场的时候，大家都是非常看好的，都认为它将和雷克萨斯一起撑起日系豪华的一片天空，而从美国市场的表现来看，讴歌的强势也是有目共睹，记得当时听闻讴歌进入中国的消息之时，奥迪4S店的相关人员也和笔者透露出——狼来了的担忧。
但是令人无法想到的是讴歌在中国不是一头狼，而是一只哈士奇。
难道是讴歌的车型有问题？也不会是，师承于本田，而且还是本田的高端，发动机质量必须是杠杠的，而且从试驾过讴歌的几款车来看，无论是轿车还是SUV，都是浓浓的本田风格，而且在本田本身的基础上还有提升，丝毫不输给雷克萨斯和奥迪，更值得注意的是，讴歌的本土化其实做的很不错，一些车型的内饰按键上都***用了中文，即便如此讴歌的销量还是没有得到提升，甚至出现过让利十几万依然惨淡的情况，问题究竟出现在哪里？
核心关键还是市场管理。讴歌期初和雷克萨斯一样，全进口不国产，但是4S店的数量却远不如雷克萨斯，就拿汽车消费力在全国数一数二的上海来说，长期以来在全上海只有五角场一家店，随着时间的推移如今在上海还是只有一家店，只不过五角场的关门了，搬到了郊区闵行，也就是说即使在讴歌的“全盛”时期，整个上海仅有两家讴歌4S店。雷克萨斯呢？在上海有7家店，奥迪更多有16家店，这样如何竞争？
日本本田的高端品牌。发动机、地盘基本和本田一致，但牌子不一样了，价格也就不同了。就想丰田的牛头标和雷克萨斯一样，同样的发动机和变速箱、地盘，但价格相差100多个。
讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。
美国Honda推出这一新的“高档”系列车，并且通过单独的经销商网络销售，对此，汽车业观察家们的典型反应是“无法实现”。为了体现事业部名称中“精确”的主题，Acura标识中的“A”转化为一个传统的卡钳样式--卡钳专门用于精确测量。在汽车市场上，“日系豪华车”这一说法是被广泛接受的事实，但在Acura之前这是难以想象的。自Acura Legend和Integra在1986年初次登陆美国，这一新的汽车品牌在1***6至1986十年中创造了辉煌的业绩。
本田宗一郎说：独特的发明创造，如果不能及时的提供给社会，它将毫无价值。Honda研究人员认为他们不是在研究技术，而是在琢磨人的心理，想尽一切办法，用尽一切先进技术来满足人们的心理。所以，Honda始终强调用户满意第一。正是这种理念的指引下，自1986年Acura（讴歌）在美国诞生以来，便备受人们推崇，迅速成为北美市场上最成功的豪华品牌之一，全球销量超过320万辆。2006年，Acura（讴歌）登陆中国，给中国高端消费人群带来了全新的北美“运动豪华”之风。让我们穿越时空了解一下Acura（讴歌）的崛起历程
斯巴鲁汽车的性能和质量如何？
斯巴鲁不再是以前的斯巴鲁，从性能角度来说，那个踩一脚油门能感受到被踹一脚的斯巴鲁早已经不复存在了，现在的斯巴鲁可以说像一只温顺的小狗，省油、平顺。
斯巴鲁动力表现一般
现款斯巴鲁***用了CVT变速箱，国内能买到的最大排量是2.5L水平对置发动机，受限于排量和发动机输出功率，动力表现并不突出，再加上使用CVT变速箱，总体来说动力表现一般，2.0L排量的斯巴鲁森林人0-100km/h的加速成绩只有11秒多，而2.5的斯巴鲁傲虎加速成绩约为10秒，总体来说，动力够用，但是略显不足。
从驾驶感受方面来看，斯巴鲁低速非常敏感，甚至有窜车的感觉，0-80km时速的加速能力还不错，但是80km以上时，动力响应一般，到达120km-h以后再加速能力相对缓慢，因此，如果你想要找一台性能车或者推背感强烈的车型，那么久不要考虑斯巴鲁。
四驱能力强悍
但是，斯巴鲁的四驱能力却在同级别中名列前茅，这一代的斯巴鲁***用的全时四驱名字叫做ACT-4，是一款全时四驱，可以在高速行驶喝湿滑路面行驶时，确保高速稳定性和循迹性。act-4以电控多片离合器为中央差速器，是一个基于发动机纵置布局的以前驱为主得全时四驱系统。日常行驶时，后轮最少获得10%的动力，在急加速、打滑等工况后轮最多可以获得50%的扭矩。为了增加斯巴鲁的脱困能力，斯巴鲁还为这款四驱匹配了X-MODE模式，可以额外增加后桥25%的动力，实现类似于中差锁止的效果。
全时四驱在高速行驶时四轮始终有动力，这样当某一个车轮打滑时，其它车轮仍然可以保持汽车的循迹性和稳定性。从保证高速行驶安全性。
斯巴鲁的质量如何？
从质量角度来看，斯巴鲁的新车故障率在JDPOWER可靠性报告测试里一直是名列前茅的，长期可靠性也比较好，此外，斯巴鲁的客户忠诚度世界第一，很多车主购买森林人以后，开过很多年以后，卖了车后又购买了一台，这种情况充分说明斯巴鲁的质量和可靠性。
前年买的森林人，是换代前的老款。因为不喜欢那个半吊子混动。2.5的发动机，够用了。油门踏板有些过轻，刚开始很不习惯。有四驱就是不一样，拐弯时有信心多了，比前面那辆凯美瑞强多了。转弯半径也小。不知为啥速度到100以上的时候方向盘的感觉怪异。油耗比想的低，总平均7.7。空间什么的不在话下。内饰还可以，没有刻意营造豪华感。本来就是个这个档次的车，干嘛非要往上靠。比CR-V URV之类的那种感觉好。最大的不足是噪音大，比凯美瑞差。eyesight系统还比较有用，车道保持，碰撞提示，前车启动提示之类的都不错。但自动尾门和座椅记忆都设计得有些笨拙。
开了一年多了，没有出现质量问题。
总结下，是辆很好开很实用的车。不是那种让你拿来显摆的车。
