林肯的混动是什么类型？
林肯的混动车型是插电式混合动力（PHEV）类型。插电式混合动力车辆使用电动机和内燃机相结合的动力系统，可以通过插电充电或内燃机发电来驱动车辆。林肯的混动车型采用这种技术，以提供更高的燃油经济性和更低的尾气排放。
预算30几万，想买一辆中型SUV，林肯MKC怎么样？
说到林肯，第一印象往往是豪华。林肯很多车型凭借大气的外观和豪华典雅的内饰给消费者留下了深刻印象，林肯还曾多次被白宫选为总统专车，更进一步加深了人们对它的印象。MKC作为林肯旗下中型SUV，也完美的继承到了林肯家族的豪华基因。作为中型豪华SUV，林肯MKC产品力表现如何？27.98到37.68万元的售价是否值得购买？
林肯家族外观，豪华不失运动
外观是林肯MKC最吸引人的地方之一。
感谢邀请！
林肯，作为80后的我，记忆里那台加长版的豪华房车(林肯-大白鲨)是我儿时遥不可及的梦！
其实早在上世纪80年代，林肯汽车就开始进入中国了，在2008年由于车型老旧、性价比不高等因素造成的销量不振，最终才被迫退出中国市场，直到2014年4月在时任福特CEO马克·菲尔兹宣布重返中国。所以，林肯的知名度在大部分国***心理并不高。
目前在售的也只有MKZ、MKC、大陆、航海家、领航员这5款车型，在2019上海车展上，林肯对外宣布，将在2019-2021年间推出7款新车，预计其中除即将国产的林肯飞行家/飞行家PHEV和刚刚海外首发的Corsair（海盗船）之外，还将有更多全新或换代产品。海盗船即MKC的换代产品，而且是林肯首款引入国产的车型。据说6月份已在长安下线，目前正在测试中，11月份正式发售。国产后的海盗船势必会拉低产品售价，预计25W以内。从网上透露的信息看，4615/1887/1630mm，轴距为2711mm(数据比老款MKC要好)，外观方面沿用了林肯最新的设计(小号航海家)，内饰方面也***用林肯最先进的设计，该车搭载2.0T发动机，最大功率182kW。综合来说应该说是翻天覆地的变化…希望对你有所帮助！喜欢我的解答的朋友，别忘了点个赞哦，感谢！🙏
比亚迪与丰田此次纯电动车领域的合作，是不是意味汽车电动化真是大势所趋啊？
比亚迪与丰田此次达成纯电车领域的合作，是不是意味着汽车电动化的大势所趋，现在不能称是大势所趋，为时过早，只能说是汽车电动化的新起点，等新车型出来后再评论吧！
为什么呢？
我们先分别来了解一下“比亚迪”和“丰田”在汽车新能源领域各自的实力水平。
可以说比亚迪汽车在纯电技术领域还是成绩可嘉的。
比亚迪在纯电领域比丰田有优势，丰田在油电混合新能源汽车销量、品质安全与品牌效应领域比比亚迪有优势。此次双方合作，是否可以简单的理解为是双方在技术上、市场需求、销量上的互补性，各需所爱？
从公开的双方合作协议中可以解读到，此次丰田和比亚迪合作，虽然是各出资50%，技术对等，实质是双发开发研究的纯电汽车，就是使用比亚迪的纯电技术及构建平台及零部件等，而丰田拿出自己的“丰田标”印在比亚迪生产的纯电车上，就是丰田纯电动汽车，对比亚迪来说是天大的好事，贴金镶玉，改头换面，成为丰田汽车；对于丰田而言，虽然自己在油电混合方面有一席之地，销量不错，自己在油电改纯电中经验不足，几乎没有技术积累，本次靠5050及技术对标，轻而易举得到纯电技术，也钵满要粗，喜上加喜。
***如是这样生产汽车，所谓的强强联合，共同研发纯电汽车，那么就纯电汽车的有关技术难题攻克还是遥远之路，那么丰田与比亚迪的合作开始，只是汽车行业纯电汽车的整合开始，谈不上是汽车电动化的趋势所向，只是纯电汽车领域的开始而已。
***如就是上述所讲生产所谓的纯电动汽车，使用比亚迪纯电技术与构建平台，运用丰田汽车的生产、质量管理模式生产出来的纯电汽车，从引用文中的【尽快】推出消费者喜爱的纯电动车，市场的需要就是丰田的“品质安全”与品牌效应销量。这种尽快根据市场需要推出纯电动汽车不如说市场销量转化利润的需求。
汽车电动化是大势所趋，比丰合资只是刚刚开始。
首先要明白比亚迪与丰田是汽车电动化过程中的现象，并不能理解为两家企业的合作确定了行业发展方向。决定汽车电动化的必然因素有两点，具体如下。
1：化石燃料不可再生，石油天然气等汽车能源均为不可再生能源，白话的描述就是用一些少一些。[_a***_]年均石油消耗量约超57亿吨，这一容量的概念可理解为西湖库容的4倍左右，想象一下在“石油的海洋里游弋”是多夸张的感受吧。面对如此夸张的消耗量以及不足2000亿吨的探明储量，这道小学一年级的算术题应该很容易找答案，石油还能用多少年应该明白了吧。
我国是全球汽车保有量第二大的国家，超2.4亿台汽油以及6000余万台其他机动车，这些车辆每年消耗的石油造成了接近70%依赖进口。目前的油价已经被太多车主吐槽，然而在这种进口比例之下如何能期望油价能够低；如果不控制燃油动力汽车的增长，同时不开始油转电，未来的石油价格会高的非常离谱，这会影响民生的。所以从这一角度出发，为了战略安全全局考虑，“能源革命”全面电动化的议案才会提上日程。
2：巨大的机动车保有量产生了极其夸张的尾气排放，以二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物等物质为主的尾气严重破坏了空气质量，而每个人都需要呼吸。因尾气造成严重问题可参考北美有欧洲出现的“蓝烟时期”，这一阶段影响了很多人的健康；一台普通的家用代步车一年的排放量也得按吨计算，一台公交车年均排放约为7吨左右，排量为公交车倍数级的重卡牵引车则更加夸张，不控制排放或早或晚必然出现大问题。
为了控制排放以及降低石油消耗，唯一的方式则是让汽车电动化。首先电能可以通过太阳能、风能、水能、地热能、生物质能、潮汐能以及海洋能等诸多方式获取，以这些方式获取的电能是相对无污染的，而且这些大自然恩赐的能量取之不尽用之不竭，电能则成为永久性可再生能源，不用为能源枯竭担忧是必然转型的第一原因。其次使用电能的电动汽车依靠电磁场转化为动能，这种车型可以实现终端零排放，人类聚居区的空气质量必然会因为这种汽车得到超大幅度的提升，这是必然普及的第二大原因。
总结：燃油动力汽车转型电动汽车是历史的必然，车企的转型只是在这一必然的过程中的适应性升级而已。比亚迪汽车作为目前新能源汽车领域的技术领头羊，并且有转型平台供应商的规划；面对先进的技术何止丰田会与其合作，全球知名品牌如戴勒姆奔驰、奥迪VW以及某C集团都会是比亚迪的战略合作伙伴或者直接被收购，自主品牌也有如长安广汽以及某汽确定了合作关系。
不过这只是在国内市场的参考，在海外其他地区的知名车企如沃尔沃、捷豹路虎、福特林肯、FAC菲克、大众汽车、日系两田等品牌都已经确定了停产燃油车***，时间节点从2019年开始到2025年。汽车电动化已经是全球话题，任谁也无法阻挡。
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