AEB会成为未来汽车的标配吗？
会。
商用车标配已经成为必然，去年4月1日发的运营技术条件上上就明确了。营运客车必须要加装。
为了未来无人驾驶的普及，AEB、ACC、FCW等***驾驶类功能，都将成为必然，这是个过渡过程必须要的。
自动紧急制动(AEB)可能是市场上最有用的主动安全功能。它可以迅速化解掉一个潜在的小***。好消息是，几乎所有的大型汽车制造商都已经签署好协议，等到2022年所有轻型汽车（8500磅以下）都将要部署这种技术。不过在这个时间框架到来之前已经存在一些全明星级别的汽车制造商。
日前，美国公路安全保险协会(IIHS)对上月签署这份自愿协议的每家汽车制造商都进行了调查，结果发现四家汽车制造商提前两年达到了标准，它们是奥迪、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰和特斯拉。实际上后两家公司去年就已经实现该目标，也就是说它们提前了三年时间。
据悉，来自这四家汽车制造商的每一辆车都安装了AEB。IIHS的数据显示，在最新的报告期内，安装了AEB的汽车增加了900多万辆，同比去年增加了30%。然而，这一自愿的目标并不意味着该功能会成为未来汽车的标配尽管越来越多的汽车制造商正朝着这个方向前进，但“提供”跟“标准”并不能划等号。
虽然IIHS列出了四名优等生，但也有少数人落在后面，像通用汽车、菲亚特克莱斯勒、捷豹路虎和三菱则只有三分之一的车辆配备了AEB。
《消费者报告》负责宣传工作的副总裁D***id Friedman在IIHS的报告中评论道：“如果这些汽车制造商继续落后，那么这将意味着有必要制定强制性标准进而确保每位购车者都能获得这种救命技术。”
而提升幅度最大的则是福特和现代。在上一个报告期内，福特仅为6%的汽车配备了AEB，现在，这个数字升到了65%；现代汽车则从18%上升到78%。另外，丰田、大众、宝马、日产、本田、斯巴鲁和马自达目前也都表现良好，每10辆车中就有8辆配备了AEB。
展望未来，AEB在2022年后的下一个目标是重量在8501到10000磅之间的车辆。汽车制造商在一份单独的自愿协议中同意了2025年的期限。对此，IIHS预测，五年后，这项技术将能防止42000起撞车事故和20000人受伤的发生。
C-NCAP给出五星好评的帕萨特，C-IASI中的表现为何如此不堪？
日前，上汽大众自愿申请帕萨特参加C-NCAP的AEB系统实验。此次参加的车型为帕萨特330TSI精英版，将于1月13日～1月17日期间进行测试。
所谓AEB系统测试，指的是帕萨特的防碰撞预警系统的测试，目前暂不得知大众是否参加C-NCAP其他方面的测试，不过处于舆论风暴的大众，此举动也引起了很多网友的议论，在中保研碰撞测试成绩垫底后，大众是要申请换考卷重考了吗？
去年的12月份，大众帕萨特刚刚因为中保研的测试成绩而陷入了舆论风波，网友甚至组团攻陷了大众的各大论坛。原因就是作为一款20万左右的中级车，帕萨特获得了正面25%碰撞测试成绩POOR（差），侧面碰撞成绩为M（一般），如果仅仅是这样，还不足以解释网友的愤怒，原因就在于帕萨特的正面25%碰撞成绩位列所有参测车型倒数第一，就连不到10万元左右的东风AX7、宝骏510、奔腾T77、奇瑞艾瑞泽5、众泰T600、哈弗F5、瑞风S3、绅宝D50都比不过。不仅A柱严重弯折成了三角形，就连气囊也接不住脸，反而去保护副驾驶。
而在成绩公布舆论一片哗然的情况下，大众迄今为止都未曾针对该碰撞测试成绩发表任何官方回应，而是选择了再次测试，这次测试的机构换成了被网友戏称为“五星批发部”的C-NCAP。大众方面曾对某媒体的记者表示“上汽大众高度重视C-IASI碰撞测试情况，已第一时间开展技术分析和进行相关测试。”不过大众所说的测试却是基于中国汽车技术研究中心牵头的C-NCAP机构。
大众，吃相难看，脸都不要了。
A柱断了，甚至连带车顶都有变形，测试是低配车型无侧气帘，这个碰撞结果很可能拿个P。如果坐在里面的是***驾驶员，大概率已经没命了。
比起兄弟车型迈腾M的表现还要差，再想想途观L，柯迪亚克等MQB平台车型（差强人意）（划掉）一比吊糟的表现，还能说啥？
迈腾，偏置碰撞得了M
途观L，偏置碰撞得了P
同平台的斯柯达科迪亚克，偏置碰撞还算可以，拿了A，但侧碰却是P......
