汽车更换了下摆臂后对车子的性能有何影响？
下摆臂也叫下控制臂，是汽车悬架上一个很重要的组成部分。当汽车更换了下控制臂后，只要是更换与原来尺寸大小一样的，安装时按照维修手册上的步骤和扭力去上紧，安装好后做四轮定位进行检测悬架的数据（要在合格的范围内），那么你更换的这个下摆臂就对车辆的性能没有影响的。
一般汽车使用了6-8年左右后，下摆臂基本上就需要更换了，只是很多情况下是更换里面的胶套，如果是不能更换胶套的，需要更换整个下控制臂。更换的时候是更换左右两个车轮的，价格在8百元左右一个。如果是可以更换胶套的，更换胶套的价格相当于来说比较便宜，只需要2百左右即可。
下面我们来分析下，下摆臂的作用、下摆臂对汽车的影响和如何正确更换才是对的。
下摆臂结构和影响
悬架一般是由导向机构、弹簧和减震器组成，下摆臂就导向机构。如下图所示是下摆臂的结构，下摆臂上有球头、和胶套组成。下摆臂是用来传递车轮与车身之间的力矩，是车轮保持在一定的范围内移动，下摆臂也按照一定的轨迹移动。
在汽车长期的使用过程中，有的车主会不小心刮到下摆臂，导致下摆臂发生变形、胶套和球节在使用一定时间内也会发生老化破裂，如果不及时更换会导致车轮定位参数失准、车身异响和跑偏等情况，所以需要及时进行更换。
如何正确检查与更换？
对于下控制臂是否需要更换，我们可以使用工具在下控制臂的球节上下滑动，看间隙是否过大，检测胶套释放老化变形，检查控制臂是否存在老化变形、撞击锈蚀的痕迹，如果有以上的情况就需要更换。
下摆臂在拆卸时，需要拧开固定在控制臂上的稳定杆螺栓，需要使用专用的工具进行分解转向节和控制臂之间的连接，然后在拆下控制臂即可，安装好后需要做四轮定位进行参数的调整，不然会出现故障，影响到整车的操纵稳定性能。
总结
下摆臂在损坏的情况下是可以更换的，如果安装是规范的操作方法是不会影响到汽车的性能的，而且可以及时对车辆的故障进行维修。
有的影响是你的车子可能会出现跑偏和啃胎的现象，如果不严重倒是不至于影响行车安全，但是毕竟也是对车不好的，有条件建议及时更换下摆臂。 行驶跑偏或轮胎磨损不正常
，行驶中异响，操纵性能下降 方向盘发飘 ，如果不及时送修最严重的造成螺丝脱落那就不是开玩笑的了。
下摆臂的主要作用是 ：
1.传递力矩 2. 支持转向节臂 3 .缓和纵向载荷
如果是原厂的零件，基本不会有影响，如果不是，影响还是很大的。
下摆臂的主要作用是支撑整个悬挂系统进而支撑整车，实现减振器的上下动作和转向系统的相关动作，一边与副车架相连，一边与轮边总成相连。在两个连接处都有橡胶衬套。主机厂一般通过橡胶衬套的特性，来控制汽车的振动噪声和转向操稳性能。
更换下摆臂后，如果不是原厂件，如果下摆臂的硬件材料（铸铁或冲压件）没变，则很大可能其橡胶刚度与原厂不同，直接带来的影响是汽车的振动噪声性能改变，比如走坏路车内异响跟原来不同。长期影响是其耐久性能可能下降，长期使用可能影响行驶的安全性。
车辆悬挂的摆臂球头胶套都有一定的使用寿命，如果下摆臂胶套老化、球头松旷后，明显能感觉到底盘松散的感觉，还可能导致跑偏、甚至轮胎偏磨的现象。当更换松旷的下摆臂后、开车体验底盘悬挂会更扎实、车辆的操纵感会更好。另外，个别车型更换摆臂后，前束和倾角等数据也有一定的变化，所以检修悬挂后也建议测量下前束或上四轮定位仪检测，以免后期导致轮胎偏磨的情况。
更换下摆臂工序并不复杂，使用合格的零部件，拆装时将螺丝按标准扭矩拧紧，不会对车辆有什么影响的。更换新的摆臂后能够提升车辆的稳定性。
扭力梁悬架真的就比后独立悬架差吗？
扭力梁悬架真的比独立悬架差吗，这个问题要具体情况具体分析，并不绝对。
所谓扭力梁就是两轮之间是由一根硬连杆连接，两个后轮中只要有一个发生震动，那冲击力势必会通过硬连杆传递到另一个轮子上，导致另一个轮子也跟着发生震动。
独立悬挂则是就好比是人的两条腿，当一只脚陷入坑里，另一只脚还能提供一定的支撑力，尽可能保证运动的稳定性，独立悬挂的两个轮子都可以单独进行滤震或者支撑。
从机械结构上来看，独立悬挂确实有着比扭力梁更独到的优势，造价上也更高一些。这也是为什么所有豪华民用车都采用独立后悬挂的原因。
当然一套悬挂的实际体验效果也不是全部由机械结构决定，工程师的***也能起到关键性作用。举个例子，法系车热衷使用扭力梁，比如标致408，雪铁龙世嘉等，底盘的高级感丝毫不逊于某些独立悬挂车型，舒适，柔韧，整体性高，能很好的兼顾操控和滤震。
不少国产紧凑级车型也在用独立悬挂，比如夏利n5,力帆320，奔腾b50等，实际体验下来也并没有感觉出有多高级，松散，抛跳，异响等问题都显得很廉价。
只能这么说，在同等***水平下，独立悬挂肯定是要比非独立悬挂更出色，再好的硬件没有好软件的支撑也等于白费。而一个出色的软件往往能弥补硬件的先天不足，此消彼长谁好谁坏还真不好说。
就不要再忽悠了，差是一定的，很简单高档车不用，整天吹的神乎其神的***二字和扎实二字。都是洗地套路，和车评人嘴里明码标价的套路。哪个企业都不是活雷锋，会在旗下低端车上***投入比高端车***投入高。车界两大谎言，一个是法系***，二是德系扎实。稍微懂得独立思考的都明白，欧洲那些巴掌大的国家，比如德国连[_a***_]本岛的面积还小。欧洲大国德国面积甚至只和中国新疆个别县的面积差不多，更别说其他那些小痘痘国家了。他们所谓的高速放在中国美国这样的国家，撑死也就城市通勤 ，而且不是所有的德国车都是奔驰宝马，雪铁龙成名的车型是用的美系车的液压底盘做的测试，根本就不是什么量产车。真正能把量产车在有限成本限定条件下，做出优秀可靠的品质，才是真正的王者。
