- 自主品牌国产汽车的一哥是谁？前三强又是谁?
- 你为什么买我国自主品牌汽车？说实话！说实话！一定得说实话？
- 有人说，中国自主汽车发展比较慢，你怎么看？如果你同意的话，你觉得这是为什么？
- 长城汽车、广汽传祺一级的国产车，离日系车的性能还有多大差距？
自主品牌国产汽车的一哥是谁？前三强又是谁?
目前国产汽车梯队明显，但是差距并未完全拉开，目前的排位还不能代表最终排名。
至于技术储备，自主品牌都是半斤八两，由于造车历史和人才的匮乏，自主品牌单靠自己的力量很难有独特的领先优势，因此更多的依靠供应商和外部收购、合作等手段。
因此技术能力的强弱，更多要看各品牌能够调动的***的多寡。
个人认为，目前自主品牌还真暂时分不出绝对的老大，但是从销售量和口碑以及综合实力来说，我谈一下心中三个最有实力的自主品牌。
1.吉利，吉利前些年似乎已经排在四五名的位置，自从吉利汽车和沃尔沃的合作进一步加强，开启了吉利3.0造车时代后，吉利走上了发展的高速路，先后超过长城，长安，成为自主品牌销量冠军。这和吉利多年消化吸收沃尔沃技术分不开，有了这个品牌效应的加持，不管是吉利自己的车还是领克汽车，有获得了消费者的认可。
2.长城，自从长城选择重点发展SUV后，就注定不能成为一个全面发展的车企，但是这种集中力量干大事，让长城汽车受益匪浅，趁着SUV热销的这波东风，长城先后打造了H,F,M三种系列，像哈弗H6这种常年销冠，可以成为一代神车，并且F7和M6也让H6不在孤单，撑起了哈弗的一片天。长城汽车又进一步推出了豪华品牌WEY，走向了高品质高质量造车，wey也是国内首家销量超10万的豪华品牌。长城汽车还有一张王牌就是皮卡，炮系列的发布，绝对是重新定义了国产皮卡，并且进一步巩固了皮卡老大的位置。所以说长城虽然不可能成为全面发展的一哥，但是在皮卡和SUV领域，是自主品牌响当当的一哥。
3.长安汽车，曾经长安汽车子品牌种类多，车型多，一直是国内的销冠，但是自从长城和吉利发力后，长安汽车虽然也是在进步，但是总感觉不如两个小兄弟进步大，退出的车型也总感觉缺少爆款，像CS75，在和博越和H6的竞争中败下阵来。但是大哥毕竟是大哥，实力犹存，像长安汽车的蓝鲸发动机，自从发布开始，就一直是国内最优秀的2.0T发动机之一，近期长安又发布了CS75plus还有新款CS95，让大家对长安的外观设计能力刮目相看。长安汽车有着不错的底子和基础，如果能进一步摸透消费者的心，推出爆款车型，我相信长安汽车依然潜力巨大。
当然除了以上三家，自主品牌依然还有比亚迪，奇瑞，上汽荣威，广汽传祺，一汽，东风，他们一样是自主品牌的复兴力量，但是综合来说，这几个品牌相比那三家，总感觉还是差那么一点。近期也已经传出了，众泰汽车，一汽夏利等车企财务状况堪忧，面临破产重组的局面，在自主品牌的发展道路上，早晚要和合资品牌正面拼***，肯定要逐渐淘汰一些末尾品牌。希望我们的自主三强能带领自主品牌，打败合资，闯出国产车的一片天！
十年前的排位是一汽、东风、上汽、长安。
根据2009年，***推出的《汽车产业调整振兴规划》中，明确提出四大四小的概念，上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车作为四大集团，将在全国范围内实行兼并重组；北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽作为四小集团实施区域兼并重组。
十年后，根据销量的排名是吉利、长安、长城、上汽。
由此可见，民营企业、地方性国企，竞争力比央企强啊。
鹿小凤
说到我们的自主品牌那么钱，三强个人认为应该是吉利长城，比亚迪，那么为什么这么说呢？
首先从市场的销售量来讲几率从2018年达到了151万辆长城未去第二，而比亚迪虽然总销量并非第三，但是他在新能源，特别是电池方面，其实它独树一帜，引领了全球的新能源技术，可以说比亚迪在这方面它的技术能力非常强。
