爱驰U5在E-NCAP碰撞中成绩三星说明了什么？
【导语：爱驰U5是一款被给予厚望的新势力明星车型，但是其在E-NCAP取得的成绩是三星。虽说E-NCAP碰撞测试较为严格，但三星的成绩对于今后志在欧洲发展的爱驰来说，信心上无疑是一个巨大的打击。】
撰文|张 弛/编辑|禾 子
爱驰U5最近完成了上市，补贴后售价19.79-29.21万元。相比其他造车新势力，爱驰U5定位不低，整体参数配置也表现不差。定位在A+SUV的U5轴距达到2800mm，而标准的503km的NEDC工况续航，如果选装绿色增程电池包还可将续航能力再扩大120km，达到623km。
不过，这边是爱驰U5轰轰烈烈的上市，那边却爆出该车在欧洲E-NCAP碰撞试验成绩为三星。爱驰欧洲负责人、有“奥迪quattro之父”之称的 Roland Gumpert在回答媒体U5只有E-NCAP三星问题时，表示因为是第一次参加所以没经验也准备不足。他还不忘拉斯柯达来做垫背。
从价格上来说，爱驰在国内的定位肯定要高于斯柯达，而老爷子的话，估计是觉得爱驰在欧洲最多也就比比斯柯达，甚至还不如斯柯达。也许老爷子对于造车新势力的技术储备有着比较清醒的认识。反观同时参加测试的名爵MG的两款车型HS和EZS则取得了五星的成绩。
E-NCAP三星要紧吗？
E-NCAP三星并不是世界末日，毕竟国内甚至欧洲市场上有很多三星的车型在跑。正如Roland Gumpert所讲的斯柯达还有很多其他跨国车企巨头的三星车型正在欧洲大陆驰骋。但问题在于在欧洲人的印象里，那些跨国巨头们，只要在产品设计阶段定义好了五星，就能有五星的产品问世，它们的技术储备绰绰有余；但同时它们也需要那些低成本的车型来满足收入较低消费者的需求，因此降低主、被动安全标准也是降本的一个方法。不过如今的爱驰，作为一家新兴企业，是需要秀一把自己的实力。如果倾公司全力都没有办法做到欧洲碰撞五星，那这个品牌未来的欧洲之路，前途堪忧。
在新版“C-NCAP规则”下，五星成绩还有没有含金量？
碰撞测试的撞击位置都是固定的，体现的都是车辆理想化条件下的安全性能，和现实生活存在一定的差距。但是如果碰撞测试都没办法过关的车辆，又怎敢奢求它在真正意外发生时的安全性能呢？
其实还是很有含金量的，尤其是对新能源车而言。如果是之前的CN-CAP我可能还不太信，但今年像是吉利的帝豪、高尔夫之类的神车都是四星，所以CN-CAP也变得更加客观了，也更会让普通老百姓相信。可以说，唐DM，起码开了一个好头，希望后来的新能源车在安全性上也能做的越来越好。
只能说明其他厂家的技术实力没有达到，而比亚迪在新能源方面的技术实力很强悍。要知道，新能源车的整车架构跟燃油车基本上是完全不一样的，它里面可有成千上万个高压零部件，所以在一开始想要设计一款车的时候，就得充分考虑各个不同零部件的布局、布置等等，万一出现一点点的小差错，可能后果就难以设想。
而且，这还是前期的，到实际使用过程中，可能还会面临各种情况，比如烂路啊、突发事故啊等等，在这些情况下，就更加看重厂家在电安全上的功底了，必须要有自己非常领先又可靠的电池、电机、高压等管理系统了。全新一代唐DM拿了五星，说明在这一块比亚迪是非常强的，他们内部肯定是经过了无数严格的测试的。毕竟，比亚迪十几年来就是专门大力发展新能源的，如果它在电安全上不够给力，可能目前国内就没有其他厂家能做好这块工作了。
