吉利、奇瑞、比亚迪、长安、长城，现在哪个自主汽车品牌最有可能先突出重围？
奇瑞，比亚迪！奇瑞唯一自主研发生产三大件。平台化生产后成本降低，捷途，虎8相对性价比就非常好！马上最强1.6T上市，将拉大燃油车的优势，并新增图中功能，未来科技感十足的配置，必将大火！签下了前宝马，马自达设计师凯文莱斯，把自己的短板变优势！比亚迪则掌握了最强的电动技术，未来的发展趋势。所以两个企业都可能
首先都是国内的一线自主品牌。长安是国企，就是国家的亲儿子，吉利算是干儿子。比亚迪和长城在各自的领域占有主导优势，奇瑞综合实力最强。谁能最先突出重围，目前还不得而知。
吉利、长城、比亚迪这三个品牌在不同领域已经形成包围圈，需要突围的仅是长安、奇瑞之类的二线品牌而已。
吉利长城两个品牌在国产燃油动力汽车里各自有领先地位，吉利产品线丰富不仅迎合的了SUV热而且做出了不错的成绩，在国产车普遍乏力的轿车领域也几乎有“统治地位”。在发力燃油车的同时涉足新能源汽车领域，虽然表现一般也没有核心技术、三电均靠***购，但汽车品牌里除了比亚迪能做到绝对垂直以外哪个品牌不是这样呢？
从吉利开始布局新能源汽车动力电池研发来看，这个品牌已经在布局油转电的转型而在逐步放弃燃油车了，在这一阶段的吉利汽车会有不小的考验但一旦开始转型这几年储备的技术还是能快速回到一线阵营的。
长城放弃了轿车MPV等车型，目前主攻SUV领域也确定了“SUV领导者”的地位，以销量和综合品质判断确实也算名副其实；其次在商用皮卡车领域也是常年销冠，N多竞品联盟搞怪也没有影响其热销。
在这种状态下的长城汽车看似很风光，不过背后隐隐的危机还是比较明显的，这点从长城汽车严重的新能源汽车负积分可以判断。在油转电之后是否能找到强有力的技术支持或品牌战略合作伙伴是重点，不过时间还长至少目前来看长城仍是巨大包围圈里非常有力的一面。
比亚迪汽车没有什么值得聊的，新能源领域电池全球排名第二、电机电控自主研发，有自己的发动机变速箱工厂，商用车出口几十个国家目前只有美国在找茬。
其他品牌和比亚迪竞争意义不大，这家企业20多个事业部涉及的领域包括地产、矿业、轨道交通、商用车、储能电池、能源行业、IT代工、灯厂、发动机变速箱、车在电器配套制造销售还有BIU等等，把这个品牌挤兑到不生产汽车可能量产车型里还有会很多品牌使用BYD的动力传动甚至平台，即使不造车在后期能源战略转型之后体量也不是这些车企可以相提并论的，比亚迪造车其实只是玩票而已。
长安汽车这两年负面缠身但销量还能控制在比较理想的水平，只是从国产一线沦为二线确实很可惜，作为一个曲线辅助国产汽车发展合资哪个品牌就弄倒哪个品牌的良心企业应该得到认可……在燃油车领域长安只能在一二线之间浮动，也许香格里拉***实现之后长安的春天才算真的到来。
奇瑞汽车“牛、无敌、霸气、技术、碉堡了”，爱怎么想怎么想吧。
很难说，因为各家有各家之长。
那年奇瑞还是大哥的时候，知道无三大件受人制约，无技术被人排挤，(修车排队)也是那年荣获的，如今奇瑞舍去销量求三大件重资打造观致，瑞虎7叫好不叫座，艾5上市2年狂扫20万台销量由月销2万台之后暴跌至现在5/6千台，从中原因未见奇瑞官方，公关任何补救，艾5爆出质量问题不是生锈就是异响投诉月月见，也不见奇瑞公关补救，奇瑞新车上市，(们三***)俄罗斯***，官方就来一句话存在就是合理，而不处理公关***(对比某利差远了)，然后来了最寒老车主一招，狂降价，当初上市1分不少，销量少后5千行不行，不行再少5千，能买，能看，能开的起奇瑞车的都是准车主啊，房货，车货，家庭，那方面不需要支出，能少则少，都是咬牙买车，不求你[_a***_]大就好了，现在又这样，不伤车主吗，酒香不怕巷子深，要多多惠顾老，准车主，才会有口碑，有销量(介绍求10人购买奇，无1人购)。
那年吉利还是当红小生，知道大佬们都看不起他，要技术，没技术，资金没资金，人才没人材，无需防吉利，吉利不需要大佬看上他，不怕没资金，没人才，因为浙商很团结，很努力，为获得了准生证，求大佬门网开一面，给自主一条路，能走多远，多久，吉利未知，前路漫漫无人撑灯，吉利摸，爬滚打，一步一脚印积累资金过来，大佬门冷眼观望，你说我没技术，没事，我有资金，买，没人才，买，……，客户有什么需求，吉利，买，买，买，装上，客户车都买了，也不差点装饰，安全之类的产品，只要客户需要，吉利就能做到。
那年，长安还是公子哥，要钱有钱，有人有人，要技术，啥，技术，没问题，爹会帮我找有技术的婆娘，什么，还要技术，爹再帮你找婆娘，只要能学到技术，多少婆娘都给你找回…………
那年奇瑞还是大哥,油盐不进，从未听未来车主意见，我行我素，那年奇瑞已不是大哥，依然那样不食人间烟火，销量惨淡。
