新能源为啥不敢碰撞测试？
首先，虽然目前我国的新能源汽车数量越来越多，而且车型也愈加丰富，但是由于新能源发展年限较短，车企在技术方面存在着很大的差距，导致我国目前还没有十分权威的机构能够形成统一而且独立于新能源汽车的判断准则。这就导致对新能源汽车的安全与碰撞实验的测评争议不断。
其次，除了中保研的测评之外，C-NCAP(中国新车评价规程)的测评也具有很强的代表性。C-NCAP曾在2018年年度测评中评测过两款新能源车型，包括云度π3和北汽新能源EX360，这两款车型均获得了二星评价，整体评分非常低。从这次碰撞实验中也可以看出，新能源车型在主动安全方面的评分与燃油车型相比存在很大差异，而且新能源企业在安全性能方面并没有形成完善统一的标准。因此对于中保研来说，新能源车型就没有太多的测试必要了。
比亚迪在世界新能源汽车领域是个什么档次的存在？
没啥争吵的必要，之前看了一篇比亚迪汉pk特斯拉model3的文章，简直不能再爽了！
咱们先来一个价格对比：比亚迪汉售价23-28万 PK 特斯拉 model 3 售价 29-42万
试驾过特斯拉的小伙伴自我感觉都还良好吧，简（减）约版，能省既省的减简版，内饰粗糙廉价，减配严重到了极点
可别跟我提什么这是简约了哈，30万豪华品牌，单一滑轮设计、方向盘极其粗糙，敲那哪哪都是塑料，连仪表盘都木有，这是得有多省呢，如何跟国内30万同等价位的车比，怎么跟比亚迪汉比呀？烧破我的脑袋，也想不出个所以然！
说完特斯拉，我们再来看看汉的内饰
放眼望去，这比亚迪的内饰前排做工，
如果单纯说新能源汽车，或者说单纯的新能源乘用车，比亚迪在世界上主要对手恐怕就是特斯拉了，其他品牌无论从规模还是技术都不值得对比。但是由于两家产品的定位不同，没办法说谁好谁不好，如果硬要对比，比亚迪属于全能型选手，他拥有新能源全产业链的技术，而且在关键部件上还拥有自己核心的技术，但是特斯拉却主攻电控系统和无人驾驶，在这两个领域不得不佩服特斯拉的专注。但是也正是这个原因，特斯拉不得不面对不同供应商提供零部件的整合难题，这也是为什么特斯拉都要车主签署一系列免责条款。
以上是单纯的新能源乘用车领域，但总体来说，比亚迪现在更应该定位为新能源科技公司！从商用车，专用车，轨道交通，新能源动力，电子科技，储能设备，光伏甚至军工等等领域，比亚迪都有涉及，而且规模都算的上较大了，所以要理解比亚迪，还真要全面分析一下他涉足的领域。毕竟比亚迪股票作为国内汽车行业单股价最贵的，也绝对不仅仅是新能源乘用车做出的贡献！
全球范围内，从十几年前开始一直坚持到如今的新能源车企只有两家，一家是特斯拉，另一家是比亚迪。同时比亚迪的燃油车型也很成熟，推荐宋MAX，一款MPV百公里油耗7.8升。
最近比亚迪的股票价格已经超过100元了，成为国内名副其实的汽车第一股。
有很多人当时看到比亚迪的股价，一直觉得不可思议，为什么比亚迪能够在短短的时间内股价就进行翻倍？这实在是超出不少人的认知。
其实这些年比亚迪汽车的品质不断地在提高，那现在的车型和五年前的车型一对比，基本上明眼人都能看到。
但是即便如此，还是有很多人对于比亚迪这个品牌抱着以前固有的印象，直到今年比亚迪最近一款车型汉的上市，在全网引起了热谈。
拉风的跑车式的造型，这个吊打合资车的性能，结果价格只需要20来万块钱，让很多人不得不重新审视比亚迪这个汽车品牌。
如果说之前还有人认为比亚迪只是卖低端廉价车的品牌，那么现在再抱着这样的印象，那就是要被打脸的节奏。
在造车方面，比亚迪一直以来都是比较踏踏实实的，重视研发技术，在这方面的投入也是在众多车企中排在前三位的，因此，比亚迪实际上的实力是相当强的，只是因为比亚迪是从低端向高端走，所以路子走的比较艰难。
之前我身边的亲戚朋友也有不少人接受不了比亚迪，但是最近几年看我开比亚迪的车子开的还相当的好，渐渐的也没有那么排斥，毕竟还是靠事实说话嘛。
今年疫情深圳加大了新能源汽车的补贴力度，更是有不少的朋友跑过来和我咨询比亚迪哪款新能源车子更好一点，他们都有这个打算入手。
总的来讲，比亚迪这个汽车品牌在目前国内来讲还算是处于中等水平，其中，新能源汽车的品牌档次算是名列前茅。
