华为汽车怎么样？
华为的无人驾驶汽车是以保时捷为载体，以 mate10pro 处理中心，现在样机阶段。
华为、百度、腾讯等联手打造的智能电动汽车——威马汽车今年将实现量产下线。
华为汽车为什么突然就这么先进？
华为汽车之所以突然如此先进主要源于其技术实力和跨界合作。华为在通信领域拥有丰富的技木积累，将这些先进技术和智能化理念成功运用到汽车领域中，打造了智能驾驶、智能网联、智能电动和智能座舱等方面的先进技术。
同时，华为积极与汽车制造商和供应商开展合作，注入了更多创新思维和***，推动了汽车科技的快速升级。
另外，消费者对于智能汽车的需求也在不断增长，这为华为汽车提供了更大的市场机会和动力。
华为汽车之所以突然变得如此先进，原因有多方面。
首先，华为在智能驾驶和车联网等领域拥有深厚的技术积累，这些技术为华为汽车提供了强大的技术支持。
其次，华为注重研发和创新，不断投入巨资进行技术研发，使得华为汽车在技术上不断取得突破。
此外，华为还积极与各大汽车制造商合作，共同推动汽车技术的发展。
这些因素共同促使华为汽车在短时间内取得了显著的技术进步，使其在市场上具有较高的竞争力。
上市爆单万台，如今月销数百，“华为汽车”为何不受国人待见了？
自主品牌电动汽车无论怎么炒作概念、加挂先进企业光辉，长期以来存在的里程焦虑、后期服务、充换电池极不方便这些根本状况无实质改善…所以终究人们要疑虑、不敢冒险怕打乱当下的生活安排。
华为汽车智选模式的利弊分析？
华为汽车智选模式的利益在于，它为驾驶者提供了更智能、更舒适的行车体验，包括路线规划、语音控制、自动泊车、智能座椅调节等功能。
同时，它也可以通过与车辆系统和物联网技术融合，实现更精准的数据收集和分析，促进汽车行业智能化和数字化转型。然而，智能化的同时也会存在安全和隐私问题，如果未能妥善保护，可能会带来一些负面影响。
为什么华为不造“华为汽车”？只做一级供应商，华为在想什么？
华为不做整车，而是选择做供应商，这正是华为的高明之处。如果华为做整车，它和其他车企就是竞争关系，必定会遭到其他车企的排挤、打压；而它选择做供应商，那它和其他车企就是合作关系。这就像美国的高通，高通拥有各种手机芯片，还拥有很多通信技术，如果它要做手机，并不是什么难事。但高通并没有做手机，而是做手机设备供应商，结果世界上很多手机厂商都采用它的芯片，它和这些手机厂商就形成了战略合作关系。如果它做手机，那它和这些手机厂商就变成竞争关系了。其他手机厂商还买不买它的芯片，这都是个问题。
智能汽车，自动驾驶已经成为未来的趋势，华为只要发挥好自己的技术特长，为车企提供智能座舱，自动驾驶技术，做好万物互联就行了。至于造车，这不是它的特长。华为最好做汽车供应商的“高通”，和所有的车企都形成战略合作关系。你想想，到时候，全世界绝大部分的车都***用华为的自动驾驶技术、都***用华为的激光雷达、智能化座舱，它不香吗？而且华为智能化座舱使用的还是鸿蒙操作系统。等华为的标准成了国际标准，那华为躺着都能把钱挣了。
不要低估了这些供应商，德国的博士作为很多车企的供应商，养活了很多车企，自己也不造车作为造车背后的推力，自己赚的盆满钵满，华为现在如果进入造车市场，面对的竞争对手非常多，而且投入也非常大，属于重资产，对于目前华为的情况来说，也不太适合华为的基因。过去为运营商提供网络解决方案，为消费者业务提供家庭宽带解决方案，智能手机也属于消费者业务。
目前因为芯片被禁被迫进入汽车行业，不过汽车行业也是未来比较一个热门的风口，选择切入点就是做一级供应商，智能驾驶解决方案，车载系统和车联网这些自己擅长的领域。所以作为供应商他是有这样的基因的，因为过去他都一直在做供应商，他有能力建设网络，但是自己不会成为运营商，有能力造车，自己也不会造车。做供应商面对的是所有车企造车，你的竞争对手是所有车企。做自己熟悉的，擅长的集中精力 做技术，才是华为的强项
