什么品牌车以un结尾？
目前市场上有一些品牌车以"un"结尾，其中最著名的是日本汽车品牌日产（Nissan）。日产是全球知名的汽车制造商，其产品线涵盖了各种类型的车辆，包括轿车、SUV、跑车等。日产以其可靠性、性能和创新而闻名，其车型如途乐（Patrol）、奇骏（X-Trail）和骐达（Tiida）等备受消费者喜爱。
此外，还有一些其他品牌车以"un"结尾，如雷克萨斯（Lexus）和奥迪（Audi）等，它们也是享有盛誉的汽车品牌。无论是日产还是其他以"un"结尾的品牌车，它们都代表着高品质、先进技术和卓越性能。
上市不久口碑爆棚，15万起售的传祺GS7，为何销量却不高不爆款？
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
传祺汽车作为一个年轻的汽车品牌在推出GS8这款中型产品取得了不错的销量之后又推出了相对低一级别的GS7，意图很明显就是补全GS8没有五座车型的短板，从而获得更大的销量提升。但是事与愿违，GS7得市场表现并没有达到预期水平，反而逐渐下滑，这是为什么呢。个人分析有以下几点原因。细节方面GS7没有GS8完善。首先是外观上，两款车大体上没有什么区别，不过GS7的大灯光源与GS8有比较大的区别。GS7在低配车型上采用了卤素大灯，只有中高配才有LED大灯。而GS8抛开最低配版本为卤素大灯外其他的都是LED光源，这一点就有些差距了。其次就是悬浮式车顶，都知道这个设计是时下比较流行的，但是GS7并没有应用，这就在侧面的颜值上落后了一些。另外就是尺寸，两款车高度宽度没有区别，长度与轴距相差80mm，虽然GS8为七座版本，但是长度的缺失带来感官上的差异还是比较大的。
另外就是价格配置。都知道GS7的价格并没有因为尺寸变小座位减少而降低，抛开低配车型以外，在其他车型的价格方面比较重叠，在同样的价格基础上GS8的车型配置要明显比GS7全面，这也就造成了GS7竞争力缺失，从而造成销量下滑。
然后就是动力，按理说座位少了，质量轻了动力的感受上要更好一点，但是在实际的驾驶过程当中，实际的驾驶感受并没有太大区别。所以说应该有优势的地方也没有体现出来。
GS7的初衷还是不错的，补齐短板从而增加销量，但是这款车的上市由于以上几点造成了现在的尴尬局面，美好的愿望也就破灭了。我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
wey为啥停产？
因为P8从来没能顶起销量的大梁，在经历了跳楼价清库存后，于2019年宣布停产。
2018年4月22日，长城汽车WEY品牌旗下第一款新能源产品—插电混动豪华SUV WEY P8正式上市；新车共推出3款车型，官方指导价为29.28-31.28万元，补贴后全国统一价为25.98-27.98万元。新车搭载了由一台2.0T发动机与两个电动机组成的插电式混合动力系统，其综合最大功率为250kW，匹配6速双离合变速箱，Pi4 VV7c家用充电器1.6千瓦（220V）充满电需要4个小时，其纯电续航里程为50公里。此外，该车官方0-100km/h加速时间仅为6.5秒，综合最大续航里程为660km，百公里综合工况油耗为2.3L。
特斯拉将Model 3降至30万以下，新能源汽车的未来已来？
特斯拉引入[_a***_]是一件好事，没有竞争压力就没有动力。奇迹从来都不是顺风顺水的情况下出现的、很多奇迹都是在压力之下创造的。例如建国初期我们国家科学家能够取得令世界瞩目的成绩，这就如同人的潜能一样、只能在特定环境中被激发出来。
温饱问题解决后挨饿的危机感也就解除了，新能源汽车也是如此。随便搞搞就行了，反正有国家补贴、政策补助，因此还出现了一大批专门骗补贴的企业，脑瓜子挺聪明，可惜用错地方了，这和惯孩子没有什么区别！