其次吉利也不是光从销量上遥遥领先，而在自身海外投资品牌扩张，产能提升，以及在颜值设计能力上面，再加上售后服务，它的综合表现来看，其实是做的是非常的好，可以说为其他制作品牌提升做出了他自己的榜样。
而长城它最大的当前的软肋，那就是没有轿车的领域，虽然皮卡领域可能在未来的发展中可能会有比较好的表现，特别是皮卡禁令，可能近期就会松动或者取消，那么这无疑对长城来讲是一个非常好的信号，而且长城关键是把握了国内SUV当中的老大地位，特别是h6作为作为一辆长达6年多的常青树车型，它已经趋于日益成熟和完善。
比亚迪在自己的电池方面已经是成为世界一流车企，引领着全世界新能源技术发展的方向，所以比亚迪当前对于市场销量和市场占有率来讲，它可能是有点卧薪尝胆的味道，并非非常注重产能的扩张，而更加专注于对技术的研发，这从某一个方面来讲有点像马自达这一车企，所以比较个性的。而且比亚迪已经从原来被人误解或者看不起的一个品牌，现在变成了响当当的新能源领军品牌，那这种品牌的树立和理念的转变，而加上大众消费者对品牌的信任，那么这在发展过程中必然有一个阶段，相信比亚迪在今后的发展中会越来越好，越走越稳。
现在的自主品牌可谓是如日中天，也正是高速发展期，凭借国家的扶持、收购国外技术和高薪招募著名技术人才已经有部分能力和合资进口车抗衡，为什么是部分能力？因为核心的装配工艺还是和合资存在一定的差距。
要说谁是一哥，其实这个论题有点大，其实国产车各个品牌专攻的领域是不一样的。
比如新能源：国产比亚迪肯定是独树一帜的，[_a***_]的唐、宋、秦以及即将上市是汉都是新能源的标杆。
奇瑞属于默默造车的存在：虽然目前新能源增长势头大，但是奇瑞目前还没有进入新能源的打算，不过奇瑞的发动机技术是国产最强，这点我可以很负责任的说，国产没有之一。
而吉利无论从销量还是保有量来看，都是国产最强势的，自从收购了沃尔沃的乘用车技术，吉利可以说在研发和技术上势如破竹，无论是自身的GL、EC7、金刚等还是高端的领克都获得了不少的认可。
长城则专攻SUV和皮卡领域，看上去已经不打算和国产友商竞争轿车领域了。
而真正意义上的一哥，我个人觉得还是五菱，无论五菱之光还是宏光，都是传说级的存在，很多梗五菱神车挂钩。
国产品牌目前都是发力期，而且都有各个领域的优势，所以真正意义上的一哥还没诞生，如果从销量来看，各个品牌都没有长期占据总销量的榜首。
国产车现在质量也很可靠，不过要打消百姓曾经的顾虑还需时日。
你为什么买我国自主品牌汽车？说实话！说实话！一定得说实话？
我买国产车的时候是因为便宜，想先练练手开个两年过渡一下，开了两年车子也挺好，用换车的钱又首付了一套房子。然后这车一开就是八年多，也不坏就一直开着吧，上班代步也不需要装门面。
为啥？
便宜呗！
这很正常。每种商品都有其对应的市场。
好比有钱人吃鲍鱼龙虾，没钱的人吃馒头咸菜，各有所需罢了。
国产车由于技术落后、品牌价值低，本来市场定位就低于合资车，主要集中在10万以下的市场。
在这一市场，同一价位的国产车，质量过得去，配置更全，空间更大，当然成为首选。
而在10万以上，目前仍然是合资品牌为主流。
进一步的，豪华车市场，则是德国车的天下，连日本车都只能是配角——BBA的全球销量，都在雷克萨斯的3倍以上，价格也比同档次的要高至少一半以上。
所以，就因为收入低，便宜的国产车更符合需求，于是买的国产车。
就这么简单。也用不着唱高调，能开奔驰的，谁还会开吉利？
汽车目前对于大多数家庭来说，属于家庭工具，不过这个家庭工具需要花的钱有些多，首先买国产车肯定是因为性价比高一些，就是便宜啊，家庭用车，实用就行，这几年国产车不管是从设计理念还是产品质量上都进步非常大，家庭用车的话选国产车就完全满足需要了
买车时是因为穷，12年花7.3万买的帝豪715，办齐8.4万。马上8年了，还在开，油耗不高，耐操。老帝豪现在卖不到2万块钱，下台车准备用媳妇的雨燕置换领克03，我的老帝豪开到报废，实在没有换掉它的理由