MQB平台车型全军覆没，所谓大众安全的神话，已经崩了。
对比一下优秀的榜样。
TNGA架构的全新凯美瑞，全G通过。
TNGA架构不仅是车身安全优秀，主动被动安全配置也很齐全，全系标配10个气囊吊打帕萨特低配的4气囊。（这里顺手黑一下PSA，新的508L低配居然只有2个正面气囊，作为2019年的中级车实在是太说不过去了）
别的先不说。中保研这个耐撞性与维修经济型指数这个有点搞笑吧，耐撞性6分＋维修经济型(24分)，这配分比例[_a***_]，是在说，车企把车设计的再耐撞也没用，不如简配选用更便宜塑料材料吗？这价值引导有问题吧？怪不得日系车纷纷减掉保险杠，大量使用塑料，维修经济性得分高呀。费力费钱拼死搞的很耐撞也没用，满分才6分。越是无底线简配，修理起来越便宜越好，省钱省力，得分高，满分24分呢。
帕萨特真心不行，本人十月22号开帕萨特，被面包车撞A柱变形，前门螺栓拉断，螺栓口拉破裂，下摆臂变形，半轴弯曲，前防撞梁还是钢的不是铝合金，而且吸能盒竟然是四方形还么有打孔，去4S店拆开维修，里面用的还是回收棉，用料存在严重问题，我的另一辆c4l前铝合金防撞梁，六边形吸能盒带打孔，比帕萨特强多了，关键的还是A级车帕萨特还是B级车，以后说什么也不买大众车了简配太严重！
说起帕萨特你一定不陌生，上汽大众帕萨特是我们在大街上能见度最高的车之一，自始它从B5那一代引进国内就在中高档商务轿车的销量排行榜上一路高歌，随着这几代的不断升级叠代给国人留下的很不错的印象，曾几何时，我们愿意掏出二三十万去买一部高档轿车，帕萨特是我们不得不考虑的对象之一，那是因为我们相信它的品质，更相信大众，但是近些日子中保研对它的一项碰撞测试，让我们不得不重新认识一下这位我们熟悉的伙伴了。
首先我们来认识一下中保研，他的全称是中国中保研汽车技术研究院，是由国内几家大型的保险公司牵头发起的，针对汽车的安全性能，可维修性能等研究测试并取得CNAS的实验室的能力认可，总之，我们作为消费者只需要知道它是具备汽车碰撞测试和研究分析的机构就好，我们来看一下它对最新一代帕萨特的25%偏置碰撞的结果，我相信你也一定对这位心目中的“国民”轿车的安全性能的表现如何一定很好奇吧！
其实当我看到这张图，我的内心是崩溃的，我们把目光聚焦在几乎折成90°的A柱，不仅倒吸一口凉气，这掉落一地的不是大众MQB平台的零部件，是作为“国名”轿车的尊严，也是我们内心散落一地的大众车的“高级感”，不仅如此它也颠覆了很多人 “德国车一定安全而日系车一定不安全”的传统认知。我们不要求每个人都是汽车工程师，能够很理性也很专业的去看待大众给我们的这次碰撞答卷，但这样的结果实在人有些难以接受，尤其是那些已经掏了钱买了车的人，估计已经哭晕在厕所了吧。买了车的人想卖车，没买或者考虑过它的人估计对它已经是不会正眼相看，反应最直接的就是帕萨特近期的销量了。
常年占据销量排行榜的帕萨特已经找不到身影，就连他的亲兄弟迈腾也受到了牵连，销量一路下跌，这也让上汽大众不得不***取一些行动去挽回一下，不能让“帕萨特”这块金字招牌就此跌落神坛。今年四月，上汽大众就将2020款的帕萨特带到了C-NCAP，作为国内最早的汽车安全碰撞测试评定机构，有着严苛的测试标准和划分平级，但是明眼人都知道，C-NACP的测试是一道“送分题”，换句话说，送检的汽车主机厂会根据它的评星标准去刻意的加强相关的车身结构，这样一来，五星好评就轻而易举了，所以这些年来，C-NCAP也被很多人戏称为“五星批发部”。
同一辆车，完全不同的结果，这可让我们消费者一时犯了难，到底我们该相信谁呢？难道大众帕萨特就真的就如中保研测试的那么不堪么？可实实在在的高强度钢这可不会弄虚作***的啊，难不成是大众的车身结构师工作上偷了懒，工资没发到位导致好材料没放到对的地方？大众作为老牌车企我想应该不会犯这么低级的错误，所以我们也不必纠结，养成良好的驾驶习惯才是最重要的不是么？
