为什么最新的第二期的中保研C-IASI汽车碰撞测试柯迪亚克成绩优秀？
目前的测评体系有欧洲E-NCAP，我国的C-NCAP及美国的IIHS，三大机构均有自己独立测评及评分体系。在我国的测评体系中，基本送进去的都能获得四星或五星测评。所以说评分标准相对较低
不都说的比亚迪是公路坦克吗？
估计是充值少了
开自己喜欢的车
做自己喜欢的事
谁会宁愿开QQ
我也想开BBA
没钱啊
38号车评是什么意思？
38号车评中心是由独立车评人38号美系性能控（李天扬）创立的一档独立制作并在网络播放的汽车评测节目。38是目前我所见过了解汽车技术知识最多、最深入的车评人，他的技术讲解基本上都是正确的，他的基本观点是正确的，他的问题就是说话比较极端和偏激。
锐炬xemax4***显游戏性能？
锐炬Xe Max独立显卡的性能已经和高性能轻薄本上常见的GTX 1050 Ti Max-Q显卡接近。英特尔锐炬xe显卡其性能水平相当于mx350的独立显卡性能，通过测试运行《战地5》，《绝地求生》，分辨率为1080p下，可以30fps运行很流畅，整体游戏性能比上一代提升2倍多了。
究竟到什么程度才叫懂车？懂车的人都买了什么车？
什么叫懂车？这个问题要分成两个大方面来看，专业方面的懂车和市场方面的懂车。
先说专业方面。汽车是一部精密的电气化机械设备，由上万个零部件组装而成，其中蕴含的科技知识数不胜数。汽车研发生产制造序列的人，肯定会对车有着他人无法比拟的了解。
举个例子，对于我们说，发动机就是通过吸气、压缩、点火、排气四个过程；但是对于研发制造人员，他们知道发动机是有着不同循环类型的，阿特金森式循环发动机压缩比高，热效率高，所以再生油方面比较有优势；而奥托式循环发动机虽然不如阿特金森式省油，但是动力响应快，暴发性强，是追求动力的好选择。专业人士对汽车的科技有比较到位的了解，所以他们在买车的时候，就会有选择的进行挑选，这就是专业人员的“懂车”。
然后再看看市场方面。毕竟对于大多数人来说，没有那么多时间和精力去研究汽车科学，那么从市场角度来看问题，也是很不错的选择。我们不需要去研究发动机工况，但是我们可以根据市场调研发现，1.5T发动机是目前紧凑型车的市场主流配置，1.8T与2.0T发动机是中级车的主流配置，这样就不会出现“不懂车”的情况。就是这种对市场行情有一定了解的人，知道什么价格区间有什么程度的配置，这是市场方面的“懂车”。
首先说第一个问题，究竟到什么程度才叫懂车？
懂车的定义很广泛，在我们村里人的眼里，村头的修车师傅王胖子就是最懂车的，修过那么多车能不懂车吗？但其实他修的最多的就是普桑、捷达和富康，至于BBA，他也就见过没摸过；在我们班同学眼里，嘴炮哥最懂车，因为他整天挂在嘴上的就是“德系车底盘厚重高速稳，日系车不行”“我爸那个宝马我开起来贼快6秒破百”，但是后来我们几个才知道他爸爸根本就没有宝马，只有一辆卡罗拉，但是在不知情的同学眼里，还是他最懂车。
懂车的定义太虚无缥缈了，懂车帝里活跃着无数的汽车自媒体，个个都侃侃而谈好像自己很懂车，但是文章上了懂车帝就真的是懂车帝了吗？就连38、YYP等人也要被骂“你们这些车评人根本就不懂车”，所以懂不懂车没有界限，只要喜欢车，爱研究车，不盲从于网络上的各种谣言，用心试驾用心感受每一辆车的特点，***都可以是懂车帝。
再说第二个问题，懂车的人都买了啥车？
不管你承不承认，车评人绝对比普通消费者更懂车，他们试车无数，也更接近汽车的产业链，总不会自己坑自己，那么他们会买什么车呢？
38号以观点犀利独立第三方著称。38号的车太多了，所以列举38没啥意思，但我们就简单看下38爱买什么样的车。思域、十代雅阁、特斯拉model 3（两辆）、奥德赛，丰田普拉多，丰田86，高尔夫7，雪佛兰科迈罗，三菱EVO、陆地巡洋舰、福特猛禽、日产途乐、C-RV、迈腾、领克01、冠道......可以看出自称美系性能控的他，却对日系车情有独钟。