目前特斯拉Model 3标准续航版扣除补贴后价格在27w左右，这样的价格已经让很多人心动。
毕竟特斯拉不仅仅是一辆车 ，特斯拉还富含更多的元素。比如品牌知名度，部分人眼里特斯拉可以BBA齐名，事实也是如此，特斯拉已经从BBA手中成功的分了一杯羹。有的人甚至不知道特斯拉是纯电动汽车，要买的时候才知道是电动汽车，但是这也阻挡不住购买者的脚步，这就是特斯拉的魅力，漂亮的外观、附带科技属性，就像手机中的苹果一样耀眼！
而用起来也是比较给力的，例如与小鹏P7比起来加速性能好一些，操控强一些、自动驾驶功能也好用一点，无钥匙进入系统也比P7顺手，但是缺点也同样的明显！
首先标准版续航里程NEDC续航只有445km，其次做工较差、内饰比较粗糙，不耐看。27w买来入门级别的低配特斯拉，性价比实数一般。与BBA入门级车型一样，与平民车型差异并不大，但是要多花上几万块。国产车在特斯拉27w售价的压力下，也拿出了满意的作品，这就是压力创造奇迹！如果拿不出可以用之比抗衡限额车型，那么必然市区高端电动汽车的市场，特斯拉一家独大后国产电动汽车将会很难抬起头来。
这就像燃油车一样，在合资车型的打压下，国产紧凑型轿车很难与合资车匹敌，只有个别车型依靠着低价格高配置存活。而高端燃油车市场，国产车型基本上就是刷一个存在感而已，完全没有抗衡的能力。
国产汽车起步晚，短时间无法赶超英美。但是电动汽车就不一样了，电动汽车相对燃油车要简单一些、国产车弯道超车还是有可能的。例如比亚迪汽车，自己造电池、自己造电机、自己造控制器。当大家都笑话比亚迪的时候，比亚迪不为所动仍然坚持自己研发高电动汽车。当大家看到特斯拉把市场搅混以后，这才恍然大悟原来玩具车也可以的！这时候的比亚迪在研发这条路上已经走了很远了！就像比亚迪最近推出的“汉”一样，应用了比亚迪最新的刀片电池，从根本上解决了电池自燃的难题，可以说是世界首创！
比亚迪“汉”无论车型大小、配置、动力体验、续航里程等都要好过Model 3，但是特斯拉的科技感、独特的操作方式、品牌知名度要比“汉”强一些，但是综合实力上“汉”已经完胜特斯拉，这里不讨论不对比两个车型，主要表达的意思就是:特斯拉并不是无敌一般存在的，也不会是新能源汽车的终结者，只要比亚迪汽车存在那么特斯拉就无法做到一家独大！
感谢您的问题。
首先新能源车未来前景是毋庸置疑的，在中国市场的政策引领，也使得很多造车新势力这个领域进行深耕、发力。
而这个问题回答要围绕“利益”两个字来开展，特斯拉是一个追求效益的美国企业，它所有的营销手段是利益最大化，降价也是一个方式，我认为主要有以下几个方面：
一、为完成目标的权宜之计：特斯拉近期发布第三季度数据--139300辆的交付量创造季度记录，而全年累计销量为318350辆，与50万辆全年***有一定差距，第四季度压力太大。
其主要销量来自于Model 3，对这款车型进行多次降价，收获更多的中国粉丝也是有这方面考量。
二、引领者收割市场，最简单的方式是降价：特斯拉工厂、零部件逐步在国产化，也支撑特斯拉这个美国企业在成本降低的情况下降价，进一步扩大中国市场占有率。在乘联会公布最新销量***斯拉1-8月份，特斯拉以68579辆的成绩牢牢占据第一的成绩。第一名收割市场，提升生产效率、降低生产成本，进而降价，这是是巨头最常见收割市场的方法。
三、中国新能源政策。这个你在问题里说了“符合中国新能源政策”，不多说。
不得不说，特斯拉在中国非常成功，中国市场是特斯拉最重要的市场，引进这个巨头，对中国新能源市场的蔚来、小鹏、比亚迪们上上课，督促这些新老新能源势力的进步，是必要的。