要说实话，第一理由当然就是便宜了，在国内想要获得市场，个人觉得无非需要两点，第一有足够的品牌价值，也是国人很看重的一点，例如大众汽车，德系BBA.日系三剑客。第二就是亲民的价格，例如神车五菱宏光，吉利帝豪以及曾经火爆大江南北的奇瑞QQ，回想自己当年选车时，五万多的预算可选的空间是真的很狭窄，看过瑞纳，赛欧，捷达等然而这些以便宜著称的合资车依然超出预算多少，这时候就有一款车脱颖而出了，它就是奇瑞风云2.空间与那几款车不相上下，动力和配置还稍稍高出一筹，最重要的是只有4.39W裸车价格，五万元落地刚好在预算之内，当时的我并不懂车，价格是选车的重要指标（也可以说是唯一指标）选风云2，最真实的理由就是它便宜，没有考虑的太多。时光流转，随着2020的钟声敲响，这辆车的车龄马上达五年了，四万多公里的行程走过，除了正常保养和小剐蹭，还从未因为别的原因进过修理厂和4S店，搭载奇瑞老款的1.5自吸发动机，动力满足家用，实测油耗6.5左右。当然这样的车不可能没有缺点，车内隔音不好，上了高速风噪胎噪直接翻倍，座椅异响，没有自动落锁，全系没有ESP，大灯是标准的蜡烛灯，但考虑到售价，这些也就不必计较了，五万元能有这样的驾驶感受和品质稳定性，我觉得应该为奇瑞点个赞，为自主品牌呐喊助威，曾经朋友们拿奇瑞奇瑞修车排队的梗来劝我不要摊这样的便宜，可我执意要拿五万元赌一把，现在来看，我确切的说：我赌赢了！
有人说，中国自主汽车发展比较慢，你怎么看？如果你同意的话，你觉得这是为什么？
国产汽车的发展速度个人认为并不慢，只是发展里程分为几个阶段，在这个几个阶段里进步的速度有差异。
汽车出现的一百多年里国产汽车输在了起跑线，这点是历史原因是不可抗的，经历了几十年的混乱和战争中国的工业基础基本被完全摧毁，汽车的发展也需要从零开始。
从兴建第一汽车制造厂到56年第一台汽车下线，到工业开始发展期间又经历了十年的动荡，同样因为历史原因这期间国内汽车工业的发展也是基本停滞的。截止到这个阶段，国内的汽车保有量不过169万台，其中载货汽车就占了148万台，几乎是没有私家车的。
之后到改革开放大批外国品牌进入中国合资，中国国产汽车才开始汲取技术支持。所以国产汽车真正的学习、研发、进步仅仅是在这不到三十年的时间里。相比欧美接近一个世纪的世纪汽车历史，这点时间确实太短了，但也就是在这么短的时间内国产车有了飞速的进步。
从初期只能通过***购三大件攒车到现在二三线企业都有研发生产发动机的能力，从变速箱的技术垄断被爱信***埃孚这些西方企业掐着脖子开条件，到现在6AT、8AT、各种DCT量产装车，技术的进步是显而易见的。
在新能源领域国内的企业领跑全球，商用车乘用车特种用机械出口全球几十个发达国家和地区，中国制造即使因为西方文化入侵的原因还没有得到国人的认可，但西方市场已经认可了中国货，这些很多人看不到或选择性无视，但不会影响企业的技术研发。
中国制造已经不是只能抄袭和***的代名词了，能在短短的30年里从几乎一无所有到现在国产车的保有量有几千万台，这种速度可以算飞速发展了。
任何事物的发展都会有一个过程，国产汽车的进步不能否认。
汽车发展没有一个国家比中国快，特别现在新能源品牌，好家伙数数吧多少个品牌？汽车做精就跟国外的有区别了，不是国人不愿意做精。成本 做好后销量，很多方面也是没有办法。不说了，你们自己想去吧
这几年比较快，但三大件没有突破。最重要的原因是那些央企害的，霸占了大量***，然后就躺在合资的温床上享受外企带来的丰厚利润了，一点都不思进取，这么多年了，有什么关键的自主技术？如果这些***分一点给吉利，比亚迪这样的良心私企，凭着私企的紧迫感，可能会突破一些重点技术的，搞研究是要大量资金的，私企受歧视，很不容易。这是个方向性，战略性的失误。
更多的保护、政策支持是不利于中国自主品牌汽车的发展的。最大的政策支持就是放开，充分竞争，才能诞生中国的大众、中国的丰田。这就是为什么要放开合资品牌汽车持股比例。再看，阿里巴巴，是政策支持出来的吗？要让市场起决定性作用，就是这么个意思。