全国知名车评人，新车评联合创始人，现在离开新车评创办了大家车言论。早期座驾为天津一汽威姿（丰田雅力士），现在座驾为斯巴鲁BRZ，后来买了一辆领克01，家用买了一辆奥德赛。
我本人是一个车迷。从事修理厂的工作也有几年时间了。对车也是蛮了解的。对车的认识，我觉得什么程度才叫做懂车呢？如果按照传统的车辆来说懂车就是懂三[_a***_]，发动机，波箱，底盘。就现代的汽车来说呢？纯电动的车就没有这三大件的问题。买车主要还是看你买车的最多用途是什么？
如果你只是上下班，车用的比较少。现在市面上的车都差不多开个几万公里，应该都不会有太大的问题。所以在选择方面，无论是进口车还是国产车，只要你喜欢它的外观，内饰应该都不是很大的问题。几年，几万公里也不会有太大的毛病。
如果你是用来营运的车辆，目前来说综合还是日本车比较经济省油，故障率低。用起来比较省心。
至于纯电动的车，暂时还是不建议购买。因为贬值率太大了。几年时间电池的损耗也太大了。开个几年之后想转手就很难了。因为基本卖不出去。
这是个人的关点。
美国人、日本人就懂车吗?不懂!起初谁都不懂车,但是他们从小就接触汽车、驾驶汽车,所以当他们成长到我们二三十岁的时候,已经驾驶过很多汽车了,而我们才刚刚购买人生的第一辆汽车，相比之下我们就不懂车了。只有当你真的驾驶之后才知道什么叫后程乏力、什么叫涡轮迟滞、什么叫起步动力不足等，
我们不了解马自达5这种高转速发动机车辆的驾驶感受,因为我们只在乎最大功率最大扭。
我们不了解宝马后轮驱动和奥迪四轮驱动的区别，因为这两个品牌豪华，在我们看来没区别。
我们不了解轩逸采用无级变速器对家用做了哪些改变，因为们只知道轩逸省油，买的人多。
我们不了解Golf 这种底盘***偏运动轿车的驾驶感受,因为我们只知道大众,大众的车。
我们不了解哈弗H6是名副其实还是徒有其名，因为这个车大而且还是SUV。
我们不知道这么多汽车里面哪些适合我们，哪些是我们应该看重的，哪些是不应该看重的。
所以个人认为，消费者可以凭借自己对车的了解做出自己的选择和判断，而不被厂商和网上的键盘车神们的忽悠，这就是懂车。
一个人懂车或者是不懂车，其实并没有严格意义的界限，一般而言对于汽车的三大件性能有一些研究的人可能就算得上懂车吧。
但是我更倾向于对汽车有热爱，而且接触汽车比较多，至少开过几十辆不同型号不同品牌的汽车，那么才有资格说对汽车更懂一些，也就是两点，第一点是热爱汽车，喜欢研究汽车的理论知识以及汽车的知识点，第二点就是有机会接触更多的车辆。
这些人包括二手车从业者，汽修师傅，汽车专业的学生，汽车车评撰稿人等等，但是这里我特别鄙视一种人就是彻彻底底的键盘车神没有开过任何的车辆，只是一些理论的知识，就对汽车指指点点。
因为汽车它毕竟是一个交通工具，实际的驾驶感受最重要，比如说底盘，虽然知识层面都知道，独立悬挂比非独立悬挂要好一些，多连杆比扭力梁要好，但是汽车的最重要的就是***，本身数据参数的优化，这些根本都不是从纸面上的东西能体现出来的。
比如今天中午的时候，开了一个高尔夫4.，二手车这款车是07年的，汽车是一个1.8的发动机发动机，因为是五阀三进两出20气门的发动机，发动机的声音是比较浑厚的，开的动力低扭不充沛，但是上了高速之后动力强劲，这些都是实际驾驶得来的感受，无论你怎么样在纸面上研究，都是研究不出来的。
朋友您觉得对吗？我觉得实践出真知，而且经常开车不一定懂车，经常开车加上对汽车很有研究的心，才算是懂车。目前真正对汽车比较了解比较懂的人选择的车辆还是合资的德系车，日系车比较多一些吧。
