奥迪q5e-tron实际续航测评？
奥迪q5e-tron实际续航500公里。该车搭载Shimano高端入门级变速套件Deore，速别为30速。该车的刹车配置与XTC SLR-S相同，采用Shimano MT200油压碟刹，减震方面配备Giant COAST AIR镁合金气压前叉，支持线控锁死，回弹可调，避震行程为100mm。
奥迪q5的四驱技术比长城H9和星途的四驱技术到底好在哪里？
奥迪Q5已经停产，目前市面上销售的是奥迪Q5L，和长城H9以及吉利星途的四驱从结构和设计用途都有本质上的区别，不过奥迪的四驱也没有想象中那样强大，下面给大家分享一下。
1、分时四驱
一般安装在硬派越野车上，比如牧马人、北汽BJ40、奔驰大G、吉姆尼等 车型↑，主要用来越野，分时四驱挂入以后，前后轴形成刚性连接，不允许产生转速差，不允许以中高速在铺装道路行驶。对于高速行驶稳定性和循迹性没有任何帮助。
2、适时四驱
目前大部分的城市SUV上，比如现款的奥迪Q5L、日产奇骏、丰田荣放、三菱欧蓝德、以及一些国产的车型上，适时四驱，顾名思义，就是在适当的时候接通四驱，动力分配给四轮，通常适时四驱***用多片离合器作为“限滑差速器”，当系统检测到驱动轮打滑以后，会接通限滑差速器分配动力，最多可以分配50%的动力给非驱动轮，注意，这里说的是最多，而一般情况下，多片离合器无法长时间形成刚性连接，因此，有效动力分配比例要远远低于50%。所以，即使可以进行四轮动力分配但是其作用也仅限于简单的脱困。
3、全时四驱
全时四驱是最适合驾驶的四驱结构，真正的全时四驱基本上都是纵置发动机布局，这样可以形成前后一进两出的布局，其中早期的纵置布局的奥迪quattro，***用基于托森差速器的纯机械结构，以及斯巴鲁全系（brz除外）、奔驰、宝马、奥迪的高端车都有全时四驱车型，全时四驱的中央差速器一般可以使用纯机械的托森差速器，也可以是电控多片离合器，动力从变速箱出来以后，直接进入中央差速器分配给四轮四轮，四轮的动力始终是动态分配的，当行驶中某一个车轮打滑时，由于其它车轮始终有动力输出，因此可以保持汽车的稳定性喝循迹性。全时四驱主要的研发目的是为了保持汽车的高速行驶稳定性和循迹性，因此电控多片离合器的动力分配效率完全够用。
16年的技术型奥迪q5，跑了2万公里，现在29万，值得购买吗？
诚邀！
首先，奥迪Q5这一代车型本身质量非常不错！机械四驱加上八速变速箱，动力也很强劲，后续因为Q5L的推出，Q5多次进行了小改款，主要是外观及配置升级来应对市场带来的挑战。
其次，这款车后期成交价格在32-33万左右，如果车况良好，且颜色不是小众化，可以考虑。
最后，入手价格29万偏高，因为全新Q5L优惠逐步加大，会影响后期二手Q5价格。
希望对您有所帮助！
试问一句，16年的奔驰到现在18年尾了，跑了2万公里，你会信吗？现在还要29万，这个价格也有点高，不说其他的，已经，有一个年龄了，她百分之百有漏机油，或者烧机油，即使这些都没有，它的底盘部件，早就老化了，你买回来，还需要，一大笔钱去更换而且，还是，国四国五，车，现在又出了新的政策，需要果六以上才可以上牌，除非你是在地方城市，也就是二[_a***_]城市有29万，***脆买新的，车
