为什么有时候电动汽车行驶过程中加速/减速人会觉得不舒服？
因为你平时接触的都是低功率版的车。所以，座电动汽车时候，当急加速或者急减速的时候，不适应。而且，在大家的印象里，像布加迪威龙之类的车，急加速时，大家都说这就是推背感，是豪车的特点。国产品牌的电动汽车急加速时，大家都说，这车开的往前窜，是设计问题。其实，就是加速度太快的原因。
电动汽车不跟汽油车一样，汽油车 有油泵， 有油门阀，有分油管 主要它是燃烧 产生热能 由热能转化为动能等…… 电动汽车又不一样，比如我们高中物理做得小灯泡实验，主要电也可以分为，电源，线路，用电器 就这三块，电流只跟电阻有关 电阻越大 电流越小 就比如我们踩刹车得时候就是增大电阻，又直接达到用电器，没有中间介入，所以就有这种感觉。
为什么比亚迪混动车型功率那么大，反而极速是200以下？是电子限速了吗？
有人把唐2017限速锁软件刷掉，跑了一会时速280。具体细节不清楚，这个速度在比亚迪设计安全范围之外，包括底盘稳定性，操控稳定性。电机散热能力，发动机散热能力。
谢邀~~！
首先比亚迪混动车的极速慢不是电子限速所致，而是取啥的问题。
混动车加速快取决于扭矩大不大，扭矩要大，齿轮的齿比就大，如果要极速也需要降低齿轮的齿比。
比亚迪唐减速齿轮的齿比大约是3：1，秦是2.8：1，比亚迪电机目前的最高转速是12000转，可以算一下，算上车轮周长与最高转速，在180KM的时候电机转速9千多转/分钟（也有车友开到12000转，车速更高但也没坏，这就是冗余），能不能更快呢？
当然可以，把减速器齿比做小就可以了，2.7：1就是200（加冗余），做到2.5：1可以到250（唐的功率足够），但是，齿比降低以后，轮上扭矩也会降低（牛顿力学），而轮上扭矩降低了，带来的不仅仅是加速慢，还有就是通过性、爬坡能力等等都会降低，这本身就是矛盾，SUV追求的是什么？通过性与低速扭矩，4.9秒加速带来的扭矩比9秒要大一倍以上。
所以比亚迪为了加速时的扭矩，必须要牺牲极速，提高减速齿轮的齿比。其实对于普通民用车来说，极速有多高并不重要吧？！
确实是通过软件电子限速了，中国高速最高120的限速值，能跟200还不行？
下面的视频很好的回答了你的问题，比亚迪一直在做的插混是把0至200区间的提速缩短，有很多评论说比亚迪100以上提速无力，上不了两百…
其实算一下就知道，比亚迪唐和同价位燃油车从零起步至200以上，同价位的燃油车8分钟以上才能看到唐的尾灯，追上后还有***么
提速快无用么？
超个车就明白了，肚子里有墨，下笔才有神，提速不快，超车费劲，只能怂后面…不一定天天用，但一定要有。云服务的遥控开启空调，远程开解锁功能，遥控驾驶，3.3KW的外输出功能，360度全景摄像头（车底也可看见）座椅通风加热，座椅记忆功能，车内摄像头，布雷博的刹车盘，电四驱要比机械四驱反应更快，时间更短，扭矩更大…
不是限速，是能力局限了。电动机低扭高，低速加速猛，车有劲，反之高扭低，车速越高时提速越慢下来，车没力了，这是电动机的特性使然。但混动车还有汽油发动机助力，车速高时发动机转速也高，正是发动机扭矩高的区间，有利于进一步发力推高车速。可惜唐的2.0T发动机只有192匹，只能算中低功率发动机（中功率220匹左右，高功率250以上），面对唐2.4吨的车重，再加上高速时正比增加的巨大风阻，作用实在有限，所以极速也只能到那一步了，不可能跟高功率2.0T的德系美系燃油车极速200公里/小时往上走的比。当然，高速限速也就120公里/小时，唐能到185已经足够了，相信绝大多数车主的技术水平，以及在超速违章的巨大精神压力下，是不可能挑战这个速度的。