弯道超车也是需要技术支撑的，合资这么多年，国内到底学了多少技术，真正的核心是合不出来的，从这么多年的市场反馈上，总可以看出端倪吧，技术开发的动力源自于市场的压力，看看长城、吉利，不管手段、技术如何，但敢于通过一系列自身策略直面迎击合资品牌，再看看上汽、长安，痛定思痛的都是被市场冲击的厉害的。
长城汽车、广汽传祺一级的国产车，离日系车的性能还有多大差距？
首先肯定国产车这几年的发力，长城汽车从做皮卡到现在SUV 独步中国市场，可以肯定产品的优秀品质，但是现在长城汽车战略部署好像出了点问题，一、长城H系列的产品，现在除了. H6. H9在热销和销售，以前. H1 、2、4、5、7、8现在都快消失殆尽了，然后搞了一堆狗狗名字。二、高端魏改名魏派又改魏牌不是老是改名字车子才卖好的，vv5、6、7p8以前的产品名字简单明了，现在改成拿铁，卡琦朵，摩卡。好好想想国人有多少人天天喝咖啡的对咖啡了解的，这样就造成产品让人一下不能明了，现在长城汽车犯的问题产品无传承产品名字过于迷惑话。传祺汽车，就是生个公主病没有公主命，在营销上老是让自己的品牌高别的国产车一头，这样尤其容易误导消费者，产品就不多说了。现在. M系列和 gs8刷刷存在感，别的产品性价比太低。其实说了这么多，没有说底盘发动机变速箱，恰恰这些方面是国产汽车需要跟进的东西。别的也不说了，国产汽车和日本汽车性能还是有一定的差距的还好国家主导发展新能源汽车希望国产汽车能华丽的弯道超车。
长城，长安，广汽传祺几个品牌的车我经常用，其实很多都比日本车扎实平稳，只是有部分人（应该是车盲）不相信国产车，还是用10年前的鼠贝眼光来看中国制造，估计他也不是中国制造！中国制造的隔音配套胜过很多合资车！只是不了解的很多！
长城汽车在安全性方面已经超越了日系车，另外一项值得肯定的是长城自主研发的双离合变速箱质量有了显著提高，甚至稳定性比大众的DSG变速箱更加优异；这是目前长城品牌的两大优势！需要进一步提高的是品牌影响力和品牌价值；和日系相比长城汽车最需要解决的是提高节油方面的技术能力和水平、把燃油车的油耗进一步降低、把质量稳定性再有所提高就可以了。从实际使用的角度来看现在的哈弗汽车比2012年上市的产品无论从外观设计还是高科技的应用都有了长足的进步，这一点大家还是有目共睹的。
广汽传祺品牌的汽车本人没有使用过、不敢妄加评论！个人观点，不喜勿喷。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
这个问题其实
并不是特别好回答，因为这个尺寸很难把握，多大的距离怎么形容我不是特别理解，不过从实际的对比来看，自主品牌与日系还是在三大件上有所差距，下边我们来分开看一下三大件的表现。
首先说变速箱，
目前自主品牌的变速箱厂商确实有，但是质量并不是很好，其中比较有代表性的像奇瑞投资自主研发的CVT变速箱，虽然最后研究成功了，但是效果比起日系的CVT来说还是差一些，所以后来大部分又开始使用双离合或者是进口爱信的手自一体，变速箱方面我们的技术基础还是差很多的。
然后是发动机。虽然自主品牌目前的发动机参数效率各方面都有了很大的提升，但是自主研发的部分并不多，很多的自主优秀发动机也是逆向研发而来，最有代表性的就是长城，长安早期逆向研发三菱发动机，虽然有自己的技术在里边，但是根本上来说也有差距。无论是油耗的控制还是发动机的工作效率都需要提升。
再就是底盘，这个东西是最看似简单，但是自主品牌的原创度也不高，比如目前主流的SUV车型里边博越仿照荣放底盘升级而来，哈佛H6参照老款CRV升级而来，底子还是要看成熟的技术，所以自主研发的能力有所欠缺。
除了这些以外也没什么太大的方面了，外形设计或者是车标什么的就别提了，对比起来没有太重要的意义，不过总结来说一线的国产车企对比成熟的日系差距还是有的，需要提升的地方还有很多。以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！
