近年来各大厂商都在宣传发动机热效率，热效率高，汽车一定省油吗？
热效率高会节油_燃油终极节油方式为「REEV」
- 名词解释：内燃机「热效率」指输出能量的总量，与实际有效输出（机械能）的比例。
燃料燃烧会产生热能，以能量守恒定律为基础得出的结论为：消耗多少能量就会产生多少能量。但是在转化过程中的每一种因素都会“损耗能量”，这里所谓的损耗是以【有效输出能量】为基础的区分，没有转化为机械能的能量对于内燃机而言就是被浪费的部分。（此部分能量并未消失·为转化其他形态的概念）
上图为普通内燃式热机的热效率平均标准，在转化过程中只有35%左右的热能可以转化为动力，也就是说消耗1升燃油实际“浪费了650ml”，这就是燃油动力汽车能耗很高的原因。那么想要实现节油就得提高热效率，比如升级到40%等于少浪费5%，油耗自然而然会降低一些。不过这只是理想状态下的理论值，没有任何内燃机能做到「全时最佳热效率」！
汽车不可能一直处于运行状态，不驾驶的时候肯定要熄火。而熄火后会让温度达到100℃左右的机体与防冻冷却液降温，因为热能会无序的从高温物体传导至低温物体；空气的温度远低于机体温度，所以最终机体与液体都会降温到与空气温度相同！——知识点：最佳热效率是需要理想运行环境才能实现的，汽车冷启动时的机体与冷却液温度很低，此时又会反向吸收燃烧产生的热能，这一阶段会因「过度冷却」而降低热效率，比例会相当高。
重要知识：冷启动时发动机会主动提高转速，这点应该是汽车用户都了解的，但为什么要提高了？原因在于过度冷却降低了热效率，转化为机械能的部分降低等于降低了输出功率；但是内燃机怠速需要的功率是恒定的，功率的降低会导致怠速不稳定甚至熄火。所以为保证稳定怠速则需要提高转速与喷油量，以燃烧更多燃油、产生更多热能为基础实现“低效率·高功率”——这一阶段的油耗可以高达最佳热效率平均值的2倍左右。
内燃机不论如何折腾，峰值超过40%的热效率也就很了不起了，配合涡轮增压技术是可以实现相对高效率的。但是相比电动机而言就要差的多了，毕竟这种机器不用担心冷却、运动与进排气的动力损耗，其有效输出的转化依靠的是电磁场，损耗必然会非常非常的低。所以未来的汽车一定会使用电驱，在过渡期内可以采用「REEV-增程式驾驶模式」。
这个问题比较笼统，汽车的油耗一般都用行驶100公里所消耗的燃油来表示，汽车油耗影响因素非常多，比如发动机燃油效率，动力系统传递效率，车辆轮胎阻力，车辆风阻系数，这样一系列的影响因素叠加在一起，才可以精准衡量车辆的油耗水平。
发动机热效率是指有效输出的能量与输入的能量之比，是无量纲指标，一般用百分比表示。热效率越高，代表发动机输出的有效能量越大，车辆对应的油耗肯定也就越低。但是汽车具体油耗值影响因素多种多样，我们一一进行介绍！
变速器种类影响车辆油耗
现在常用的变速器有CVT、AT、DCT和MT，变速器种类不同，其传递效率也不一样，如果单纯说机械传递效率，肯定是MT和DCT更高一些，AT传递效率较低，但是变速器现在还有档位，档位数量越多，变速器对发动机转速的控制更加精准，毕竟发动机的油耗与转速及负载息息相关，只有当转速及负载达到较为合适的值，发动机燃油效率才会更高，CVT变速器作为无极变速器，传动比在一定范围内连续变化，对发动机转速控制更加精准，因此，匹配CVT变速器的车辆，虽然传递效率较低，但是燃油经济性却非常好。
车辆轮胎阻力
车辆轮胎的阻力包括风阻和轮胎摩擦阻力。轮胎胎面越宽，轮胎产生的风阻越大，车辆行驶阻力也就越大，所以，现在的紧凑级家用车为了降低车辆阻力，降低油耗，都会匹配较为窄小的轮胎，这样的车辆，摩擦阻力较小，其燃油经济性也更好。
为了降低轮胎与地面的摩擦阻力，现在又多了一种轮胎，叫做低滚阻系数轮胎，凡是匹配这种轮胎的汽车，轮胎阻力都很小，车辆也更省油。但是这种轮胎的抓地力略微不足，车辆行驶质感欠佳。
车辆风阻系数
现在的车辆造型都很炫酷，流体感较强，这究竟是什么原因？一方面是为了造型，毕竟优秀的颜值乃是吸引消费者最为关键的一个环节；另一方面就是为了降低风阻系数，降低行驶阻力，行驶阻力越低，车辆油耗也就更低。
如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！
一、宣传发动机热效率，明面上说明自家发动机性能好(热效率高：消耗同样的油能使车辆行驶的更远)，实际上对车主并没有太大的意义(下文分析)。
二、发动机热效率高，不一定省油。油耗与多重因素有关，单看热效率也无实际意义。
分析：
一、一般厂家对热效率的宣传，都会说“发动机的最高热效率”，此时的热效率是发动机在最低燃油消耗率工况下的效率，而平时驾驶车辆的时候发动机并非在最低燃油消耗率工况下工作。
所以，热效率要在所有工况下均提高的情况下，才会有实际省油的意义。即其他条件均相同的条件下，所有工况下热效率高的发动机才越省油。
二、热效率只是影响油耗的主要因素之一。如车辆自重、变速箱、轮胎型号、驾驶风格等都是影响油耗的主要因素。只有在各个因素下都使车辆省油，才能使车辆省油。
